北京
登錄
對自我的不斷超越，試駕江西五十鈴鈴拓國六自動擋
江西五十鈴鈴拓可以說是筆者最熟悉的皮卡車型之一，自2018年正式推出以來，每一年款的產品筆者都曾親自試駕體驗。在筆者看來，從2018款的首次亮相，到2019款內飾和國六的升級，再到2020款國六自動擋車型的出現(xiàn)，江西五十鈴鈴拓始終在實現(xiàn)不斷的革新以及對自我的不斷超越。此次，筆者試駕的車型就是江西五十鈴鈴拓國六自動擋的四驅旗艦版車型。
外觀
內飾
動力懸掛
駕駛
在駕駛感受方面，我覺得要從幾個方面說起，首先是城市行駛，江西五十鈴鈴拓自動擋車型本身配備的法國邦志6AT以及電子液壓助力轉向系統(tǒng)都是為了能夠提升日常城市使用便捷度的配置，所以在日常城市駕駛中，整款車會讓你收起你的左腳和右手，把精力更多的放在駕駛和觀察路況上。不過，在低速駕駛過程中，電子液壓助力的表現(xiàn)并不突出，無論是高速還是低速，整體都是偏重的，一定程度上給予駕駛者更強的安全感。而這個6AT擁有標準、運動和雪地三種模式，在城市中筆者更推薦使用運動模式，動力輸出更加靈敏，起步、變道、超車更顯從容。
而在高速上，鈴拓給予我的表現(xiàn)是驚艷的，變速箱基本會把轉速維持在1500rpm左右，這樣一來，整車的靜謐性和燃油經濟性都會特別優(yōu)秀，在高速上保持100km/h的時速時，發(fā)動機噪音和風噪都很低。而且，油耗表現(xiàn)也是令人滿意的，一行8輛車，平均油耗都在6.5—7.5之間。當然，熟悉VM 2.5T這款動力的朋友都知道，這款動力的一大特點就是低速扭矩強勁，只要你肯踩，動力也會是源源不斷的，當你把轉速踩過1800rpm的時候，伴隨著發(fā)動機的咆哮，這款動力的野獸本性才會展現(xiàn)出來。
2年前的我，駕駛鈴拓手動擋車型的時候，總喜歡聽著發(fā)動機的咆哮，把油門踩的很深才換擋，享受與汽油機完全不同的、那種強勁扭矩帶來的快感。2年后的我，則更愿意享受鈴拓自動擋車型帶來的寧靜與舒適，閑庭信步、游刃有余，或許這也正是鈴拓自動擋車型針對的購車人群畫像，隨著年齡的增長，褪去了青澀與稚嫩，更享受皮卡這種多功能車型帶來的多樣化生活方式吧。
在操控層面上，鈴拓給予我的感受是熟悉的，與2年前我第一次駕駛鈴拓時的駕駛感覺很相似，保留了許多操控層面的優(yōu)勢，并對一些細節(jié)進行了提升。最明顯的就是鈴拓整車懸掛不是以往皮卡那種硬碰硬的感覺，車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時，你反而不會意識到自己開的是皮卡。
但同時，新車又對懸掛的支撐進行了提升，在山路駕駛中，有許多的急彎和發(fā)卡彎，鈴拓的懸掛在過彎時有極強的支撐，而且車輛的側傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關系。每一個彎道，鈴拓都給予筆者很強的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個彎道。
在筆者看來，在國內皮卡市場乘用化的大潮下，像江西五十鈴鈴拓這樣的產品正在不斷超越自我，不斷革新自身乘用化的屬性，更加的貼合市場，提供給消費者更多元的選擇，以及多樣生活方式的體驗。
