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動力強勁，四驅通過性強 清華教授測試標致4008 PHEV 4WD
眼下，憑借著在技術上的先進性、在限牌城市可以直接上牌等優(yōu)勢，插電式混合動力車型在汽車消費市場中備受推崇，也讓眾多車企加快了這類車型推出的步伐。對此，標致品牌以及所推出的4008 PHEV 4WD正是其中之一。作為一家有著130年歷史的車企，標致品牌無論在研發(fā)實力還是在品牌文化上都沒得說，不過步入電氣化時代，它所推出的新能源車型能否與傳統(tǒng)燃油車一樣優(yōu)秀。接下來，我們就通過《清華測試》欄目對標致4008 PHEV 4WD進行道路試駕、0-100km/h加速測試和滑輪組等相關測試和體驗。來看看它的表現(xiàn)究竟如何？
注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發(fā)布和分析。
進行測試的老師——清華大學汽車車輛與運載學院高級工程師宋建，現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，清華大學汽車工程系副主任。兼任汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室學術委員會委員，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室學術委員會委員，汽車車身先進設計制造國家重點實驗室學術委員會委員，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務理事，中國汽車工程學會汽車產品開發(fā)分會副主任委員，北京市政府科技顧問。
注：由于測試項目以及數(shù)據采集全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
其中，發(fā)動機采用的是1.6THP高效率版渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為 147kW，峰值扭矩為 300N·m。動力輸出可與合資品牌主流2.0T發(fā)動機相媲美。而兩臺電機分別包括愛信永磁同步電機和法雷奧西門子永磁同步電機，配合1.6THP高功率渦輪增壓發(fā)動機，使得整套系統(tǒng)最大綜合功率達221kW，最大綜合扭矩達520N·m，帶來越級的強勁動力輸出。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的電動8速手自一體變速箱。
作為東風標致SUV家族中首款搭載插混四驅系統(tǒng)的車型，標致4008 PHEV 4WD提供有包括純電模式、混動模式、運動模式和四驅模式在內的4種駕駛模式供選擇。
不過在四驅模式下，其后電機會持續(xù)工作，前電機和發(fā)動機則會根據動力需求和駕駛者的意圖相應按序介入，從而實現(xiàn)純電四驅和混合四驅的切換，使得整個動力輸出非常迅猛的同時，還能實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)。
在這一模式下，發(fā)動機的介入會更進一步，整個加速過程感覺會更直接、更強烈。面對急加速或者超車情況，絕對不在話下。只要敢踩，動力就會源源不斷的到來。
而要說的是，無論車輛處于任何一種駕駛模式下，如果車輛處于巡航或者滑行狀態(tài)下，前后電機都可為動力電池進行充電。
取而代之的是由永磁同步電機和濕式多片離合器代替。而且經過加大的油冷熱交換器，具有更高效的散熱結構，也更適用且匹配PHEV車型。
所以在車輛行駛過程中，其對于駕駛者的意圖理解的很是到位，升擋和降擋動作執(zhí)行的同樣積極也很干脆。且換擋的平順性也很出色，即便是在市區(qū)道路行駛時，頻繁遇到起步、停車的情況，也不會出現(xiàn)預想中抖動的出現(xiàn)。
但和其他品牌車型所采用的懸架與車身直接連接的辦法有所不同的是，標致4008 PHEV 4WD的減震器是與副車架進行連接，還采用有45°斜式布置。
想必，前排側窗所采用的雙側隔音玻璃立了不少功，對于外界噪音的隔絕很細致，整體是一種很扎實的表現(xiàn)。
從0-100km/h的加速成績來看，標致4008 PHEV 4WD的成績?yōu)?.63s，官方公布的百公里加速為7.1S，但是有不少客戶在實際體驗時，跑出過6S以內的成績。
雖然存在有略微的偏差，但是測試當天測試場地風速約6級，且車輛為滿箱油狀態(tài)、測試人員及設備總質量超過200kg。
最后，在滑輪組測試項目中，車輛將分別進行前輪和后輪兩個滑輪組、對角線滑輪組以及三個滑輪組的測試。用于模擬車主在日常出行時遇到非鋪裝路面，可能會出現(xiàn)的輪胎打滑、失去抓地力等情況，這對于車輛的四驅系統(tǒng)、越野能力以及通過能力都是很嚴峻的考驗。
對于一款SUV車型而言，四驅系統(tǒng)對于駕控體驗和通過性的幫助作用肯定是無法替代的。而承襲PSA集團的三大賽事冠軍基因，標致4008 PHEV 4WD由CLDR專業(yè)團隊精心調教四輪獨立懸掛，更配有新型混動適時四驅。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油車型要實現(xiàn)四驅效果，需要通過分動器、傳動軸以及差速器等主要的傳動部件將發(fā)動機的的動力的分配和傳遞四個車輪上。不過傳統(tǒng)四驅也有著它的不足，一是不能夠根據路面實際情況做出扭矩分配的調整，二是燃油經濟性表現(xiàn)不佳。而標致4008 PHEV 4WD所實現(xiàn)的四驅效果相對要簡單許多，其采用前后軸雙電機設計，前后軸都有動力直接輸出，傳動效率更高、響應速度更快，并且可以靈活分配前后扭矩，使得車輛能夠更從容的適應不同路況。
此外，接近20度的接近角和154mm的最小離地間隙，也令標致4008 PHEV 4WD有著同級領先的通過性，面對復雜路況，更有底氣和信心。
首先進行的前輪和后輪兩個滑輪組測試中，車輛的前、后雙輪將分別觸地，這一過程用來模擬測試車輛四驅聯(lián)軸節(jié)反應速度和四驅標定邏輯。
之后的對角線滑輪組測試中，車輛采用前、后輪對角線形式觸地，這也正是平時大家常說的交叉軸項目。為的是模擬測試車輛車輪對角狀態(tài)下的前后單側車輪驅動力，相對來說，這個項目難度較高。
到了三個滑輪組測試中，車輛為單前輪或者后輪觸地 ，來模擬測試車輛的單輪驅動力。要說的是，這個項目難度無疑是最高。
簡而言之，這套四驅系統(tǒng)的限滑能力是非常值得肯定的，對于日常出行時會出現(xiàn)的輕度越野路況完全不會有任何問題。
經過清華老師對車輛進行一系列的測試和試駕體驗后，我們能夠顯而易見的看出，標致4008 PHEV 4WD所采用的三擎混合動力系統(tǒng)和插混四驅系統(tǒng)果然名不虛傳，整體表現(xiàn)非常出色。所以說，這臺插混四驅SUV車型不僅僅能更好的滿足消費者的日常代步出行需求，更能讓他們感受到其中的駕控樂趣所在。
