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“切割”維修翼子板 算不算“重大事故車”？
日前，某新能源汽車品牌發(fā)生的二手車交易糾紛的案件，引起了公眾的關注。其中焦點在于翼子板（或稱葉子板）維修是否屬于重大事故車。熟悉汽車的車友們一定對翼子板不陌生，翼子板是刮蹭事故中最容易受損的零件。那么對翼子板的維修算不算重大事故車呢？其實要分清重大事故這個概念首先要把握關鍵點：車輛的結構件是否在事故中受到嚴重損傷。
翼子板這個名字源于英文中的“wing”，中文翻譯為飛翼。在汽車出現(xiàn)早期，車輪擋泥板造型被設計得如同鳥類雙翼，翼子板因此得名，可以說翼子板就是為了保護車輛“顏值”而生的。隨著時間的推移，如今的汽車多將后翼子板與側面車身設計為整體式，但依然沒有改變翼子板為外觀而生的基本作用。
根據(jù)此前國家質檢總局、國家標準化管理委員會發(fā)布的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》（GB/T30323-2013）有關規(guī)定，翼子板屬于“車身外觀”的“車輛覆蓋部件”，不屬于“車輛結構部件”。所謂覆蓋部件，主要功能是為了保持車輛外形美觀和滿足空氣動力學性能要求。而結構部件，才負責支撐車輛自身重量、振動載荷、行駛載荷以及來自外部的碰撞載荷，主要包括車輛A、B、C柱，前后縱梁及減震器懸掛等?？梢哉f翼子板不是車身主要安全結構的一部分，它的損壞與更換對整車結構和安全沒有什么影響。
作為刮蹭事故中的易損件，翼子板維修更換在所難免，根據(jù)翼子板材料和連接方式的不同，會采用不同的維修方式。如今許多高檔車型采用鋁合金車身（包括鋁制覆蓋件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特點，鋁合金材質的翼子板往往是通過鉚釘鉚接在車身上的，因此維修時也需要先拆開鉚釘，然后對更換的板件部分重新鉚接或結構膠粘接才能修復。
如果執(zhí)意將翼子板維修算事故車，并判定成影響車身結構性安全，那么很有可能對未來的二手車行業(yè)產生不小影響。據(jù)估算此舉會使維修翼子板車輛多損失7到8萬元，不管是消費者還是二手車商，切身利益都會受到很大損失。
事實上，這類情況已有出現(xiàn)。有車主反映稱，因近日有意出售愛車的想法，所以找到了二手車商去估價。車商在不知后翼子板做過更換維修的情況下，給出了24.5萬的報價。但在韓潮案出名后，車商以翼子板更換為由，強行壓價到17萬，中間相差7.5萬。但車主表示，更換后翼子板僅因為一次不大不小剮蹭，并沒有影響車身結構，覺得這樣壓價十分不公平。隨著鋁合金材料在車身上的逐漸普及，這類切割維修方式會越發(fā)常見。、遇到此類二手車，了解清楚車況也還是可以買，無須過分擔憂。
鋁制車身對翼子板的維修、更換、重新鉚接等操作均屬正常維修工藝，不能以此倒推車輛有過重大事故，因為通過簡單勘驗完全可以進行區(qū)分。如果一味把涉及翼子板維修的車輛都認定為重大事故車的話，等于因為認識錯誤自我貶損車輛價值，最終損害的還是廣大車主朋友的切身財產利益。
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12.79萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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8.49萬起
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10.86萬起
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12.99萬起
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42.79萬起
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8.18萬起
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8萬起
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8.49萬起
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8.79萬起
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7.38萬起
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6.79萬起
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0萬起
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4.89萬起
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8萬起
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11.29萬起
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12.79萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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8.49萬起
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10.86萬起
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12.99萬起
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11.98萬起
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11.68萬起
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17.18萬起
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17.98萬起
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32.18萬起
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17.49萬起
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17.98萬起
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29.99萬起
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29.69萬起
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91.9萬起
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78.98萬起
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96.26萬起
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99.8萬起
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847萬起
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58.98萬起
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207.68萬起
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87.8萬起
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63.18萬起
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85.88萬起
