北京
登錄
國產(chǎn)高端SUV什么樣？試駕長安UNI-K后我有了答案
對(duì)于豪華車型或是高端車型，相信每個(gè)人的理解與側(cè)重點(diǎn)都不同。首當(dāng)其沖的自然是品牌，而這點(diǎn)也是與生俱來或是經(jīng)過數(shù)年沉底得來的，所以“后生”難以企及；同時(shí)大排量或是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先現(xiàn)如今也算得上是豪華的一種體現(xiàn)，當(dāng)然這也需要一定的技術(shù)儲(chǔ)備；而現(xiàn)如今還有一種豪華逐漸橫行，那就是設(shè)計(jì)上的豪華，相比前兩者，它似乎更容易達(dá)成。那么，我們今天文章的主角長安UNI-K究竟算是哪種豪華呢？以及它有何表現(xiàn)，下面通過試駕給出各位答案。
開始前，先來看看UNI-K的重點(diǎn)信息，第一它的定位是中型SUV，直接競(jìng)品為WEY VV7和紅旗HS5；第二新車采用的是全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，與UNI-T有很大的區(qū)別；第三采用的是長安最新的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8AT變速箱，并且提供四驅(qū)車型可選。對(duì)于這款車的外觀與內(nèi)飾部分，相信各位早有了解，故我們先從動(dòng)態(tài)部分開始。
動(dòng)力方面，我們所拿到的試駕車型搭載的是全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力可達(dá)233Ps，最大扭矩高達(dá)390N·m，得益于此UNI-K也成為了長安家族動(dòng)力最強(qiáng)的車型，變速箱方面選擇的是愛信8AT，這套組合算得上是國產(chǎn)最強(qiáng)CP。此外，UNI-K還提供了兩驅(qū)與四驅(qū)版本車型供用戶選擇，我們這次體驗(yàn)的是兩驅(qū)版車型。
這套動(dòng)力總成給我的整體印象是低扭表現(xiàn)佳，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm時(shí)便可以爆發(fā)90%的扭矩輸出，所以車輛能夠輕快的完成起步，再加之油門初段偏向于靈敏的調(diào)校，整個(gè)低速階段UNI-K都會(huì)給人以動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺，也會(huì)讓你忘記這是一臺(tái)中型SUV，而這一切都只是在普通駕駛模式下。
愛信8AT變速箱技術(shù)層面不必多言，業(yè)內(nèi)一流水準(zhǔn)，長安選擇其作為供應(yīng)商也可看出誠意所在，當(dāng)然也是為了更好的匹配這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其優(yōu)勢(shì)得以全面展現(xiàn)。對(duì)于這臺(tái)變速箱而言，整體上挑不出問題，我們常說的頓挫感只有經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)輕微察覺，其它時(shí)候它的存在感幾乎為零，這對(duì)于車內(nèi)任何一位乘客來說都是好事。
在運(yùn)動(dòng)模式下，這款變速箱神經(jīng)時(shí)刻緊繃，但凡你腳下稍有用力，它都會(huì)將其優(yōu)異的素質(zhì)展示出來，也就是說它會(huì)果斷進(jìn)行降擋，與之同時(shí)動(dòng)力銜接也是相當(dāng)?shù)捻槙?，整個(gè)降擋提速過程一氣呵成。至于推背感，說實(shí)話并不算明顯，但也無妨，對(duì)于一款中型SUV來說這很重要嗎？而更多的時(shí)候，這款變速箱更樂于升擋，車速在110km/h時(shí)仍可以保持1500rpm轉(zhuǎn)速，對(duì)于油耗方面的表現(xiàn)各位也大可放心。
說實(shí)在的，各駕駛模式下風(fēng)格差異如此明顯的車型在自主品牌中并不多見。經(jīng)濟(jì)模式下UNI-K給人一副“慵懶”的感覺，即便你深踩加速踏板，它也不會(huì)立即降擋來完成你的指令，則是慢悠悠的拉升轉(zhuǎn)速。相比之下，運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)當(dāng)機(jī)立斷的完成指令，但這種模式并不適合城市道路駕駛，因?yàn)閯?dòng)力來得太迅猛。而普通模式下，則是將二者進(jìn)行綜合，所以說大多數(shù)情況下我更樂于使用該模式。
作為一款中型SUV，UNI-K轉(zhuǎn)向手感自然是家用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，低速非常輕盈，手感隨速增益強(qiáng)，且高速中心感優(yōu)，整體阻尼也比較順滑。制動(dòng)踏板的腳感足夠線性，只是在初段有些許虛位，但也無妨整體很容易適應(yīng)，跟車時(shí)也不至于出現(xiàn)一腳深一腳淺的情況，對(duì)于車內(nèi)乘客的舒適性還是有所保障的。
UNI-K采用同級(jí)別很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，放眼望去這個(gè)尺寸的SUV車型底盤都是會(huì)朝著舒適性方向使勁，它是否也會(huì)如此呢？
UNI-K懸架表現(xiàn)同樣舒適，高級(jí)感也有所體現(xiàn)，就濾振性表現(xiàn)而言在同級(jí)別中算得上優(yōu)秀，但也有顯弱的點(diǎn)，對(duì)于側(cè)傾的抑制還有提升空間。車輛在噪音的抑制方面相當(dāng)出色，別看采用的是扁平比較低的輪胎，但絲毫不受其影響，而這主要得益于其全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學(xué)材料，針對(duì)這款車的實(shí)際噪音表現(xiàn)，在法定限速區(qū)間內(nèi)車內(nèi)人員交流都不需要提升聲量。
UNI-K動(dòng)力表現(xiàn)完全符合一款旗艦車型該有的水準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的默契配合可以體現(xiàn)出長安技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的同時(shí)，更可以展現(xiàn)給用戶十足的高級(jí)感，在任何速域下，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)給出動(dòng)力源源不斷的表現(xiàn)。底盤部分，同樣也是考量車輛高級(jí)感的重要項(xiàng)，UNI-K的底盤調(diào)校整體雖偏軟，但不乏韌性，高級(jí)感自然也不會(huì)缺乏。動(dòng)態(tài)部分整體而言，UNI-K的表現(xiàn)算得上高級(jí)。
