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為什么技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏
每當(dāng)在聊一款新車的時候，技術(shù)架構(gòu)是總會被拋出的高頻詞匯，它意味著更成熟的造車體系、更強的研發(fā)生產(chǎn)效率、更深厚的技術(shù)積淀以及對用戶來說更好的用車體驗。在今年的北京車展上，一汽奔騰發(fā)布了基于全新技術(shù)架構(gòu)“無限方程FMA”打造的第三代奔騰B70；吉利則將來自CMA模塊化架構(gòu)的全新轎車“PREFACE”正式命名為“星瑞”。全新技術(shù)架構(gòu)的落實應(yīng)用，也意味著中國品牌車型能從更深層次的技術(shù)層面PK合資，而這份實力和底氣到底如何呢？
過去的“堆料”式策略并不成功
在過去中國三十多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷程當(dāng)中，許多自主品牌不止是一次地進行一些高端化嘗試，像奇瑞東方之子、長城哈弗H8、長安睿騁、東風(fēng)A9、榮威950這些車進行更新潮的設(shè)計、更大的空間、更豐富的配置，以這種“堆料”的形式，試圖支撐更高的價格，然而現(xiàn)實的市場表現(xiàn)證明，無一例外都失敗了。
時至今日，一個很常見的現(xiàn)象，只要預(yù)算不是太低，大多數(shù)消費者購車首要考慮對象依舊是合資車型，盡管配置低、內(nèi)飾差，但可靠的產(chǎn)品質(zhì)量以及耐久度對于日常用車成本的節(jié)省，讓消費者心甘情愿買單?？偨Y(jié)來說，沒有核心技術(shù)來支撐產(chǎn)品品質(zhì)、無法從實用性等根本層面打動消費者以及品牌力缺乏都是自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的原因。
那么，合資企業(yè)能夠在國內(nèi)市場攻城略地的秘訣在哪里呢？
架構(gòu)造車開啟新的賽道
作為合資品牌的代表，豐田目前在國內(nèi)共擁有兩家合資公司，而它也引領(lǐng)了架構(gòu)造車?yán)砟?TNGA，同時架構(gòu)造車也助力它在消費市場上大獲成功。
豐田TNGA架構(gòu)是從全方位提升車輛性能，第8代凱美瑞、全新RAV4榮放、第12代卡羅拉等都出自TNGA架構(gòu)，作為各自細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，同時也是自主品牌車型追趕的直接目標(biāo)，其在國內(nèi)市場上的受歡迎程度相信不用多說。
一個成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)所帶來的好處非常明顯：在用戶層面，代表的是大量領(lǐng)先技術(shù)在量產(chǎn)車型上的應(yīng)用以及全方面的品質(zhì)把控，領(lǐng)先且更省心；對于廠家而言，也能縮短研發(fā)周期，同時降低開發(fā)成本，且更快更好的交付新車，滿足消費者。
益處雖然不少，但是縱觀全球，具備架構(gòu)概念且實現(xiàn)車型量產(chǎn)的車企卻寥寥無幾，這也可見它的技術(shù)難度。所以自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌，能對車型實現(xiàn)全方面提升的整車技術(shù)架構(gòu)才是最好的突破點。
技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏
2020年，對中國車市而言，注定是不平凡的一年，國外汽車市場深陷疫情困擾，國內(nèi)卻如火如荼的成功舉辦了北京車展。而本次車展，更成了自主品牌大秀實力的舞臺?；?ldquo;無限方程FMA”架構(gòu)的全新第三代奔騰B70，和“CMA超級母體”的吉利星瑞首發(fā)亮相，讓我們看到了中國品牌車企依靠核心技術(shù)強勢崛起的曙光。
其中一汽奔騰的“無限方程FMA架構(gòu)”融合了一汽集團60年的乘用車開發(fā)、制造技術(shù)積累的底蘊，以及30多年合資合作經(jīng)驗和嚴(yán)苛質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)，有著更好的平臺化、模塊化的特質(zhì)。全新第三代奔騰B70正是該架構(gòu)下的首款車型。
無限方程FMA架構(gòu)：三大優(yōu)勢，破局而生
成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)在用戶和廠家兩個層面都頗有裨益。無限方程FMA架構(gòu)在保持了奔騰品牌的安全性和操控基因的同時，融合最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、安全防護等新技術(shù)，同時更好的平臺化、模塊化的特質(zhì)能為新車型縮短研發(fā)周期。
熱效率已然成為了衡量發(fā)動機技術(shù)實力的核心標(biāo)準(zhǔn)，目前主流廠商的汽油機熱效率都能達到35%，而超過這個數(shù)值達到37%再往上就是極為優(yōu)秀的水平了。諸多我們耳熟能詳?shù)暮腺Y明星車型的熱效率也達到了比較高的水準(zhǔn)，諸如本田L(fēng)15B 1.5T地球夢發(fā)動機的熱效率為38%，大眾EA211 1.4T發(fā)動機的熱效率為37.5%。而奔騰B70所搭載的1.5T發(fā)動機熱效率皆超過了這些機型，達到了39.06%，達到了目前世界范圍內(nèi)量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機的天花板水平。
39.06%的超高熱效率背后是巨大成本以及研發(fā)精力投入帶來的尖端技術(shù)，包括高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)，最大效率將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，從而提高發(fā)動機燃油效率，降低油耗；350bar高壓直噴技術(shù)，能在氣缸內(nèi)實現(xiàn)更好的燃油霧化效果，使得燃燒更充分高效，降低污染物排放；智能熱管理模塊、兩級可變流量潤滑技術(shù)、智能活塞冷卻系統(tǒng)等等，降低熱損失和機械損失，提升有用功。
通常來說，發(fā)動機熱效率值越高，代表著發(fā)動機油耗更低、排放也會更低。據(jù)了解，搭載相同動力的奔騰T77 PRO在節(jié)油挑戰(zhàn)賽上實現(xiàn)了4.9L/100km的綜合油耗，而整備質(zhì)量更輕的奔騰B70相信能有更亮眼的油耗表現(xiàn)。同時這臺發(fā)動機加注92汽油即可滿足需求，能進一步降低日常用車成本。
這臺發(fā)動機在動力性方面也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，例如在1300rpm時就能輸出258N·m的峰值扭矩，從渦輪起壓到實現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒，相比同排量車型，對于起步加速以及變道超車均能帶來更爽朗的體感。
俗話說下盤穩(wěn)才打得準(zhǔn)，基于無限方程FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，奔騰B70實現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計，有助于車身在進行大幅動作時提升操控穩(wěn)定性，這在彎道中以及變道超車時的體現(xiàn)尤為明顯。
同時，奔騰B70還在懸架調(diào)校上下足了功夫，前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，實現(xiàn)準(zhǔn)確車輪定位的同時也具有良好的抓地性；后多連桿獨立后懸則讓車輛在操控及舒適性獲得最優(yōu)的平衡。此外底盤減震器、緩沖塊、轉(zhuǎn)向機等多處配置所進行的多輪調(diào)校，確保駕駛奔騰B70時，擁有最暢快的操控體驗。
無限方程MFA架構(gòu)在車身空間上也能做到靈活拓展，可以實現(xiàn)A0級、A級、B級產(chǎn)品的全覆蓋，適用于軸距2630mm-2900mm之間的車型，而這也基本上囊括了日常最常見的車型。無線方程FMA架構(gòu)還能對車內(nèi)人體坐姿打造三種不同的人體工程學(xué)模型，其座椅高度變化可達84mm，無論何種身材都能找到合適且舒適的坐姿，帶來更廣的駕駛視野。
駕乘舒適性肯定需要大空間這個必要條件來滿足，基于無線方程MFA架構(gòu)打造的奔騰B70軸距達到了2800mm，在同級之中優(yōu)勢明顯。奔騰B70后排中央地板的突起并不明顯，這也意味著在后排滿載乘坐三人時，中間乘客的舒適性幾乎不受影響。
在一切都講究智能化的當(dāng)下，年輕消費者對于汽車的要求早已不是簡單從A點到B點的交通工具，而且更便捷且充滿樂趣的出行生活方式。無限方程FMA架構(gòu)在一汽奔騰領(lǐng)先的FEEA 2.0電子電器架構(gòu)體系基礎(chǔ)上打造出的智慧座艙，就能很好滿足這樣的需求。中控內(nèi)置智能的奔騰D-life5.0系統(tǒng)，作為一個開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺，在信息娛樂層面，當(dāng)然不僅是音樂、視頻、導(dǎo)航之類，內(nèi)置應(yīng)用商城，您可以享受到如智能手機一般的豐富功能體驗，且基于AI技術(shù)，它能學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣和記錄喜好，有著千人千面的生態(tài)服務(wù)。當(dāng)然，系統(tǒng)也是支持OTA升級，確保能給用戶不斷帶來新的功能和體驗。信息安全也不用擔(dān)心，采用云端、車端、手機端三層信息安全防護機制，最大力度保護隱私。
在智能駕駛層面，奔騰B70遍布車身的傳感器可實現(xiàn)360°的全方位探測，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能，達到了L2.5級別的自動駕駛水平。這在日常用車場景當(dāng)中，能提供諸多便利，狹窄車位或者側(cè)方停車對于新手司機來說一直是老大難的問題，自動泊車輔助則很好的解決了這個問題；城市擁堵路況，走停狀態(tài)下，駕駛輔助又能減少駕駛者對于車輛油門和剎車踏板的持續(xù)干預(yù)，最大程度緩解疲勞感。
無限方程FMA架構(gòu)繼承和發(fā)揚了奔騰品牌的安全基因，以駕乘人員的安全性為最重要責(zé)任。主動安全層面，集成了18項安全裝備和23項主動安全技術(shù)，規(guī)范駕駛行為、輔助駕駛。在緊急狀況下，系統(tǒng)更能及時介入，最大程度降低事故發(fā)生，緩解碰撞，保護乘員及路上行人的安全。被動安全層面，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身，可以最大限度降低外在沖擊力對車內(nèi)的傷害，保護駕乘人員。
總結(jié)：無論何時，核心技術(shù)才是最強競爭力。自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌，技術(shù)架構(gòu)是最好的殺手锏和突破點。但縱觀全球，有技術(shù)架構(gòu)概念且能實現(xiàn)量產(chǎn)的車企寥寥無幾，基于FMA架構(gòu)的全新第三代奔騰B70在駕乘體驗、智能科技、安全防護、設(shè)計水平上所展現(xiàn)的媲美乃至超越同級合資車型的產(chǎn)品實力，以及更懂中國市場、更懂國人需求的設(shè)計能力，令人充滿期待。
