北京
登錄
混動領域的破局者！長城檸檬混動DHT比兩田還強？
說到HEV混動技術很多人第一時間會想到本田的i-MMD和豐田的THS系統(tǒng)，原因在于這兩套混動系統(tǒng)在國內處于統(tǒng)治地位，并且由于多年的口碑積攢已經(jīng)深入人心，為了打破這一局面，長城汽車近日發(fā)布了全新的檸檬混動DHT技術，那么這套技術是否能撼動兩田的地位呢？
什么是DHT？
DHT的全稱為DedicatedHybrid Transmission（混合動力專用變速器），簡單意義上來說就是能夠將內燃機的動力和電動機的動力進行統(tǒng)一調節(jié)輸出的技術，一體化程度非常高。而檸檬混動DHT與本田的i-MMD十分相似，都簡單粗暴的運用了電動機更擅長低速工況，發(fā)動機更擅長高速工況的特性，在車輛中低速時，發(fā)動機給電池充電，電動機直接驅動車輛，一旦車輛速度超過電動機的發(fā)力區(qū)間，電動機就休息，并將驅動車輛的“接力棒”交給發(fā)動機，以此來保證車輛隨時都在最合適的狀態(tài)運行，從而達到降低油耗的目的。
檸檬混動DHT有什么優(yōu)勢？
1、檸檬混動DHT涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種不同的動力總成，同時提供HEV、 PHEV兩種混動方案以及兩驅和四驅的驅動布局，其能夠適應多種車型需求，也能給予消費者更多的選擇。
2、這套系統(tǒng)相比豐田THS上的那套行星齒輪機構更加簡單直接，動力系統(tǒng)的傳輸效率據(jù)悉可達50%以上，節(jié)油率可達35%-50%。
3、這套系統(tǒng)相比本田i-MMD在發(fā)動機直接驅動車輛的部分多了1個擋位，這意味著它擁有更加寬泛的速度適用區(qū)間，高速工況時動力更加充沛。
4、在PHEV架構方面，檸檬混動DHT將搭載13-45kWh的電池組，純電續(xù)航里程高達200km，能滿足日常純電出行的需求。
檸檬混動DHT有什么劣勢？
1、首先檸檬混動DHT面臨的是用戶的質疑，與兩田純熟可靠的技術相比，這套系統(tǒng)剛誕生，沒有經(jīng)過市場的檢驗，沒有用戶口碑等等。
2、來自兩田技術的圍追堵截，畢竟兩田的技術經(jīng)過了長久的積累，擁有非常強的生命力和技術創(chuàng)新能力，一旦技術革新，將會給檸檬混動DHT帶來毀滅性的打擊。
3、制造水平的限制，雖然目前我國的新能源產(chǎn)業(yè)百花齊放百家爭鳴，技術水平不斷提高，但是許多技術的瓶頸就在于制造水平，檸檬混動DHT的真實效率以及可靠性歸根結底還得看制造水平的高低。
總結
有人說檸檬混動DHT是在抄襲本田i-MMD，網(wǎng)新社認為是不對的，師夷長技以制夷，即使是有系統(tǒng)上的參考，這套自主品牌的混動系統(tǒng)也在結構和豐富度上進行了創(chuàng)新和升級，敢于向領域統(tǒng)治者發(fā)起沖鋒不是每個企業(yè)都有這個能力和膽量的，至少長城開始這么做了，我們需要做的是給予它足夠的時間和支持，相信未來的混動領域也能有自主品牌的一片天。
