對(duì)自我的不斷超越,試駕江西五十鈴鈴?fù)貒?guó)六自動(dòng)擋
江西五十鈴鈴?fù)乜梢哉f(shuō)是筆者最熟悉的皮卡車型之一,自2018年正式推出以來(lái),每一年款的產(chǎn)品筆者都曾親自試駕體驗(yàn)。在筆者看來(lái),從2018款的首次亮相,到2019款內(nèi)飾和國(guó)六的升級(jí),再到2020款國(guó)六自動(dòng)擋車型的出現(xiàn),江西五十鈴鈴?fù)厥冀K在實(shí)現(xiàn)不斷的革新以及對(duì)自我的不斷超越。此次,筆者試駕的車型就是江西五十鈴鈴?fù)貒?guó)六自動(dòng)擋的四驅(qū)旗艦版車型。
外觀
內(nèi)飾
動(dòng)力懸掛
駕駛
在駕駛感受方面,我覺(jué)得要從幾個(gè)方面說(shuō)起,首先是城市行駛,江西五十鈴鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型本身配備的法國(guó)邦志6AT以及電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是為了能夠提升日常城市使用便捷度的配置,所以在日常城市駕駛中,整款車會(huì)讓你收起你的左腳和右手,把精力更多的放在駕駛和觀察路況上。不過(guò),在低速駕駛過(guò)程中,電子液壓助力的表現(xiàn)并不突出,無(wú)論是高速還是低速,整體都是偏重的,一定程度上給予駕駛者更強(qiáng)的安全感。而這個(gè)6AT擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種模式,在城市中筆者更推薦使用運(yùn)動(dòng)模式,動(dòng)力輸出更加靈敏,起步、變道、超車更顯從容。
而在高速上,鈴?fù)亟o予我的表現(xiàn)是驚艷的,變速箱基本會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右,這樣一來(lái),整車的靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)特別優(yōu)秀,在高速上保持100km/h的時(shí)速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都很低。而且,油耗表現(xiàn)也是令人滿意的,一行8輛車,平均油耗都在6.5—7.5之間。當(dāng)然,熟悉VM 2.5T這款動(dòng)力的朋友都知道,這款動(dòng)力的一大特點(diǎn)就是低速扭矩強(qiáng)勁,只要你肯踩,動(dòng)力也會(huì)是源源不斷的,當(dāng)你把轉(zhuǎn)速踩過(guò)1800rpm的時(shí)候,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮,這款動(dòng)力的野獸本性才會(huì)展現(xiàn)出來(lái)。
2年前的我,駕駛鈴?fù)厥謩?dòng)擋車型的時(shí)候,總喜歡聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮,把油門踩的很深才換擋,享受與汽油機(jī)完全不同的、那種強(qiáng)勁扭矩帶來(lái)的快感。2年后的我,則更愿意享受鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型帶來(lái)的寧?kù)o與舒適,閑庭信步、游刃有余,或許這也正是鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型針對(duì)的購(gòu)車人群畫像,隨著年齡的增長(zhǎng),褪去了青澀與稚嫩,更享受皮卡這種多功能車型帶來(lái)的多樣化生活方式吧。
在操控層面上,鈴?fù)亟o予我的感受是熟悉的,與2年前我第一次駕駛鈴?fù)貢r(shí)的駕駛感覺(jué)很相似,保留了許多操控層面的優(yōu)勢(shì),并對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了提升。最明顯的就是鈴?fù)卣噾覓觳皇且酝た欠N硬碰硬的感覺(jué),車輛懸掛很軟,很舒適。相比較而言,在過(guò)坑洼和減速帶時(shí),你反而不會(huì)意識(shí)到自己開(kāi)的是皮卡。
但同時(shí),新車又對(duì)懸掛的支撐進(jìn)行了提升,在山路駕駛中,有許多的急彎和發(fā)卡彎,鈴?fù)氐膽覓煸谶^(guò)彎時(shí)有極強(qiáng)的支撐,而且車輛的側(cè)傾很小,在筆者看來(lái),這與整車的重心較低有很大的關(guān)系。每一個(gè)彎道,鈴?fù)囟冀o予筆者很強(qiáng)的信心和安全感,讓筆者有勇氣用更快的速度過(guò)下一個(gè)彎道。
在筆者看來(lái),在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)乘用化的大潮下,像江西五十鈴鈴?fù)剡@樣的產(chǎn)品正在不斷超越自我,不斷革新自身乘用化的屬性,更加的貼合市場(chǎng),提供給消費(fèi)者更多元的選擇,以及多樣生活方式的體驗(yàn)。
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