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為什么技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏

每當(dāng)在聊一款新車的時(shí)候,技術(shù)架構(gòu)是總會(huì)被拋出的高頻詞匯,它意味著更成熟的造車體系、更強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)效率、更深厚的技術(shù)積淀以及對(duì)用戶來說更好的用車體驗(yàn)。在今年的北京車展上,一汽奔騰發(fā)布了基于全新技術(shù)架構(gòu)“無限方程FMA”打造的第三代奔騰B70;吉利則將來自CMA模塊化架構(gòu)的全新轎車“PREFACE”正式命名為“星瑞”。全新技術(shù)架構(gòu)的落實(shí)應(yīng)用,也意味著中國(guó)品牌車型能從更深層次的技術(shù)層面PK合資,而這份實(shí)力和底氣到底如何呢?

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過去的“堆料”式策略并不成功

在過去中國(guó)三十多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷程當(dāng)中,許多自主品牌不止是一次地進(jìn)行一些高端化嘗試,像奇瑞東方之子、長(zhǎng)城哈弗H8、長(zhǎng)安睿騁、東風(fēng)A9、榮威950這些車進(jìn)行更新潮的設(shè)計(jì)、更大的空間、更豐富的配置,以這種“堆料”的形式,試圖支撐更高的價(jià)格,然而現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明,無一例外都失敗了。      

時(shí)至今日,一個(gè)很常見的現(xiàn)象,只要預(yù)算不是太低,大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車首要考慮對(duì)象依舊是合資車型,盡管配置低、內(nèi)飾差,但可靠的產(chǎn)品質(zhì)量以及耐久度對(duì)于日常用車成本的節(jié)省,讓消費(fèi)者心甘情愿買單??偨Y(jié)來說,沒有核心技術(shù)來支撐產(chǎn)品品質(zhì)、無法從實(shí)用性等根本層面打動(dòng)消費(fèi)者以及品牌力缺乏都是自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的原因。

那么,合資企業(yè)能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地的秘訣在哪里呢?

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架構(gòu)造車開啟新的賽道

作為合資品牌的代表,豐田目前在國(guó)內(nèi)共擁有兩家合資公司,而它也引領(lǐng)了架構(gòu)造車?yán)砟?TNGA,同時(shí)架構(gòu)造車也助力它在消費(fèi)市場(chǎng)上大獲成功。

豐田TNGA架構(gòu)是從全方位提升車輛性能,第8代凱美瑞、全新RAV4榮放、第12代卡羅拉等都出自TNGA架構(gòu),作為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品,同時(shí)也是自主品牌車型追趕的直接目標(biāo),其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的受歡迎程度相信不用多說。

一個(gè)成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)所帶來的好處非常明顯:在用戶層面,代表的是大量領(lǐng)先技術(shù)在量產(chǎn)車型上的應(yīng)用以及全方面的品質(zhì)把控,領(lǐng)先且更省心;對(duì)于廠家而言,也能縮短研發(fā)周期,同時(shí)降低開發(fā)成本,且更快更好的交付新車,滿足消費(fèi)者。

益處雖然不少,但是縱觀全球,具備架構(gòu)概念且實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)的車企卻寥寥無幾,這也可見它的技術(shù)難度。所以自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌,能對(duì)車型實(shí)現(xiàn)全方面提升的整車技術(shù)架構(gòu)才是最好的突破點(diǎn)。

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技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏

2020年,對(duì)中國(guó)車市而言,注定是不平凡的一年,國(guó)外汽車市場(chǎng)深陷疫情困擾,國(guó)內(nèi)卻如火如荼的成功舉辦了北京車展。而本次車展,更成了自主品牌大秀實(shí)力的舞臺(tái)。基于“無限方程FMA”架構(gòu)的全新第三代奔騰B70,和“CMA超級(jí)母體”的吉利星瑞首發(fā)亮相,讓我們看到了中國(guó)品牌車企依靠核心技術(shù)強(qiáng)勢(shì)崛起的曙光。

 其中一汽奔騰的“無限方程FMA架構(gòu)”融合了一汽集團(tuán)60年的乘用車開發(fā)、制造技術(shù)積累的底蘊(yùn),以及30多年合資合作經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)苛質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn),有著更好的平臺(tái)化、模塊化的特質(zhì)。全新第三代奔騰B70正是該架構(gòu)下的首款車型。

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無限方程FMA架構(gòu):三大優(yōu)勢(shì),破局而生

成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)在用戶和廠家兩個(gè)層面都頗有裨益。無限方程FMA架構(gòu)在保持了奔騰品牌的安全性和操控基因的同時(shí),融合最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、安全防護(hù)等新技術(shù),同時(shí)更好的平臺(tái)化、模塊化的特質(zhì)能為新車型縮短研發(fā)周期。

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熱效率已然成為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的核心標(biāo)準(zhǔn),目前主流廠商的汽油機(jī)熱效率都能達(dá)到35%,而超過這個(gè)數(shù)值達(dá)到37%再往上就是極為優(yōu)秀的水平了。諸多我們耳熟能詳?shù)暮腺Y明星車型的熱效率也達(dá)到了比較高的水準(zhǔn),諸如本田L(fēng)15B 1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%,大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為37.5%。而奔騰B70所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率皆超過了這些機(jī)型,達(dá)到了39.06%,達(dá)到了目前世界范圍內(nèi)量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板水平。

39.06%的超高熱效率背后是巨大成本以及研發(fā)精力投入帶來的尖端技術(shù),包括高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù),最大效率將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率,降低油耗;350bar高壓直噴技術(shù),能在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化效果,使得燃燒更充分高效,降低污染物排放;智能熱管理模塊、兩級(jí)可變流量潤(rùn)滑技術(shù)、智能活塞冷卻系統(tǒng)等等,降低熱損失和機(jī)械損失,提升有用功。

通常來說,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率值越高,代表著發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低、排放也會(huì)更低。據(jù)了解,搭載相同動(dòng)力的奔騰T77 PRO在節(jié)油挑戰(zhàn)賽上實(shí)現(xiàn)了4.9L/100km的綜合油耗,而整備質(zhì)量更輕的奔騰B70相信能有更亮眼的油耗表現(xiàn)。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加注92汽油即可滿足需求,能進(jìn)一步降低日常用車成本。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面也有著優(yōu)秀的表現(xiàn),例如在1300rpm時(shí)就能輸出258N·m的峰值扭矩,從渦輪起壓到實(shí)現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒,相比同排量車型,對(duì)于起步加速以及變道超車均能帶來更爽朗的體感。

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俗話說下盤穩(wěn)才打得準(zhǔn),基于無限方程FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),奔騰B70實(shí)現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計(jì),有助于車身在進(jìn)行大幅動(dòng)作時(shí)提升操控穩(wěn)定性,這在彎道中以及變道超車時(shí)的體現(xiàn)尤為明顯。

同時(shí),奔騰B70還在懸架調(diào)校上下足了功夫,前麥弗遜式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確車輪定位的同時(shí)也具有良好的抓地性;后多連桿獨(dú)立后懸則讓車輛在操控及舒適性獲得最優(yōu)的平衡。此外底盤減震器、緩沖塊、轉(zhuǎn)向機(jī)等多處配置所進(jìn)行的多輪調(diào)校,確保駕駛奔騰B70時(shí),擁有最暢快的操控體驗(yàn)。

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無限方程MFA架構(gòu)在車身空間上也能做到靈活拓展,可以實(shí)現(xiàn)A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)產(chǎn)品的全覆蓋,適用于軸距2630mm-2900mm之間的車型,而這也基本上囊括了日常最常見的車型。無線方程FMA架構(gòu)還能對(duì)車內(nèi)人體坐姿打造三種不同的人體工程學(xué)模型,其座椅高度變化可達(dá)84mm,無論何種身材都能找到合適且舒適的坐姿,帶來更廣的駕駛視野。

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駕乘舒適性肯定需要大空間這個(gè)必要條件來滿足,基于無線方程MFA架構(gòu)打造的奔騰B70軸距達(dá)到了2800mm,在同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)明顯。奔騰B70后排中央地板的突起并不明顯,這也意味著在后排滿載乘坐三人時(shí),中間乘客的舒適性幾乎不受影響。

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在一切都講究智能化的當(dāng)下,年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求早已不是簡(jiǎn)單從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具,而且更便捷且充滿樂趣的出行生活方式。無限方程FMA架構(gòu)在一汽奔騰領(lǐng)先的FEEA 2.0電子電器架構(gòu)體系基礎(chǔ)上打造出的智慧座艙,就能很好滿足這樣的需求。中控內(nèi)置智能的奔騰D-life5.0系統(tǒng),作為一個(gè)開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),在信息娛樂層面,當(dāng)然不僅是音樂、視頻、導(dǎo)航之類,內(nèi)置應(yīng)用商城,您可以享受到如智能手機(jī)一般的豐富功能體驗(yàn),且基于AI技術(shù),它能學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣和記錄喜好,有著千人千面的生態(tài)服務(wù)。當(dāng)然,系統(tǒng)也是支持OTA升級(jí),確保能給用戶不斷帶來新的功能和體驗(yàn)。信息安全也不用擔(dān)心,采用云端、車端、手機(jī)端三層信息安全防護(hù)機(jī)制,最大力度保護(hù)隱私。

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在智能駕駛層面,奔騰B70遍布車身的傳感器可實(shí)現(xiàn)360°的全方位探測(cè),能夠?qū)崿F(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能,達(dá)到了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。這在日常用車場(chǎng)景當(dāng)中,能提供諸多便利,狹窄車位或者側(cè)方停車對(duì)于新手司機(jī)來說一直是老大難的問題,自動(dòng)泊車輔助則很好的解決了這個(gè)問題;城市擁堵路況,走停狀態(tài)下,駕駛輔助又能減少駕駛者對(duì)于車輛油門和剎車踏板的持續(xù)干預(yù),最大程度緩解疲勞感。

無限方程FMA架構(gòu)繼承和發(fā)揚(yáng)了奔騰品牌的安全基因,以駕乘人員的安全性為最重要責(zé)任。主動(dòng)安全層面,集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù),規(guī)范駕駛行為、輔助駕駛。在緊急狀況下,系統(tǒng)更能及時(shí)介入,最大程度降低事故發(fā)生,緩解碰撞,保護(hù)乘員及路上行人的安全。被動(dòng)安全層面,滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身,可以最大限度降低外在沖擊力對(duì)車內(nèi)的傷害,保護(hù)駕乘人員。

為什么技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏-圖11

總結(jié):無論何時(shí),核心技術(shù)才是最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌,技術(shù)架構(gòu)是最好的殺手锏和突破點(diǎn)。但縱觀全球,有技術(shù)架構(gòu)概念且能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企寥寥無幾,基于FMA架構(gòu)的全新第三代奔騰B70在駕乘體驗(yàn)、智能科技、安全防護(hù)、設(shè)計(jì)水平上所展現(xiàn)的媲美乃至超越同級(jí)合資車型的產(chǎn)品實(shí)力,以及更懂中國(guó)市場(chǎng)、更懂國(guó)人需求的設(shè)計(jì)能力,令人充滿期待。

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