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一季度銷量趕超合資！4.0時代的吉利如何顛覆想象？

根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車3月份銷量達成100,029輛，同比增長37%；2021年第一季度總銷量達成333,576輛，同比增長62%。伴隨著銷量數(shù)字的高質(zhì)量突破，吉利的市場份額也穩(wěn)中有升。

國內(nèi)疫情漸趨穩(wěn)定，各家車企緊抓市場回暖機遇，吉利在今年前三個月的表現(xiàn)同樣不乏亮點：一是吉利一季度銷量已超越上汽大眾、東風日產(chǎn)等多個主流合資車企，在德系、美系、日系合資對手的圍攻中掀起了一番風浪；二是得益于一季度的良好表現(xiàn)，吉利目前已完成全年153萬輛銷量目標的22%。

不過，比絕對的銷量數(shù)字更值得注意的是，吉利在過去一年的鋪墊之上不斷加快產(chǎn)品、品牌、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的進階步伐，探索出了一條高質(zhì)量、高價值的轉(zhuǎn)型道路。

2020年對于吉利來說意義非凡。這一年不僅是吉利連續(xù)4年奪得中國品牌銷冠之年、累計用戶突破1000萬之年，也是“科技吉利4.0時代”的啟新之年。

行業(yè)的劇變往往令人來不及反應，在令人艷羨的千萬輛基盤之上，如何守正出奇、開辟更廣闊的發(fā)展空間？這將成為吉利未來很長一段時間所要面對的頭號議題。

于是我們看到，2021開年以來，吉利第一時間擺出合縱連橫之勢，踴躍布局智能汽車領(lǐng)域；以星瑞、星越L為代表的高端車型正開啟新一輪吉利產(chǎn)品的煥新攻勢，引領(lǐng)品牌向上；領(lǐng)克品牌在國內(nèi)市場不斷刷新美譽度的同時，也已準備好劍指海外，賦能集團全球化戰(zhàn)略……這些線索，均展現(xiàn)出了專屬于新時代中國汽車品牌的危機意識與進取精神。

2021年將是吉利的產(chǎn)品大年，也是其科技轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。作為拉開“科技吉利4.0時代”序幕的產(chǎn)品序列，由星瑞、星越、星越L組成的“星系列”高端車型陣容，將成為吉利破解當前存量市場競爭壓力的關(guān)鍵鑰匙。

自去年11月上市以來，星瑞就以“家轎顛覆者”的身份不斷引發(fā)熱議。作為一款售價區(qū)間在11-15萬元的A級轎車，星瑞憑借越級的品質(zhì)、技術(shù)、性能，在3月創(chuàng)造了14,356輛的銷量新高，且上市五個月的累計銷量已達54,889輛。

“星瑞現(xiàn)象”傳遞出了一個重要信號：憑借CMA架構(gòu)的造車水準，吉利已完全有能力直逼傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢陣地。

同樣誕生于CMA架構(gòu)的星越L也將在不久后的上海車展正式亮相。目前，隨著麋鹿測試成績、專屬車色等產(chǎn)品信息的露出，星越L在終端市場的熱度持續(xù)升溫，其正式上市后勢必將進一步優(yōu)化吉利現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，拉動吉利品牌持續(xù)向上。

此外，帝豪家族的最新成員帝豪S，以及定位于兩廂性能鋼炮的領(lǐng)克02 Hatchback也將分別在4月下旬和6月正式上市。雖然二者的產(chǎn)品定位不同，但均以年輕用戶群體的需求為主導進行開發(fā)。

其中，帝豪S在繼承帝豪家族12年來“品質(zhì)、科技、時代感”DNA的同時引入了諸多科技4.0時代的造車思維，吹響了吉利品牌SUV向上進攻的號角；領(lǐng)克02 Hatchback則旨在喚醒中國青年對于駕控、潮流汽車文化的熱情，是對年輕用戶多元化訴求的最好回答。

不難看出，2021年，吉利征服市場的秘訣在于“高端”。這并非單指吉利要推出一款或多款高端產(chǎn)品那么簡單，而是意味著吉利要將高端化的觸角延伸至各個細分市場，以全新的產(chǎn)品、營銷打法持續(xù)占領(lǐng)用戶心智。

值得注意的是，吉利3月份的出口銷量也表現(xiàn)得可圈可點。當月，吉利出口銷量為10,064輛，同比增長約219%，踏入“萬輛俱樂部”。在全球疫情形勢尚不明朗的背景下，這份成績顯得尤為可貴。

事實上，自2020年出口銷量突破7萬輛以來，吉利在海外市場的影響力也在穩(wěn)步提升當中，這也是一個國際化車企的必然走向。

在東南亞市場，基于博越、繽越打造的寶騰X70、X50助力寶騰品牌在今年3月創(chuàng)造了自2013年9月以來的月銷紀錄——銷量高達14,989輛，市占率提升至23.5%?？梢钥闯?，博越、繽越這類高價值產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場贏得了消費者的高度認可，也改變了中國品牌過往以性價比優(yōu)勢出海的單一路線，對于賦能中國汽車走向世界大有裨益。

在吉利的出口業(yè)務板塊，領(lǐng)克可謂扮演了一個“潛力股”的角色。隨著全新領(lǐng)克01 PHEV運抵歐洲市場，首批歐洲媒體也在3月試駕了這款車型，并給予了高度評價。一些歐洲媒體從業(yè)者認為，全新領(lǐng)克01在空間、動力表現(xiàn)上優(yōu)于許多歐洲同級競爭對手，完全有能力在歐洲新能源市場上占據(jù)一席之地。

據(jù)悉，除穩(wěn)步推進的“歐洲計劃”之外，領(lǐng)克還將推出“亞太計劃”，全方位開拓國際市場。這些接連不斷的國際化成果，均可以看作吉利堅定走向世界、納入全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的側(cè)寫。

2020年，面對全球疫情的不利影響，吉利在研發(fā)領(lǐng)域的投入仍超越主流合資品牌，取得技術(shù)專利累計超2萬余項，并在電子電氣架構(gòu)、自動駕駛等方面積累了上千余項自主核心技術(shù)。顯然，在吉利眼中，研發(fā)投入與技術(shù)創(chuàng)新始終是一家車企高質(zhì)量發(fā)展的核心，不可動搖。

今年以來，吉利更是高調(diào)與百度、騰訊等科技企業(yè)合縱連橫，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等前沿技術(shù)領(lǐng)域?qū)⑴笥讶υ阶鲈酱螅⒃?月推出了全新智能純電品牌——極氪，旨在躋身于智能汽車時代的第一梯隊，迎來業(yè)績的再度騰飛。

“十四五”規(guī)劃明確指出，全面提升自主創(chuàng)新能力已成為整個中國汽車行業(yè)的必然路徑，但變革并非一日之功，傳統(tǒng)車企與新勢力共存的競爭模式還將持續(xù)很長一段時間，現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設施建設也需要大量時間成本。

“拐點”未至時，考驗的就是企業(yè)“戰(zhàn)未來”的能力，而吉利一路以來磨煉的，正是一份進可攻、退可守的游刃有余。

如今，吉利已形成兩個藍色吉利行動計劃。其中，計劃一為布局智能化節(jié)能與新能源汽車，計劃二則是組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能化純電動汽車市場的競爭——極氪正是計劃二最新落地的成果。

與此同時，吉利自身正處于向4.0全面架構(gòu)體系造車時代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，產(chǎn)品競爭力與盈利能力都亟待提升，提前布局智能電動汽車的就顯得尤為必要。

根據(jù)規(guī)劃，極氪首款量產(chǎn)車型“極氪001”基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造，將于4月15日正式發(fā)布并開啟預定，第四季度展開交付。

一系列戰(zhàn)略動作之迅速，足見吉利的深思熟慮，而伴隨著極氪品牌而來的用戶權(quán)益計劃、直營終端、自建全場景充電補能服務體系等一系列創(chuàng)新舉措，也恰恰是吉利一直以來堅持實事求是、透明競爭的真實體現(xiàn)。

就像李書福所說，仔細觀看如今上演的這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。風起云涌之間，決定一家企業(yè)成敗的不是表面上的張揚與熱鬧，而是厚積薄發(fā)與核心能力。隨著銷量、市占率、技術(shù)研發(fā)實力的同步提升，吉利正走在一條高質(zhì)量、高價值的轉(zhuǎn)型道路之上，未來不可限量。