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為什么技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏
每當(dāng)在聊一款新車的時(shí)候，技術(shù)架構(gòu)是總會(huì)被拋出的高頻詞匯，它意味著更成熟的造車體系、更強(qiáng)的研發(fā)生產(chǎn)效率、更深厚的技術(shù)積淀以及對(duì)用戶來說更好的用車體驗(yàn)。在今年的北京車展上，一汽奔騰發(fā)布了基于全新技術(shù)架構(gòu)“無限方程FMA”打造的第三代奔騰B70；吉利則將來自CMA模塊化架構(gòu)的全新轎車“PREFACE”正式命名為“星瑞”。全新技術(shù)架構(gòu)的落實(shí)應(yīng)用，也意味著中國(guó)品牌車型能從更深層次的技術(shù)層面PK合資，而這份實(shí)力和底氣到底如何呢？
過去的“堆料”式策略并不成功
在過去中國(guó)三十多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷程當(dāng)中，許多自主品牌不止是一次地進(jìn)行一些高端化嘗試，像奇瑞東方之子、長(zhǎng)城哈弗H8、長(zhǎng)安睿騁、東風(fēng)A9、榮威950這些車進(jìn)行更新潮的設(shè)計(jì)、更大的空間、更豐富的配置，以這種“堆料”的形式，試圖支撐更高的價(jià)格，然而現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，無一例外都失敗了。
時(shí)至今日，一個(gè)很常見的現(xiàn)象，只要預(yù)算不是太低，大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車首要考慮對(duì)象依舊是合資車型，盡管配置低、內(nèi)飾差，但可靠的產(chǎn)品質(zhì)量以及耐久度對(duì)于日常用車成本的節(jié)省，讓消費(fèi)者心甘情愿買單?？偨Y(jié)來說，沒有核心技術(shù)來支撐產(chǎn)品品質(zhì)、無法從實(shí)用性等根本層面打動(dòng)消費(fèi)者以及品牌力缺乏都是自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的原因。
那么，合資企業(yè)能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攻城略地的秘訣在哪里呢？
架構(gòu)造車開啟新的賽道
作為合資品牌的代表，豐田目前在國(guó)內(nèi)共擁有兩家合資公司，而它也引領(lǐng)了架構(gòu)造車?yán)砟?TNGA，同時(shí)架構(gòu)造車也助力它在消費(fèi)市場(chǎng)上大獲成功。
豐田TNGA架構(gòu)是從全方位提升車輛性能，第8代凱美瑞、全新RAV4榮放、第12代卡羅拉等都出自TNGA架構(gòu)，作為各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，同時(shí)也是自主品牌車型追趕的直接目標(biāo)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的受歡迎程度相信不用多說。
一個(gè)成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)所帶來的好處非常明顯：在用戶層面，代表的是大量領(lǐng)先技術(shù)在量產(chǎn)車型上的應(yīng)用以及全方面的品質(zhì)把控，領(lǐng)先且更省心；對(duì)于廠家而言，也能縮短研發(fā)周期，同時(shí)降低開發(fā)成本，且更快更好的交付新車，滿足消費(fèi)者。
益處雖然不少，但是縱觀全球，具備架構(gòu)概念且實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)的車企卻寥寥無幾，這也可見它的技術(shù)難度。所以自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌，能對(duì)車型實(shí)現(xiàn)全方面提升的整車技術(shù)架構(gòu)才是最好的突破點(diǎn)。
技術(shù)架構(gòu)才是自主品牌挑戰(zhàn)合資的真正殺手锏
2020年，對(duì)中國(guó)車市而言，注定是不平凡的一年，國(guó)外汽車市場(chǎng)深陷疫情困擾，國(guó)內(nèi)卻如火如荼的成功舉辦了北京車展。而本次車展，更成了自主品牌大秀實(shí)力的舞臺(tái)。基于“無限方程FMA”架構(gòu)的全新第三代奔騰B70，和“CMA超級(jí)母體”的吉利星瑞首發(fā)亮相，讓我們看到了中國(guó)品牌車企依靠核心技術(shù)強(qiáng)勢(shì)崛起的曙光。
其中一汽奔騰的“無限方程FMA架構(gòu)”融合了一汽集團(tuán)60年的乘用車開發(fā)、制造技術(shù)積累的底蘊(yùn)，以及30多年合資合作經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)苛質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)，有著更好的平臺(tái)化、模塊化的特質(zhì)。全新第三代奔騰B70正是該架構(gòu)下的首款車型。
無限方程FMA架構(gòu)：三大優(yōu)勢(shì)，破局而生
成熟且優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)在用戶和廠家兩個(gè)層面都頗有裨益。無限方程FMA架構(gòu)在保持了奔騰品牌的安全性和操控基因的同時(shí)，融合最新的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助、安全防護(hù)等新技術(shù)，同時(shí)更好的平臺(tái)化、模塊化的特質(zhì)能為新車型縮短研發(fā)周期。
熱效率已然成為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的核心標(biāo)準(zhǔn)，目前主流廠商的汽油機(jī)熱效率都能達(dá)到35%，而超過這個(gè)數(shù)值達(dá)到37%再往上就是極為優(yōu)秀的水平了。諸多我們耳熟能詳?shù)暮腺Y明星車型的熱效率也達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，諸如本田L(fēng)15B 1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為38%，大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為37.5%。而奔騰B70所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率皆超過了這些機(jī)型，達(dá)到了39.06%，達(dá)到了目前世界范圍內(nèi)量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天花板水平。
39.06%的超高熱效率背后是巨大成本以及研發(fā)精力投入帶來的尖端技術(shù)，包括高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)，最大效率將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，降低油耗；350bar高壓直噴技術(shù)，能在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化效果，使得燃燒更充分高效，降低污染物排放；智能熱管理模塊、兩級(jí)可變流量潤(rùn)滑技術(shù)、智能活塞冷卻系統(tǒng)等等，降低熱損失和機(jī)械損失，提升有用功。
通常來說，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率值越高，代表著發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低、排放也會(huì)更低。據(jù)了解，搭載相同動(dòng)力的奔騰T77 PRO在節(jié)油挑戰(zhàn)賽上實(shí)現(xiàn)了4.9L/100km的綜合油耗，而整備質(zhì)量更輕的奔騰B70相信能有更亮眼的油耗表現(xiàn)。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加注92汽油即可滿足需求，能進(jìn)一步降低日常用車成本。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性方面也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，例如在1300rpm時(shí)就能輸出258N·m的峰值扭矩，從渦輪起壓到實(shí)現(xiàn)最大扭矩僅需0.5秒，相比同排量車型，對(duì)于起步加速以及變道超車均能帶來更爽朗的體感。
俗話說下盤穩(wěn)才打得準(zhǔn)，基于無限方程FMA架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奔騰B70實(shí)現(xiàn)了低重心、寬車體的整車設(shè)計(jì)，有助于車身在進(jìn)行大幅動(dòng)作時(shí)提升操控穩(wěn)定性，這在彎道中以及變道超車時(shí)的體現(xiàn)尤為明顯。
同時(shí)，奔騰B70還在懸架調(diào)校上下足了功夫，前麥弗遜式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確車輪定位的同時(shí)也具有良好的抓地性；后多連桿獨(dú)立后懸則讓車輛在操控及舒適性獲得最優(yōu)的平衡。此外底盤減震器、緩沖塊、轉(zhuǎn)向機(jī)等多處配置所進(jìn)行的多輪調(diào)校，確保駕駛奔騰B70時(shí)，擁有最暢快的操控體驗(yàn)。
無限方程MFA架構(gòu)在車身空間上也能做到靈活拓展，可以實(shí)現(xiàn)A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)產(chǎn)品的全覆蓋，適用于軸距2630mm-2900mm之間的車型，而這也基本上囊括了日常最常見的車型。無線方程FMA架構(gòu)還能對(duì)車內(nèi)人體坐姿打造三種不同的人體工程學(xué)模型，其座椅高度變化可達(dá)84mm，無論何種身材都能找到合適且舒適的坐姿，帶來更廣的駕駛視野。
駕乘舒適性肯定需要大空間這個(gè)必要條件來滿足，基于無線方程MFA架構(gòu)打造的奔騰B70軸距達(dá)到了2800mm，在同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)明顯。奔騰B70后排中央地板的突起并不明顯，這也意味著在后排滿載乘坐三人時(shí)，中間乘客的舒適性幾乎不受影響。
在一切都講究智能化的當(dāng)下，年輕消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求早已不是簡(jiǎn)單從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，而且更便捷且充滿樂趣的出行生活方式。無限方程FMA架構(gòu)在一汽奔騰領(lǐng)先的FEEA 2.0電子電器架構(gòu)體系基礎(chǔ)上打造出的智慧座艙，就能很好滿足這樣的需求。中控內(nèi)置智能的奔騰D-life5.0系統(tǒng)，作為一個(gè)開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在信息娛樂層面，當(dāng)然不僅是音樂、視頻、導(dǎo)航之類，內(nèi)置應(yīng)用商城，您可以享受到如智能手機(jī)一般的豐富功能體驗(yàn)，且基于AI技術(shù)，它能學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣和記錄喜好，有著千人千面的生態(tài)服務(wù)。當(dāng)然，系統(tǒng)也是支持OTA升級(jí)，確保能給用戶不斷帶來新的功能和體驗(yàn)。信息安全也不用擔(dān)心，采用云端、車端、手機(jī)端三層信息安全防護(hù)機(jī)制，最大力度保護(hù)隱私。
在智能駕駛層面，奔騰B70遍布車身的傳感器可實(shí)現(xiàn)360°的全方位探測(cè)，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、低速自動(dòng)泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能，達(dá)到了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。這在日常用車場(chǎng)景當(dāng)中，能提供諸多便利，狹窄車位或者側(cè)方停車對(duì)于新手司機(jī)來說一直是老大難的問題，自動(dòng)泊車輔助則很好的解決了這個(gè)問題；城市擁堵路況，走停狀態(tài)下，駕駛輔助又能減少駕駛者對(duì)于車輛油門和剎車踏板的持續(xù)干預(yù)，最大程度緩解疲勞感。
無限方程FMA架構(gòu)繼承和發(fā)揚(yáng)了奔騰品牌的安全基因，以駕乘人員的安全性為最重要責(zé)任。主動(dòng)安全層面，集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，規(guī)范駕駛行為、輔助駕駛。在緊急狀況下，系統(tǒng)更能及時(shí)介入，最大程度降低事故發(fā)生，緩解碰撞，保護(hù)乘員及路上行人的安全。被動(dòng)安全層面，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身，可以最大限度降低外在沖擊力對(duì)車內(nèi)的傷害，保護(hù)駕乘人員。
總結(jié)：無論何時(shí)，核心技術(shù)才是最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌要想挑戰(zhàn)合資品牌，技術(shù)架構(gòu)是最好的殺手锏和突破點(diǎn)。但縱觀全球，有技術(shù)架構(gòu)概念且能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企寥寥無幾，基于FMA架構(gòu)的全新第三代奔騰B70在駕乘體驗(yàn)、智能科技、安全防護(hù)、設(shè)計(jì)水平上所展現(xiàn)的媲美乃至超越同級(jí)合資車型的產(chǎn)品實(shí)力，以及更懂中國(guó)市場(chǎng)、更懂國(guó)人需求的設(shè)計(jì)能力，令人充滿期待。
