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“中國心”十佳發(fā)動機同源共享，自主智造還看奔騰B70
都說發(fā)動機是“汽車的心臟”，無論國際還是國內，一些銷量領先的車型，普遍都搭載著一臺“擁有強動力、更省油和高耐久的發(fā)動機”。過去，發(fā)動機技術一直是自主品牌的短板。近日剛剛公布的“中國心”2020年度十佳發(fā)動機評選獲獎名單當中，一汽紅旗1.5T汽油機（現款紅旗H5搭載）赫然位列其中，這是中國一汽自主研發(fā)的第三代汽油機，技術層面均達到了國際領先標準。
而即將于11月10日開啟預售的全新第三代奔騰B70，搭載的正是同根同源發(fā)動機。紅旗與奔騰技術共享，無疑為全新第三代奔騰B70提供了強有力的技術佐證。
衡量一款發(fā)動機的優(yōu)劣，可以從四個維度上判斷：動力性、經濟性以及排放和耐久。而前三點都和發(fā)動機熱效率都有著極大的關聯，在理論層面來說，同等排量下，發(fā)動機熱效率越高，發(fā)動機動力性會更好、油耗更低，排放水平也會更佳。所以熱效率儼然成為了衡量發(fā)動機技術實力的核心標準。
在一汽-紅旗1.5T汽油機榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機稱號的獲獎理由一欄，明確的指出了這款發(fā)動機通過多種前沿技術，實現了高達39.06%的發(fā)動機熱效率，燃油消耗率低至218.6g/kWh的最終結果。
告知大家一個標準，目前主流廠商的渦輪增壓發(fā)動機的熱效率都能達到35%，而超過這個數值達到37%再往上就是極為優(yōu)秀的水平了。諸多我們耳熟能詳的合資明星車型的熱效率也達到了比較高的水準，諸如本田L15B 1.5T地球夢發(fā)動機的熱效率為38%，大眾EA211 1.4T發(fā)動機的熱效率為37.5%。這些外資品牌渦輪增壓發(fā)動機的熱效率普遍處于38%左右的水準，代表了當今全球一流水平。而實現39.06%的發(fā)動機熱效率，幾乎達到了目前世界范圍內量產渦輪增壓發(fā)動機的天花板水平。
全新第三代奔騰B70所搭載的1.5T汽油機，和紅旗1.5T汽油機是技術共享的同根同源機型，均為一汽集團自主研發(fā)的CA4GB15TD汽油機。這也意味著紅旗1.5T汽油機的所有前沿技術和隨之帶來的消費者利益點在全新第三代奔騰B70上均得到體現。
發(fā)動機是熱機的一種，根據熱力學第二定律：不可能從單一熱源吸收熱能并使之完全轉換為有用功而不產生其他變化。也就是說汽油產生的熱能不可能完全用作有用功，能量轉化過程中必定會有一定的損失（熱損失和機械損失等），這也是阻礙發(fā)動機技術發(fā)展的世界難題，熱效率哪怕是1%的提升都是一件極其困難的事。從技術層面來說，豐田、本田、馬自達的自吸發(fā)動機更容易達到高熱效率，而渦輪增壓發(fā)動機提升熱效率的難度更大。全新第三代奔騰B70 1.5T發(fā)動機高達39.06%熱效率的背后隱藏的是巨大成本和研發(fā)精力的投入。
米勒循環(huán)打底，多項一流技術加持，打造39.06%的超高熱效率
和當下絕大部分發(fā)動機都采用傾向動力性，但發(fā)動機爆震傾向也大的奧拓循環(huán)不同，米勒循環(huán)是低溫循環(huán)，能夠有效降低發(fā)動機爆震傾向，提高發(fā)動機熱效率。
米勒循環(huán)的特點是膨脹比大于壓縮比，采用米勒循環(huán)的發(fā)動機實現了在進氣行程結束前，提早關閉氣門，在壓縮行程開始之前使混合氣經歷一個膨脹過程，對混合氣進行內部冷卻，以降低發(fā)動機熱負荷、減少壓縮功，從而大幅提升燃油經濟性。
基于米勒循環(huán)的特性，一汽工程師進一步將這臺發(fā)動機的壓縮比提升至11.5:1，是目前國內壓縮比最高的米勒循環(huán)發(fā)動機，在避免爆震的同時，也進一步提升了發(fā)動機的熱效率。
一般來說，提高發(fā)動機熱效率有四個途徑：一是提高發(fā)動機的壓縮比，給燃油創(chuàng)造一個盡可能完全燃燒的物理環(huán)境；二是提高燃油的燃燒效率，讓燃油盡可能多地轉化為動能，用于有用功；三是對廢氣和氣缸溫度進行熱量優(yōu)化管理，降低熱損失；四是深度降摩擦，減少機械損失，降低發(fā)動機額外功的損失。
不難發(fā)現，全新第三代奔騰B70 所搭載的1.5T發(fā)動機在提升發(fā)動機熱效率的每一個層面都做了深度投入，類比于木桶效應，全方位的技術提升，才能使得發(fā)動機最大熱效率一步一步提升，達到了世界一流的水平。這背后是一汽集團強悍研發(fā)實力和巨大資金投入的最好體現。
強勁動力，爽朗輸出，更低油耗
在傳統(tǒng)認知中，米勒循環(huán)一般搭配機械增壓，但這樣的組合讓發(fā)動機的峰值扭矩范圍過于狹窄，低速提速能力較差，不符合當下都市日常用車場景需求。
針對這個問題，一汽集團工程師為這款米勒循環(huán)發(fā)動機匹配了渦輪增壓器，很好地解決了低扭不足的問題，當然同時也增設了電子泄壓閥，來提升渦輪的響應速度。使得這款發(fā)動機在1300轉時即可達到峰值扭矩，并持續(xù)至4350轉，扭矩范圍相當寬廣，能帶來更持續(xù)、爽朗的動力感受。同時，車輛在加速時可以很好的避免渦輪遲滯帶來的闖動現象，對行駛質感和舒適性的提升大有裨益。
通常來說，發(fā)動機熱效率值越高，也代表擁有更好的燃油經濟性。據了解，搭載相同動力的奔騰T77 PRO在全國節(jié)油挑戰(zhàn)賽上實現了4.9L/100km的綜合油耗，日常使用據真實車主反映，綜合油耗在6.5L/100km左右。而整備質量更輕的奔騰B70相信能有更亮眼的油耗表現。同時這臺發(fā)動機加注92號汽油即可滿足需求，能進一步降低日常用車成本。
總結：無論何時，核心技術才是最強競爭力。一汽-紅旗1.5T汽油榮獲“中國心”2020年度十佳發(fā)動機，而全新第三代奔騰B70搭載了同款一汽集團自主研發(fā)CA4GB15TD發(fā)動機，在多項領先的技術加持下，打造了39.06%的出色熱效率，實現了發(fā)動機動力性和經濟性的獨有兼顧平衡，達到了世界領先高效發(fā)動機行列的技術水準。
不僅如此，基于無限方程FMA架構的全新第三代奔騰B70在駕乘體驗、智能科技、安全防護、設計水平上所展現出的媲美乃至超越同級合資車型的產品實力，以及更懂中國市場、更懂國人需求的設計能力，都十分令人充滿期待。
