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對(duì)自我的不斷超越，試駕江西五十鈴鈴?fù)貒詣?dòng)擋
江西五十鈴鈴?fù)乜梢哉f是筆者最熟悉的皮卡車型之一，自2018年正式推出以來，每一年款的產(chǎn)品筆者都曾親自試駕體驗(yàn)。在筆者看來，從2018款的首次亮相，到2019款內(nèi)飾和國六的升級(jí)，再到2020款國六自動(dòng)擋車型的出現(xiàn)，江西五十鈴鈴?fù)厥冀K在實(shí)現(xiàn)不斷的革新以及對(duì)自我的不斷超越。此次，筆者試駕的車型就是江西五十鈴鈴?fù)貒詣?dòng)擋的四驅(qū)旗艦版車型。
外觀
內(nèi)飾
動(dòng)力懸掛
駕駛
在駕駛感受方面，我覺得要從幾個(gè)方面說起，首先是城市行駛，江西五十鈴鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型本身配備的法國邦志6AT以及電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是為了能夠提升日常城市使用便捷度的配置，所以在日常城市駕駛中，整款車會(huì)讓你收起你的左腳和右手，把精力更多的放在駕駛和觀察路況上。不過，在低速駕駛過程中，電子液壓助力的表現(xiàn)并不突出，無論是高速還是低速，整體都是偏重的，一定程度上給予駕駛者更強(qiáng)的安全感。而這個(gè)6AT擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種模式，在城市中筆者更推薦使用運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出更加靈敏，起步、變道、超車更顯從容。
而在高速上，鈴?fù)亟o予我的表現(xiàn)是驚艷的，變速箱基本會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，這樣一來，整車的靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)特別優(yōu)秀，在高速上保持100km/h的時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都很低。而且，油耗表現(xiàn)也是令人滿意的，一行8輛車，平均油耗都在6.5—7.5之間。當(dāng)然，熟悉VM 2.5T這款動(dòng)力的朋友都知道，這款動(dòng)力的一大特點(diǎn)就是低速扭矩強(qiáng)勁，只要你肯踩，動(dòng)力也會(huì)是源源不斷的，當(dāng)你把轉(zhuǎn)速踩過1800rpm的時(shí)候，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，這款動(dòng)力的野獸本性才會(huì)展現(xiàn)出來。
2年前的我，駕駛鈴?fù)厥謩?dòng)擋車型的時(shí)候，總喜歡聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，把油門踩的很深才換擋，享受與汽油機(jī)完全不同的、那種強(qiáng)勁扭矩帶來的快感。2年后的我，則更愿意享受鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型帶來的寧靜與舒適，閑庭信步、游刃有余，或許這也正是鈴?fù)刈詣?dòng)擋車型針對(duì)的購車人群畫像，隨著年齡的增長，褪去了青澀與稚嫩，更享受皮卡這種多功能車型帶來的多樣化生活方式吧。
在操控層面上，鈴?fù)亟o予我的感受是熟悉的，與2年前我第一次駕駛鈴?fù)貢r(shí)的駕駛感覺很相似，保留了許多操控層面的優(yōu)勢，并對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了提升。最明顯的就是鈴?fù)卣噾覓觳皇且酝た欠N硬碰硬的感覺，車輛懸掛很軟，很舒適。相比較而言，在過坑洼和減速帶時(shí)，你反而不會(huì)意識(shí)到自己開的是皮卡。
但同時(shí)，新車又對(duì)懸掛的支撐進(jìn)行了提升，在山路駕駛中，有許多的急彎和發(fā)卡彎，鈴?fù)氐膽覓煸谶^彎時(shí)有極強(qiáng)的支撐，而且車輛的側(cè)傾很小，在筆者看來，這與整車的重心較低有很大的關(guān)系。每一個(gè)彎道，鈴?fù)囟冀o予筆者很強(qiáng)的信心和安全感，讓筆者有勇氣用更快的速度過下一個(gè)彎道。
在筆者看來，在國內(nèi)皮卡市場乘用化的大潮下，像江西五十鈴鈴?fù)剡@樣的產(chǎn)品正在不斷超越自我，不斷革新自身乘用化的屬性，更加的貼合市場，提供給消費(fèi)者更多元的選擇，以及多樣生活方式的體驗(yàn)。
