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星途TXL碰撞測試獲中級SUV最高分，背后技術(shù)大揭秘！
汽車安全是永恒的話題，說到以安全著稱的汽車品牌，可能很多人第一反應(yīng)是一個北歐汽車品牌的名字，但其實(shí)自主車企里，奇瑞在這方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先水平。
日前，奇瑞星途在廣州舉辦了一場以安全為主題的技術(shù)分享會，并把最新一期C-NCAP碰撞測試中獲得了5星+安全認(rèn)證的星途TXL帶來了現(xiàn)場，得分高達(dá)93.6，也是C-NCAP歷史上中級SUV的最高分。
對于這一成績的含金量，中汽中心國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師劉玉光用高考來做比喻：“比如說達(dá)到三星是一本，達(dá)到四星是211，達(dá)到五星是985，如果是五星+，那就是清華、北大。”
他表示：“現(xiàn)在國內(nèi)以星途為代表的高端品牌的安全水準(zhǔn)完全可以跟全球最先進(jìn)、最著名的品牌相提并論。”
說起C-NCAP，想必很多人都不陌生。
簡單來說，NCAP就是汽車安全碰撞測試，是一套非?？茖W(xué)、完全的評價體系，最早出現(xiàn)在1979年的北美，2006年導(dǎo)入中國，也就是C-NCAP（China-NCAP），至今已有15年。
但C-NCAP作為汽車安全評價體系，其權(quán)威性卻一直遭到質(zhì)疑，甚至還被稱為“五星批發(fā)部”。事實(shí)上，劉玉光在分享會上并不否認(rèn)在成立初期C-NCAP的“考卷”難度比較低，當(dāng)時中國汽車工業(yè)是“跟隨者”，但正如這些年中國車企埋頭研發(fā)、迎頭趕上一樣，C-NCAP的技術(shù)含量、測試難度、深度跟廣度也在逐漸地提高，到現(xiàn)在為止執(zhí)行的2018版本是第五個版本，也是史上最嚴(yán)的C-NCAP版本。
C-NCAP 2018版本得到了全球業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的認(rèn)可，全球NCAP秘書長大衛(wèi)·沃德(David Ward)曾表示：“中國C-NCAP目前所執(zhí)行的2018版的星級評價在全球?qū)儆谇叭乃健?rdquo;
由此可見星途TXL這一“五星+”成績有多難得。
具體來看星途TXL的得分，第一93.6總分的成績非常優(yōu)秀，因?yàn)橹挥羞_(dá)到92%及以上才能得到超五星的評價。另外還有兩大亮點(diǎn)，一是側(cè)面碰撞項(xiàng)得到了滿分，劉玉光分析無外乎是其車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會非常合理，以及頭的側(cè)氣囊、安全帶、座椅這些設(shè)施都非常到位，能起到一個非常好的保護(hù)效果；二是主動安全項(xiàng)得到了滿分，在劉玉光看來，主動安全是未來要著力打造，也是未來汽車安全一個主攻的方向，星途在這這方面先行一步?？梢哉f這款車屬于未雨綢繆，有更多的前瞻性。
星途TXL之所以能在這次碰撞測試中，取得如此優(yōu)異的成績，拿下”安全學(xué)霸“的稱號，離不開星途高性能全球化M3X火星架構(gòu)的賦能。
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠在會上對M3X火星架構(gòu)進(jìn)行了全方位解讀。據(jù)他介紹，M3X火星架構(gòu)是由歐洲，也就是德國法蘭克福的研發(fā)中心為主體，結(jié)合上海研發(fā)中心和蕪湖研發(fā)中心共同攜手以奇瑞完整的開發(fā)體系為基礎(chǔ)打造出來的，能夠支撐從A級到C級，包括SUV、轎車、MPV以及混合動力車型的開發(fā)。
M3X火星架構(gòu)賦予星途產(chǎn)品全方位的安全，不僅是車身安全，還包括車內(nèi)空間環(huán)保安全和信息安全等。
比如當(dāng)前用戶對于健康越來越關(guān)注，星途內(nèi)飾材質(zhì)及用料都是用最環(huán)保的材料，同時還戴上了N95的“口罩”，進(jìn)行車外顆粒物的過濾。對于車內(nèi)揮發(fā)物，星途會進(jìn)行常溫和高溫的驗(yàn)證，要求高溫下?lián)]發(fā)物也能控制在非常低的水平，保證用戶實(shí)際使用時能夠得到很好的安全防護(hù)。
信息安全方面，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)安全也日益重要，星途也會考慮如何來避免黑客入侵問題。
同時，M3X火星架構(gòu)應(yīng)用了最先進(jìn)的Lion4.0雄獅智能系統(tǒng)、同級領(lǐng)先的L2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)、舒適大空間、最新的第三代ACTECO發(fā)動機(jī)等，又保證星途產(chǎn)品在智能、空間、動力上的優(yōu)越性。
不過，雖然M3X火星架構(gòu)為星途產(chǎn)品打下了一個很好的安全基礎(chǔ)，但更為重要的是星途先進(jìn)的安全開發(fā)理念——“FAST”汽車安全開發(fā)理念，要求車內(nèi)和車外的人員，包括整個行駛過程中，車輛周圍各個方向都能進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)。
所以說，M3X火星架構(gòu)只是工具，如果沒有先進(jìn)的理念，星途也不可能在安全上做到最好，這也是整個奇瑞“工匠精神”的縮影。
理念一直是奇瑞研發(fā)體系里非常關(guān)鍵的因素，“技術(shù)奇瑞”這個名號的背后，正是因?yàn)槠嫒鹨恢币宰罡邩?biāo)準(zhǔn)來要求自己，有時候可能會違背商業(yè)中利益最大化的原則，也不討巧，用戶并不一定能夠感知到，但只要是正確的事，奇瑞就會堅(jiān)持做。
說到這里，就不得不提一提奇瑞碰撞試驗(yàn)室的故事。
在汽車安全領(lǐng)域，奇瑞走在了所有自主車企的前面。
在國內(nèi)，奇瑞是最早做正向開發(fā)的自主車企，在汽車安全方面的投入也是最早，從2002年開始星途就構(gòu)建了國內(nèi)第一個計(jì)算機(jī)仿真相應(yīng)技術(shù)的部門。
在2008年，奇瑞又率先構(gòu)建中國的碰撞實(shí)驗(yàn)室，是國內(nèi)第一個能夠達(dá)到美標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室，能滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn)，也是唯一獲得國家發(fā)改委授權(quán)和認(rèn)可的國家工程實(shí)驗(yàn)室，在2010年正式投入使用。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)表示，奇瑞建成的碰撞實(shí)驗(yàn)室目前已經(jīng)有八根軌道，而傳統(tǒng)完成一個碰撞標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)只需要有一根跑道，一個固定避障就夠了。然而從2008年建立之初，奇瑞實(shí)驗(yàn)室的定位就是能夠具備交通事故復(fù)現(xiàn)能力的碰撞實(shí)驗(yàn)室，是全球第四家。奇瑞在安全技術(shù)方面的投入，是不吝嗇的。
截至目前，國內(nèi)只有兩個國家級檢測中心，中國汽車技術(shù)研究中心以及重慶中國汽車工程研究院碰撞實(shí)驗(yàn)室具有這樣的能力，可以說，一直到現(xiàn)在，奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室仍然是在中國汽車企業(yè)里面最先進(jìn)的一個碰撞實(shí)驗(yàn)室。
碰撞標(biāo)準(zhǔn)會隨著行業(yè)的發(fā)展而更新，所以碰撞試驗(yàn)室也要不斷隨著新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，但奇瑞卻不用。
這是因?yàn)槠嫒鹋鲎矊?shí)驗(yàn)室從最開始就以最高的標(biāo)準(zhǔn)打造。朱西產(chǎn)稱：“我相信這個具有復(fù)現(xiàn)實(shí)際交通事故的先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，不管標(biāo)準(zhǔn)怎么改，它永遠(yuǎn)不落后。”
從永不落后的奇瑞碰撞試驗(yàn)室就能看出這家車企對技術(shù)、安全的態(tài)度，就是做到極致。這也是星途這個汽車品牌最大的底氣。
2018年誕生的星途，是奇瑞向上走的成果。2019年4月，星途首款車TXL上市，半年后，第二款車緊湊型SUV星途LX也迎來上市。今年10月，又迎來全新一代TXL的正式上市，同時旗下第三款車中大型SUV星途VX也正式開啟預(yù)售。如此快節(jié)奏地投放新產(chǎn)品，正是依賴奇瑞在技術(shù)層面積攢的雄厚實(shí)力。
結(jié)語：
這是一場完全硬核、干貨滿滿的發(fā)布會，沒有大牌明星、也沒有勁歌熱舞，但完全不影響它的精彩程度。同時這也是一場十分“奇瑞”的發(fā)布會，一家只埋頭做事、不善言辭的技術(shù)車企，星途源自奇瑞又高于奇瑞，在如今這個浮躁的時代，這樣的車企和品牌可能一時不會得到最多人的喜愛，但我相信，它們一定是能夠堅(jiān)持最久的那個。
