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第四代創(chuàng)業(yè)者：李斌的十萬“證明”與百萬“蔚來”

作者丨李安定

1 第四代汽車人，李斌和他的蔚來

作為一個關(guān)注和親歷中國轎車歷史的見證者，我幸甚焉。

上世紀(jì)80年代，我為83天造出紅旗的第一代中國汽車人饒斌、李剛謀篇布局中國轎車產(chǎn)業(yè)而鼓吹；90年代，力挺耿兆杰、陳清泰第二代汽車人依托骨干企業(yè)進(jìn)行合資，圓了中國人的轎車夢；世紀(jì)之交，為尹同耀、李書福為代表的第三代汽車人以魚死網(wǎng)破的勇氣，創(chuàng)立自主品牌，為百姓造車的創(chuàng)舉全力推動。

2016年11月，我在倫敦參加了李斌等一批汽車局外人創(chuàng)立蔚來的發(fā)布會。當(dāng)時我謹(jǐn)慎又大膽地用了“靠譜”兩個字評價蔚來的問世。當(dāng)時誰能想到，短短6年之后，從無到有，10萬輛蔚來已經(jīng)走下生產(chǎn)線。意義更為重大的是，以蔚來為標(biāo)志，中國汽車已經(jīng)有了豪華智能電動車的一個新門類。在我看來，蔚來作為中國轎車的第四次創(chuàng)業(yè)的標(biāo)志，李斌作為新勢力造車的帶頭人，其意義的重大，怎么形容也不為過。

李斌和他的團(tuán)隊再次證明了大機(jī)遇之中，中國的汽車創(chuàng)新能夠創(chuàng)造出超越想象的“未來”。

2 蔚來創(chuàng)新情懷

2021年4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線。此時距離蔚來首臺量產(chǎn)車型ES8下線僅僅過去了1046天。“PPT造車”、“燒錢大戶”、“一美元退市”的惡意差評被現(xiàn)實剝?nèi)ァＨ藗円匀碌难酃鈱徱曃祦恚哼@是三年三款量產(chǎn)車銷售十萬輛的智能蔚來、是平均售價42.8萬元的豪華蔚來、是用戶無憂型汽車營銷模式的的開創(chuàng)者、是美國股市的中概股代表，是中國的蔚來。

“我們用三年多的時間證明給所有人看，我們不是騙子。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在下線儀式上頗為動情的說：“10萬輛是一個起點，100萬輛會比我們以為的更早到來。”

2018年，蔚來赴美的招股書中13次提及“特斯拉”，更是長期被媒體以“中國特斯拉”代稱。這背后，智能電動汽車變革浪潮對輿論乃至產(chǎn)業(yè)來說都尚不清晰。特斯拉、蔚來等一眾投注者，到底是先覺而動的創(chuàng)業(yè)者，還是聞風(fēng)而起的投機(jī)者，眾說風(fēng)云。

今天，智能化、電動化轉(zhuǎn)型已成全球共識。“軟件定義汽車”、“迭代訂閱收費”的未來汽車形態(tài)和商業(yè)模式成為傳統(tǒng)巨頭、新造車勢力，甚至跨界科技公司共同角逐的新賽道。而作為先跑者，特斯拉全球累計銷量已超過100萬輛，蔚來達(dá)成了10萬輛的里程碑。

更重要的是，蔚來此時已不是特斯拉的模仿者和追隨者。

當(dāng)特斯拉以Model 3走向20萬元級別的中端量產(chǎn)品牌時，李斌表示蔚來將堅守高端定位，作為中國品牌首次躋身40萬元級的豪華價位。由江淮蔚來生產(chǎn)的ES8、ES6和EC6在短短三年時間里，在國際豪華品牌激烈撕殺的中國市場，拿下了10萬名用戶用真金白銀投票的信任。而且在特斯拉引領(lǐng)的自動駕駛、軟件迭代、超充站等風(fēng)潮之外，蔚來開創(chuàng)了用戶型企業(yè)、乘用車換電、NIO Day等全新的“蔚來模式”。

“作為一個年輕的企業(yè)，我們非常幸運生活在一個最好的時代。”李斌在采訪中表示，“智能電動汽車三個詞背后代表的是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而中國是全世界最適合做智能電動汽車創(chuàng)業(yè)的國家，供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)，沒有第二個國家比中國好。”

在四化變革的創(chuàng)新浪潮中，李斌及其他的中國智能電動汽車創(chuàng)業(yè)者團(tuán)隊抓住變革浪潮的機(jī)會，將特斯拉稱之為“競爭隊友”，將仍是主流的燃油車定義為競爭對手，并“在這樣一個時代可以定高一點的目標(biāo)，向全世界的用戶提供好的產(chǎn)品和服務(wù)。”

3 高端制造的行家里手

在李斌們的眼里，現(xiàn)在蔚來和特斯拉不是直接競爭對手，其對手是油車。“要等油車和電車占比50：50的時候，電動車之間才會有競爭。”

“奔馳、寶馬、奧迪才是我們的競爭對手。”李斌表示。

高端定位對蔚來來說是路徑規(guī)劃，也是現(xiàn)實選擇。李斌表示2015年做品牌定位時，考慮到當(dāng)時智能化和電池等成本因素，“十幾萬的量產(chǎn)市場很難和油車PK，但30萬元以上區(qū)間是有機(jī)會的。”另一方面，中國自2018-2020年對新能源車免征購置稅的政策，使同價位的新能源與傳統(tǒng)豪華車的落地價格拉開了相當(dāng)?shù)木嚯x，“這為我們專注做中國豪華車提供了時間窗口。”

但做中國豪華品牌，不僅要有機(jī)遇，也要企業(yè)破立新境。

“要真正將豪華品牌立住，則意味著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，以及背后企業(yè)的創(chuàng)新能力都得到了用戶的認(rèn)可。”李斌表示。

創(chuàng)業(yè)以來， 蔚來圍繞技術(shù)的發(fā)展方向、可能的商業(yè)場景，找到關(guān)鍵技術(shù)點并進(jìn)行有針對性布局，累計投入研發(fā)資金超過140億元。截止2020年3月底，已獲得授權(quán)和申請中的專利總計4000多件，覆蓋三電（電池、電機(jī)、電控）、三智（自動駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙）、充換電設(shè)施等智能電動汽車重點技術(shù)體系。

蔚來還對制造進(jìn)行研發(fā)投入，做高端車的“造車專家”。

江淮蔚來造車合作多被認(rèn)為是簡單的代工模式，但李斌將其比喻為“酒店管理模式”。江淮蔚來工廠由江淮和蔚來各派一名廠長共同管理，在控制整個質(zhì)量流程的同時，還不斷磨練造車技藝。

蔚來ES8作為首個采用全鋁車身的車型，制造工藝沒有前例可循，“從合作伙伴實驗室的試片做起，我們在ES8上積累了全套鋁制車身連接技術(shù)的數(shù)據(jù)庫，不僅為第二款車身開發(fā)積累了80%的技術(shù)，也為行業(yè)積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。”合肥先進(jìn)制造基地總經(jīng)理辜向利表示。

作為智能電動車，蔚來車型電氣架構(gòu)采用5個功能域的域控制模式，涉及35個ECU，制造時的數(shù)據(jù)刷寫量達(dá)2-3個G，是傳統(tǒng)汽車的數(shù)百倍。為提升生產(chǎn)效率，蔚來研發(fā)出了5個功能域同時刷寫的方法，并將其分擔(dān)到20-30個工位刷寫，將刷寫時間從1小時縮短到1.5分鐘，保證了生產(chǎn)節(jié)拍。

2019年和2020年，蔚來蟬聯(lián)J.D. Power新能源質(zhì)量榜單第一名。三年間單車制造成本不斷降低，實行訂單式生產(chǎn)整車庫存深度僅為一天。辜向利表示，2021年年底，江淮蔚來工廠產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛/年。

2021年，蔚來與江淮合資成立江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司。“江來把江淮和蔚來在制造服務(wù)合作、供應(yīng)鏈管理等領(lǐng)域的合作模式固化下來，也提供進(jìn)一步的想象空間。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，“這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)比較大的創(chuàng)新之一。”

不僅要創(chuàng)新產(chǎn)品、工藝，樹立高端，蔚來在服務(wù)領(lǐng)域的堅守為其帶來高端定位，也使其成為用戶型車企的代表。

2020年，蔚來營收大幅增長106%，全年凈虧損為53億元，同比收窄53%當(dāng)中有裁員等降本的作用。但值得注意的是，巨大的成本壓力下分毫未減服務(wù)預(yù)算。“蔚來是一個再窮不能窮服務(wù)的公司，服務(wù)是我們的最高優(yōu)先級。”秦力洪表示，“現(xiàn)在日子好過了，會進(jìn)一步加大研發(fā)和服務(wù)的投入。”

弄潮兒在變革浪潮中挺立潮頭，蔚來代表的，新時期中國汽車創(chuàng)業(yè)者的使命還遠(yuǎn)沒有完成。

結(jié)語

站在十萬輛的臺階上，李斌提出了基于與BBA四分天下，在中國守住高端智能電動汽車40%的目標(biāo)：年銷量達(dá)100萬輛。

“那時我們再做總結(jié)。”李斌說。