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新四化變革進(jìn)入下半場，比亞迪憑什么繼續(xù)領(lǐng)跑？
對于笛粉而言，今年的3月8日，不僅是一年一度的婦女節(jié)，還有另外一種意義。
婦女節(jié)當(dāng)天，秦PLUS DM-i的正式上市，代表著比亞迪成功邁入了混動(dòng)2.0時(shí)代。如果說，刀片電池和比亞迪漢，奠定了比亞迪在純電市場的絕對地位。DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)有望改寫以日系陣營為主導(dǎo)的混動(dòng)市場格局。
今年，比亞迪混動(dòng)家族還將迎來宋PLUS、唐等新車型的加入。
通過對純電市場和混動(dòng)市場的頻頻出擊，比亞迪展現(xiàn)出了自己在新能源領(lǐng)域的絕對實(shí)力。這也讓此前因?yàn)殇N量和股價(jià)的同比下跌，所引起的種種猜疑，不攻自破。
步入2021年，新四化變革進(jìn)入下半場，車企之間的競爭主場，開始由電動(dòng)化轉(zhuǎn)移至智能化領(lǐng)域。大眾全新電氣化平臺(tái)MEB和吉利SEA浩瀚電動(dòng)平臺(tái)的落地，預(yù)示著一場軍備大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。
據(jù)可靠消息透露，在今年上海車展期間，比亞迪將發(fā)布全新電氣化平臺(tái)。這也代表著，比亞迪在核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上的含金量進(jìn)一步提升。
在外界看來，從刀片電池，到IGBT芯片，再到即將呼之欲出的全新電氣化平臺(tái)，已經(jīng)手握新能源市場三大核心技術(shù)的比亞迪，在新四化變革的下半場，依舊處于領(lǐng)導(dǎo)者位置。
作為新能源市場一大分支的混動(dòng)市場，一直是日系車主導(dǎo)的天下，比如豐田的雙擎和本田的I-MMD。中國品牌雖然也有入局混動(dòng)市場的車型，但能耗和體驗(yàn)都要遠(yuǎn)遜色于合資車型。
在外界看來，秦PLUS DM-i的到來，將有望徹底改變?nèi)障弟囆驮诨靹?dòng)市場一家獨(dú)大的現(xiàn)象。
作為第一款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型，秦PLUS DM-i不僅擁有0-100km/h加速7.3s，綜合續(xù)航可達(dá)1245km這樣的硬核成績，還補(bǔ)齊了初代混動(dòng)系統(tǒng)上的一些短板。
比如，即使在虧電狀態(tài)下，新車也能擁有3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。對于大多數(shù)追求新能源牌照的用戶而言，即便無法及時(shí)充電，依舊可以享有比傳統(tǒng)燃油車更低的用車成本。
在外界看來，無論是從駕駛體驗(yàn)，還是能耗表現(xiàn)而言，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，都非常接近于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，
除此之外，秦PLUS DM-i在定價(jià)上也是極具誠意，新車補(bǔ)貼后10.58萬—14.58萬的售價(jià)，幾乎和市面上同級(jí)燃油車相差不大，進(jìn)一步提升了綜合產(chǎn)品力。
2021年，是比亞迪的產(chǎn)品大年，以DM-i超級(jí)混動(dòng)為產(chǎn)品主線，比亞迪混動(dòng)家族還將迎來另外兩位新成員，宋PLUS DM-i和唐DM-i。
當(dāng)中國新能源市場步入高端化，混動(dòng)市場的競爭也進(jìn)一步加劇。去年，長城汽車發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)。近期，吉利和沃爾沃的深度合作，也將目光聚焦至高效混動(dòng)技術(shù)。
此次，比亞迪秦PLUS DM-i的領(lǐng)銜首發(fā)，以及DM-i混動(dòng)家族的呼之欲出，不僅有望幫助比亞迪搶占混動(dòng)市場的制高點(diǎn)，還將對傳統(tǒng)燃油車市場造成一定的沖擊。
在新四化變革中，如何衡量一個(gè)品牌電動(dòng)化進(jìn)程的快慢，其中，一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來自于平臺(tái)化。
在新能源汽車向智能化邁進(jìn)時(shí)，平臺(tái)化的重要性日趨明顯。曾經(jīng)基于油改電平臺(tái)的車型，因?yàn)榧苫潭绕偷榷贪澹鵁o法搭載更多智能配置，被末位淘汰。
從去年開始，大眾MEB全新電子架構(gòu)平臺(tái)、吉利SEA浩瀚電動(dòng)平臺(tái)等一批擁有高性能、高集成度的新平臺(tái)相繼誕生，加速了新能源汽車邁入軟件定義汽車的全新時(shí)代。
作為“中國新能源一哥”的比亞迪，算是最早基于核心三電技術(shù)開發(fā)純電平臺(tái)的品牌。比亞迪首個(gè)純電平臺(tái)，曾經(jīng)被搭載在E6車型上，并在續(xù)航里程上遙遙領(lǐng)先于同時(shí)期的油改電車型。
從2010年至2018年，比亞迪的純電平臺(tái)歷經(jīng)三次迭代。面對軟件定義汽車的全新時(shí)代，比亞迪正式對外宣布，第四代全新平臺(tái)將在今年上海車展首發(fā)。
較上一代平臺(tái)，全新電子電氣化平臺(tái)具有高性能、高安全等特點(diǎn)，將充分發(fā)揮電動(dòng)汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，并在成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。
在外界看來，已經(jīng)具備刀片電池，和以IGBT芯片為核心技術(shù)的電控系統(tǒng)的比亞迪，在全新電子電氣化平臺(tái)的助力下，有望徹底改寫中國新能源市場的格局，具備和大眾、特斯拉一較高下的實(shí)力。
5G時(shí)代的到來，加速了新四化變革進(jìn)入下半場。最為明顯的變化是，各大車企之間的主戰(zhàn)場，開始由電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)變。
在2020年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間，比亞迪股份有限公司高級(jí)副總裁廉玉波指出，作為智能化汽車關(guān)鍵組成要素的智能座艙，將成為新四化變革的前沿陣地。
ICVTank公布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國智能座艙行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到154億美元（約合人民幣1007.5億元）。
事實(shí)上，在比亞迪汽車電子事業(yè)部中，智能座艙業(yè)務(wù)一直備受重視。去年，伴隨著旗艦車型比亞迪漢的上市，比亞迪全新一代智能座艙終于揭開神秘面紗。
在漢車型座艙中，除了那塊可旋轉(zhuǎn)的15.6×12.8寸超窄邊框屏幕外，更值得分享的，正是DiLink3.0系統(tǒng)+華為HiCar的全新組合，預(yù)示著比亞迪車型真正意義上實(shí)現(xiàn)了人-車-生活的互聯(lián)。
舉一個(gè)例子，如果你是華為手機(jī)用戶，在駕駛漢車型時(shí)，可通過無線傳輸功能，將手機(jī)上的導(dǎo)航、日歷、音樂播放等內(nèi)容同步至車機(jī)。當(dāng)你離開車時(shí)，關(guān)于車內(nèi)續(xù)航里程、行駛數(shù)據(jù)等信息，同樣可以通過手機(jī)“打包”帶走。
在現(xiàn)實(shí)生活中，以DiLink3.0系統(tǒng)+華為HiCar為框架的全新一代智能座艙，將徹底改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的用車習(xí)慣。據(jù)悉，在今年，這套全新一代智能座艙還將搭載在更多比亞迪的新車型上。
同時(shí)，待到比亞迪全新電子電氣平臺(tái)的面世，DiLink3.0系統(tǒng)+華為HiCar還將發(fā)揮更大的潛能。
通過和“國貨之光”華為的深度綁定，比亞迪擁有了迎戰(zhàn)新四化變革后半場的信心和實(shí)力。
觀點(diǎn)
伴隨著秦PLUS DM-i的正式上市，比亞迪成功邁入混動(dòng)2.0時(shí)代。
在未來，以刀片電池為殺手锏的純電家族和以DM-i系統(tǒng)為利器的混動(dòng)家族，將是比亞迪捍衛(wèi)“中國新能源一哥”頭銜的左膀右臂。
5G時(shí)代的到來，加速了新四化變革邁入下半場。2021年，全新電子架構(gòu)平臺(tái)的呼之欲出和全新一代智能座艙的普及，讓比亞迪具備不輸特斯拉的實(shí)力，成為2021年新能源車市中的一匹黑馬。
