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輿論壓力倒逼下承認(rèn)“召回”，理想的價(jià)值觀令人不寒而栗！

態(tài)度不如威馬！理想召回一萬(wàn)余輛，避重就輕如何贏得消費(fèi)者信任？

當(dāng)資本市場(chǎng)沉浸在造車新勢(shì)力股價(jià)瘋狂上漲的喜悅中時(shí)，理想汽車近日刊出的一封“道歉信”卻以另一種方式吸引了全網(wǎng)目光。

11月6日，理想正式針對(duì)此前“車輛硬件升級(jí)”的處理方式進(jìn)行致歉，并宣布將于11月7日起，嚴(yán)格按照國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的要求，主動(dòng)召回一萬(wàn)多輛理想ONE，并為它們免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

就在不到一周前，理想于秋季溝通會(huì)上宣布將推出OTA 2.0版軟件、ADAS更新內(nèi)容以及所謂的“硬件升級(jí)”內(nèi)容——為了降低車輛發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，針對(duì)2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE升級(jí)球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

此番“升級(jí)”信息發(fā)布后，一石激起千層浪。

許多車主、媒體和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，更換零部件完全夠到了“召回”的標(biāo)準(zhǔn)，“升級(jí)”的表述顯然不合常理，也與行業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知相左。理想似乎在用一場(chǎng)“文字游戲”來(lái)掩蓋已經(jīng)發(fā)生的硬件質(zhì)量問(wèn)題，以達(dá)到蒙混過(guò)關(guān)的目的。

而此次理想正式發(fā)布“召回”信息并致歉，足以證實(shí)這一點(diǎn)。

盡管汽車的智能化程度在近年來(lái)不斷提高，但它畢竟是一種與用戶生命安全息息相關(guān)的交通工具，“硬件升級(jí)”這種在消費(fèi)電子領(lǐng)域流行的說(shuō)法，并不能完全適用于汽車產(chǎn)品。

的確，造車新勢(shì)力們的崛起一定程度上改變了汽車行業(yè)的某些玩法和生態(tài)，但無(wú)論何時(shí)，企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的底線絕對(duì)不可突破。

自去年12月正式交付以來(lái)，理想僅用10個(gè)月的時(shí)間便達(dá)成了交付兩萬(wàn)輛的成績(jī)，是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中最快的。但實(shí)現(xiàn)交付不久，首款車型理想ONE就多次發(fā)生“斷軸”事件，為這家爭(zhēng)議不斷的企業(yè)再添重重迷霧。

今年1月，一輛理想ONE在行駛過(guò)程中與一輛寶馬發(fā)生碰撞。事故中，理想ONE右翼子板撕裂，前保險(xiǎn)杠變形嚴(yán)重，右前輪處于脫落狀態(tài)，即俗稱的“斷軸”；5月，一輛理想ONE在行駛過(guò)程中撞上馬路臺(tái)階，右前下擺臂球頭脫落，發(fā)生位移的車輪甚至將傳動(dòng)半軸拉出，“斷軸”情況再現(xiàn)。

根據(jù)理想汽車的官方統(tǒng)計(jì)，截至今年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭脫出的情況。幾乎可以確定問(wèn)題源頭就在該部件上。

事實(shí)上，早在今年初第一起“斷軸”事故發(fā)生之時(shí)，理想就已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題所在，隨即在生產(chǎn)過(guò)程中著手強(qiáng)化該部件。因此，今年6月1日以后生產(chǎn)的理想ONE，出廠便已換裝了脫出力更高的前懸架下擺臂球銷（脫出力由原先的35kN加強(qiáng)到現(xiàn)在的50kN）。

事已經(jīng)在做了，但話怎么說(shuō)又是另一門學(xué)問(wèn)。

在11月1日舉行的秋季溝通會(huì)上，理想汽車CEO李想對(duì)此給出的解釋是——產(chǎn)品的確有缺陷，但只要正常行駛，不撞它就沒(méi)問(wèn)題。頗有些薛定諤理論的意思。

不僅如此，李想還一再?gòu)?qiáng)調(diào)這次更換零部件的行為是“升級(jí)”，絕非“召回”。這顯然不能說(shuō)服廣大車主和圍觀群眾。

有人認(rèn)為，理想起碼沒(méi)有使用新勢(shì)力的傳統(tǒng)技能，把鍋甩給車主的“使用不當(dāng)”，已經(jīng)相當(dāng)厚道了；但更多人的聲音是，理想就是在回避自身的質(zhì)量問(wèn)題。在此前的幾個(gè)月里，這家車企也的確是這么做的。

或許是迫于不斷發(fā)酵的輿論壓力，理想終于在近日改口，承認(rèn)此次行動(dòng)是“召回”而非“升級(jí)”。

具體到細(xì)則，從11月7日開(kāi)始，理想將按照國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的要求，為6月1日及之前生產(chǎn)的10469輛理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。全部召回工作預(yù)計(jì)將在3個(gè)月內(nèi)完成。

白紙黑字已寫(xiě)下?；仡^再看“升級(jí)”話術(shù)，諷刺意味不言而喻。

同樣是面對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，我們不妨看看同為新勢(shì)力的威馬是怎么做的。

10月27日晚，北京一輛威馬EX5發(fā)生起火事故。隨后，威馬汽車在其官方微博發(fā)布聲明，表示已第一時(shí)間上報(bào)主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理后續(xù)事宜。

這是威馬在當(dāng)月發(fā)生的第三起起火事件。

基于此，威馬于10月28日便主動(dòng)開(kāi)啟官方召回程序，決定自當(dāng)日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備某型號(hào)電芯的2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。這等于承認(rèn)了供應(yīng)商生產(chǎn)的動(dòng)力電池存在安全隱患。

知錯(cuò)能改，善莫大焉。主動(dòng)召回事件發(fā)生后，威馬的終端銷量也并未受到很大影響。10月，威馬共交付新車3003輛，同比增長(zhǎng)46.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。

對(duì)比之下，理想畏手畏腳的“升級(jí)”說(shuō)辭未免過(guò)于傲嬌。如果不是輿論的壓力，理想的“升級(jí)”計(jì)劃很可能已經(jīng)悄無(wú)聲息地完成了。

好在互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。不少網(wǎng)友都應(yīng)該記得，理想的“詭辯”已經(jīng)不是首次出現(xiàn)。

今年5月，湖南長(zhǎng)沙一輛理想ONE在街道上發(fā)生起火，理想官方微博卻堂而皇之地把熊熊火焰描述成“前機(jī)艙冒煙”，漂亮地玩了一招偷換概念。一家企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任感，在那一刻被拋至九霄云外。

根據(jù)理想公布的最新數(shù)據(jù)，理想ONE在10月共交付3692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄。同時(shí)，10月新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。今年1-10月，理想ONE已累計(jì)交付21852輛。

一家僅交付兩萬(wàn)多輛車的新造車企業(yè)，就敢在質(zhì)量問(wèn)題上閃爍其詞，等到它成長(zhǎng)為一家百萬(wàn)級(jí)用戶基盤的企業(yè)，又將傷害多少人的感情乃至生命安全？

在“道歉信”中，理想誠(chéng)懇地向外界保證，“當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，正視問(wèn)題的本質(zhì)，實(shí)事求是地溝通并高效地解決問(wèn)題，才是理性汽車應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和態(tài)度。”

我們也希望，理想可以一言既出，駟馬難追。

 

網(wǎng)新社觀點(diǎn)：

著名投資人張磊在他的新書(shū)《價(jià)值》里寫(xiě)道，“每次危機(jī)出現(xiàn)，都為我們提供了一次難得的壓力測(cè)試和投資復(fù)盤的機(jī)會(huì)，而最終是價(jià)值觀決定了你將如何自處和應(yīng)對(duì)。”

從表面上看，產(chǎn)品質(zhì)量是造車新勢(shì)力面對(duì)傳統(tǒng)車企的最大短板所在，但這并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。當(dāng)下，幾乎所有造車新勢(shì)力都處于品牌形象構(gòu)建的關(guān)鍵階段，如何去對(duì)待每一次質(zhì)量安全問(wèn)題，不僅會(huì)影響一時(shí)的銷量和股價(jià)，更是衡量這家企業(yè)未來(lái)價(jià)值的重要標(biāo)尺。