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越來越像一位老司機(jī)了 小鵬NGP駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

隨著科技水平的不斷提升，打造出一款駕駛輔助系統(tǒng)對于一家汽車企業(yè)來說并不難，而且現(xiàn)如今研發(fā)成本也在不斷被分?jǐn)偤拖♂?，這也就意味著未來會(huì)有越來越多的汽車搭載駕駛輔助系統(tǒng)。但是，想要將這套系統(tǒng)做到極致，則需要下比常人更大的功夫，特別是在邏輯和運(yùn)行速度層面。那么我們今天就帶著幾個(gè)問題，來體驗(yàn)小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，看看這套系統(tǒng)能否帶給我們驚喜。

一、小鵬NGP究竟是個(gè)啥？有哪些硬件支持？

小鵬NGP官方給出的全稱是“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，為了讓以下內(nèi)容能夠看起來更加直觀，我們就將其簡稱為NGP。說到這套系統(tǒng)，其實(shí)小鵬在今年1月26日便推送給了用戶，并且可以進(jìn)行OTA升級(jí)。也是因?yàn)橐咔榈脑?，才讓我們比上線時(shí)間晚了兩個(gè)多月才接觸到這套如此智能的輔助駕駛系統(tǒng)。

該功能可以嚴(yán)格按照用戶設(shè)定的導(dǎo)航線路行駛，做到從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。用一句話來說，就是上路之后打開導(dǎo)航，一切都交給系統(tǒng)就行了。在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，A點(diǎn)到B點(diǎn)之間還可以添加若干個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，而且在高精地圖的加持下，導(dǎo)航精度也有所保證。

我們本次體驗(yàn)的車型是小鵬P7，從硬件層面來看，14個(gè)攝像、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的組合十分強(qiáng)大，并且還配備了強(qiáng)大運(yùn)算能力的英偉達(dá)Xavier和博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)。

二、這套系統(tǒng)都能滿足哪些功能？

在功能層面，這套NGP系統(tǒng)就完全可以用“強(qiáng)大”二字來形容，除了覆蓋自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)整、自動(dòng)上下匝道以及自動(dòng)緊急避讓等場景之外，系統(tǒng)還支持交通錐桶的識(shí)別和避讓、大貨車及故障車的規(guī)避以及擁堵道路跟車等進(jìn)階功能。

并且整套系統(tǒng)的邏輯都是根據(jù)國內(nèi)道路和國人的駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)定，基本初次駕駛就能很快上手。但是要注意的是，在第一次體驗(yàn)這套系統(tǒng)之前，你還需要觀看5分鐘的講解視頻并完成小鵬汽車APP里布置的考試，考試題目并不難，主要是為了讓你能夠加深對這套系統(tǒng)的了解。

三、車內(nèi)人員的實(shí)際感受如何？

接下來我們直奔主題，來聊一聊這套駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。首先，開啟NGP的方法便是向下?lián)軇?dòng)兩下檔桿，在條件允許的情況下，系統(tǒng)的指示標(biāo)識(shí)便會(huì)呈現(xiàn)藍(lán)色，并直接開始接管并控制車輛。從邏輯上來說，這種開啟方式是最方便的，當(dāng)然這和特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)的開啟方式也是一樣的。

在開啟NGP系統(tǒng)之后，駕駛?cè)藛T的手還是需要搭在方向盤上的，畢竟該系統(tǒng)還是屬于駕駛輔助，而不是真正意義上的無人駕駛?？梢娦※i在對自身產(chǎn)品的定位上還是相當(dāng)清晰的，至少這是對用戶安全的考量。

在進(jìn)入高速之后，NGP系統(tǒng)就一直在按照導(dǎo)航在控制車輛的行駛軌跡，這其中不乏一些突發(fā)路況，比如遇到前方施工以及駕駛不規(guī)矩的車輛。而這些情況對于這套系統(tǒng)來說并不是什么問題，最主要的還是“預(yù)判”這兩個(gè)字。

在車流量不大的情況下，只要發(fā)現(xiàn)前車速度與最高限速差很多或者有制動(dòng)的情況發(fā)生，系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)周圍情況進(jìn)行判定，如果兩側(cè)車道并沒有多余車輛，那么NGP系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)打開轉(zhuǎn)向燈并進(jìn)行快速變道和超車，整套動(dòng)作一氣呵成。而且系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)選擇最優(yōu)車道行駛。

當(dāng)然，駕駛員也可以通過手動(dòng)打開轉(zhuǎn)向燈來控制車輛的車道變換。但是在實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)根本沒有給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，用一句話來形容就是“它預(yù)判了我的預(yù)判”。這也是為什么不少人在體驗(yàn)完這套系統(tǒng)之后會(huì)給出很高的分?jǐn)?shù)，原因就是因?yàn)樗N近一般人的駕駛習(xí)慣了。

在此前對系統(tǒng)的介紹中，廠家的技術(shù)人員也介紹了這套系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄥF桶進(jìn)行識(shí)別和避讓，而在體驗(yàn)中我們也在高速上遇到了幾處施工的狀況。首先是系統(tǒng)能夠很快識(shí)別出錐桶的位置，并且向駕駛員通報(bào)前方施工的狀況。不過我們還是遇到了兩車道匯為一條車道的情況，當(dāng)時(shí)周圍車流很大，系統(tǒng)直接提示了需要駕駛員接管車輛。這種情況在國內(nèi)的高速上很常見，而相比之下NGP系統(tǒng)的提前預(yù)判能夠盡可能的保證車內(nèi)人員的安全。 

方向盤左側(cè)的按鍵可以調(diào)整跟車距離和最高限速

如果前方即將進(jìn)入匝道，而車輛還在最內(nèi)側(cè)車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前1.7公里左右開始控制車輛向右側(cè)車道并線，而在距離匝道1公里左右時(shí)基本都會(huì)保持在最右側(cè)車道行駛，這種提前預(yù)判的行為同樣能夠保證安全。

四、還有哪些可以完善的地方？

前面也說到了，整套NGP系統(tǒng)的邏輯設(shè)定和反應(yīng)速度都比較出色，但是作為測試版，還是有一定的提升空間。比如在進(jìn)入匝道之前，系統(tǒng)會(huì)減速到限速標(biāo)識(shí)上的速度，也就是60km/h左右，且這種速度是不可調(diào)的，不過其開始減速的距離略有些長，如果在車流集中的區(qū)域，這種情況容易受到其他交通參與者的不滿，建議后期軟件工程師能夠?qū)Υ诉M(jìn)行調(diào)整。

總結(jié)：雖然本次的活動(dòng)體檢時(shí)間十分短暫，但是這套NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)讓我們眼前一亮，在智能化方面，小鵬確實(shí)有一套。特別是在乏味的高速路段，系統(tǒng)絕大多是時(shí)間都能對車輛進(jìn)行控制，而駕駛員需要做的就是監(jiān)督這套系統(tǒng)。并且這套系統(tǒng)已經(jīng)十分接近一般駕駛者的駕駛習(xí)慣，在進(jìn)行超車、并線的時(shí)候也不會(huì)讓人感覺突兀。相信在系統(tǒng)的不斷更新下，小鵬NGP的表現(xiàn)會(huì)更加出色。