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保時捷“雌雄同體” 藝術品超越性別
環(huán)顧以“新科技·新生活”為主題卻又略顯沉悶的2020廣州車展，我們頗為驚喜地發(fā)現(xiàn)，保時捷正以一條嶄新的思路，顛覆著人們關于復古與未來、跑車與SUV、油與電等命題的固有認知。
如本次廣州車展亮相的911 Targa 4S經典重現(xiàn)特別版，1950年代的外觀之下，隱藏著的是21世紀最新的軟硬件技術；在中國消費者熟知的Cayenne、Macan等SUV車型背后，依然能夠看到跑車化的基因傳承；當不少品牌還在為自己爭取了一部分女性用戶而沾沾自喜時，保時捷的男女用戶比例已接近50:50......
就像那些雋永的藝術品永遠不會被既定標準粗暴分類一樣，保時捷車型的魅力，同樣無關乎時間、性別或硬件形式。
中國加入WTO的同年，保時捷于中國大陸開設第一家經銷商店。近20個年頭過去，保時捷也與這片土地共同經歷了許多風風雨雨。
2020年，新冠疫情肆虐，豪華汽車品牌卻在中國市場迎來了逆勢暴漲。諸如賓利、蘭博基尼、邁凱輪等超豪華品牌，均在2020年Q3實現(xiàn)了從13%到48%不等的同比增長率，這與全球汽車市場的寡淡形成了鮮明對比。
今年前三季度，保時捷全球新車交付量達191547臺，同比下滑5％；從另一個維度看，疫情之下的保時捷仍在同期創(chuàng)造了20億歐元的銷售利潤與194億歐元的營業(yè)收入，銷售回報率高達10.4％?？芍^機遇與挑戰(zhàn)并存。
與此同時，保時捷在今年1-9月共向中國客戶交付62823臺新車，約占其全球新車交付量的三分之一，這說明中國仍是保時捷全球最大的單一銷售市場。而隨著國內疫情得到控制，中國市場勢必會成為激活保時捷全球銷量表現(xiàn)的核心板塊。
廣州車展當天，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹博士接受了網上車市的專訪。通過與他的交談，我們得到了有關保時捷Taycan、電氣化戰(zhàn)略及如何持續(xù)吸引中國客戶等疑問的解答，從而得以深入探析這個89歲的超豪華品牌“常葆青春”的秘訣。
自去年9月份正式亮相以來，保時捷首款純電動跑車Taycan就在互聯(lián)網上引起了熱烈討論，這也符合大家對這一保時捷電氣化轉型標志物的期待值。
在Taycan產品線上，保時捷最先推出了Taycan Turbo和Taycan Turbo S車型，這兩款性能最強的型號已于今年4月份在中國順利交付；今年8月，Taycan 4S也在國內陸續(xù)交付；今年12月，Taycan后驅版也將交付至中國消費者手中。
嚴博禹透露，保時捷對Taycan目前的銷量表現(xiàn)非常滿意，預計這款車型的交付量會在明年達到一個高峰。除了銷量表現(xiàn)，Taycan所衍生出的客戶群體也與以往的保時捷車型有所不同。
據了解，Taycan在中國有75%的客戶都是新的保時捷車主。換言之，每4位Taycan車主中就有3位之前從未購買過保時捷，他們不約而同地選擇了Taycan作為加入保時捷大家庭的第一款車型，足以驗證保時捷電氣化產品的水平之高。
嚴博禹向我們介紹，Taycan的客戶群體大致可分為兩類，第一類之前已經是保時捷車主，他們在得知保時捷推出純電動跑車后，非常希望“嘗鮮”這一全新的動力形式。但這群人所占的比例較小，只有25%左右。
第二類客戶是有明確的電動車換購欲望，他們或是之前擁有其他品牌的電動車，希望利用換購完成電動車駕駛體驗的升級；或是單純地想從內燃機車轉型到電動車，并在這一過程中被Taycan的獨特魅力所吸引。
有趣的是，從性別來看，保時捷車主中男性、女性的比例接近50:50，幾乎做到了“男女通吃”。這一特點也有望在Taycan身上得到延續(xù)。
因此，Taycan完全可以看作保時捷吸引新客戶能力的一個縮影。而88.8萬元的起售價，也有助于Taycan在中國市場覆蓋更廣闊的消費群體，其未來的市場表現(xiàn)更加令人期待。
根據保時捷官方的最新規(guī)劃，加速數(shù)字化、電氣化、互聯(lián)化轉型依舊是保時捷當下的首要任務。預計到2025年，純電及混合動力車型將占據保時捷新車銷量的50%。但與此同時，保時捷也不會停止生產搭載內燃機的車型，911就是其中之一。
從這里我們似乎也能讀懂，同為跑車定位，保時捷卻非要在911之外單獨開辟一個Taycan車系，這很大程度上是為了保證911這一燃油跑車圖騰的“純潔性”。
Taycan作為保時捷電氣化戰(zhàn)略的重中之重，是完全基于保時捷自主平臺研發(fā)的一款車型。該平臺只用于Taycan，且從定位到調校都偏向于跑車。從實際的產品表現(xiàn)與市場反饋來看，Taycan也確實與嚴博禹當初的描述一致——它不只是一臺電動車，更是一臺徹頭徹尾的保時捷。
除Taycan之外，保時捷目前還在主導開發(fā)包括PPE和SPE在內的電動平臺，作為后續(xù)電動車型的“孵化器”。其中，PPE平臺由保時捷和奧迪合作開發(fā)，這有助于保時捷在未來某些車型的研發(fā)上顯著降低成本。
不過，嚴博禹也明確表示，除了成本更低且側重于SUV車型，那些在PPE平臺上生產的保時捷車型也將導入Taycan生產平臺的技術和經驗，并在調校方面具備鮮明的保時捷特征。這與保時捷“以性能為導向”的電氣化策略是高度一致的，車迷們大可歡欣鼓舞一番了。
近日，互聯(lián)網上有消息稱下一代Macan也將推出電動車型，這引起了車迷們的廣泛關注。對此，嚴博禹告訴我們，純電動版Macan將會成為保時捷的第一款純電動SUV，該車將基于PPE平臺打造，在中國上市的時間預計是2022年或2023年。
值得注意的是，我們從嚴博禹口中得知，新一代Macan仍會推出燃油版車型。這說明在未來很長一段時間里，保時捷的目標消費者們仍擁有多種動力形式的選擇。
2019年，保時捷在全球交付新車280800臺，在中國交付新車86752臺，同比增長8%。中國已連續(xù)五年成為保時捷海外最大單一市場，重要性不言而喻。
與此同時，中國市場也擁有保時捷最年輕的車主群體，平均年齡只有35歲。無論從何種角度看，保時捷都必須加快腳步，來滿足那些更年輕的中國消費者對電氣化、數(shù)字化以及創(chuàng)新技術的需求。
長久以來，保時捷在華銷量增長的潛力主要來自于高凈值人群規(guī)模的擴大、渠道的完善以及產品線的豐富。可就目前的市場形勢來看，前兩個因素已經出現(xiàn)了飽和，如果保時捷想要獲得長久的、可持續(xù)的品牌增長，勢必要謀求新的機遇點。
對此，嚴博禹似乎看得更遠，“在中國，我們意識到了一個非常重要的市場特點，那就是消費升級。越來越多的客戶開始重視駕駛體驗，以及產品帶來的工程質感，這是推動保時捷銷量逐年攀升的一大重要因素。”
保時捷經過調研后發(fā)現(xiàn)，在中國經濟最發(fā)達的一線城市中，跑車文化越來越受到消費者的重視，并且越來越成熟。得益于此，保時捷旗下的911、718等兩門跑車收獲了越來越多年輕擁躉和客戶，這將會給保時捷其他車系提供明顯的拉動作用。
早在2003年，保時捷中國就引入了亞洲保時捷卡雷拉杯，至今已將其發(fā)展為亞洲最大的單一品牌賽事。彼時，賽車運動剛剛在中國起步，保時捷中國便投入重金組織這一賽事，為的就是讓賽車、跑車文化在中國生根發(fā)芽、茁壯成長。
事實上，當消費者們的財富積累到一定程度之后，他們就更愿意把預算花在更有樂趣、更有情懷、更有文化底蘊、更有故事可說的汽車上。這些正是保時捷一直以來的強項，也是保時捷未來重點耕耘的方向。
車市觀點：
采訪的最后，我問起嚴博禹個人最中意哪一款保時捷。他斬釘截鐵地告訴我，1972年的911 Targa是他的心頭好，因為他在故鄉(xiāng)德國就擁有一輛。此外，他還強烈建議我去試一試最新的Panamera Turbo S，因為這款匯集保時捷尖端技術的車型，一定能帶給我前所未有的駕乘體驗。
穿越時空的限制，兩款年齡相差半個世紀的保時捷就這樣同時出現(xiàn)在他的最愛清單之上，足以見得保時捷的確是一個“青春永駐”的汽車品牌。而那些由它打造的、經典與未來充分調和的產品，又怎會不惹人眷戀呢？
