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終結(jié)“凡爾賽”文學(xué)的，原來是這款叫做凡爾賽的汽車！

東風(fēng)雪鐵龍終于能由衷的“凡爾賽”一把了，因為它將一款與眾不同的凡爾賽C5X帶給了中國消費者。

如果評選一個“年度最令人驚艷車型”榜單的話，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5X注定將在2021年度榜單中占據(jù)一席之地，甚至將其排進前三位也不為過。因為在某種意義上，凡爾賽C5X目前還沒有一個直接競爭對手。

這款車打破了轎車、旅行車、SUV之間嚴格的品類壁壘，在設(shè)計上自成一脈。如果非要強行為凡爾賽C5X找一個相似參照物的話，或許只有保時捷Panamera Turismo能展現(xiàn)出類似的神韻，但凡爾賽C5X仍擁有比后者更好的通過性。

永遠沒有人能夠清晰捕捉到雪鐵龍設(shè)計師的腦回路。因為在這個百年品牌的歷史上，不僅誕生出太多充滿想象力的車型，且相對于其它品牌多少沿襲下來的家族設(shè)計語言，雪鐵龍的設(shè)計則完全不按常理出牌，天馬行空，大膽前衛(wèi)。

凡爾賽C5X再一次詮釋了雪鐵龍“大膽創(chuàng)新”的品牌DNA。但更值得欣喜的是，伴隨著新車在中國首發(fā)，并在中國生產(chǎn)，也將在中國率先上市，東風(fēng)雪鐵龍也變得更大膽、進取，更有銳氣。

這家逐步回歸正軌的老牌合資車企將以凡爾賽C5X為全新開始，走入一段全新發(fā)展旅程。貫穿這段旅程的核心將是“為中國消費者帶來幸福感”，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新講到。

東風(fēng)雪鐵龍官方將凡爾賽C5X定義為“新勢轎車”，拋開營銷話術(shù)不談，這輛沒有模版的新車型集合了SUV、轎車、旅行車的優(yōu)勢于一身。

雖然官方?jīng)]有公布凡爾賽C5X的詳細數(shù)據(jù)，但僅憑肉眼觀察，還是能把該車的基本信息分析個八九不離十。

首先是標準的B級車尺寸，車長超過4.8米、軸距超過2.8米沒什么懸念；底盤比一般的轎車更高，黑色的輪眉更體現(xiàn)出了該車適應(yīng)全地形的場景定位；尾部斜切式走向，但與旅行車豐滿的“大屁股”不同，凡爾賽C5X則更為收斂和舒緩，還特別采用了“雙尾翼”。

這樣的設(shè)計可直觀地體現(xiàn)出該車的優(yōu)勢。在提供轎車流暢姿態(tài)的同時，還提供可媲美SUV的通過性，且不失旅行車容量巨大的后備箱。

凡爾賽C5X另一個具有辨識度的設(shè)計元素是前后大燈，均呈反向“人字形”，剛好與品牌標識的方向相反，或許雪鐵龍希望通過這一設(shè)計，來表達品牌更加開放的姿態(tài)。大燈點亮后，為圓潤的車體增加了攻擊性。

由于凡爾賽C5X的具體配置信息將在上海車展正式公布，此次亮相活動沒有打開車門。但仍能透過車窗發(fā)現(xiàn)該車的一處設(shè)計亮點：猶如飛機引擎操縱桿，旋轉(zhuǎn)操作的換擋機構(gòu)，儀式感十足。

再來便是新車的些許其它信息。凡爾賽C5X脫胎于Stellantis集團的EMP2平臺，為中大型車專屬平臺。該車全系還將標配雪鐵龍引以為傲的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，很具誠意；除此之外，展車還采用了19寸大輪轂。

雪鐵龍稱凡爾賽C5X是品牌新旗艦。毛創(chuàng)新對此進行了詳細解釋：“凡爾賽C5X將在設(shè)計上引領(lǐng)雪鐵龍的未來設(shè)計，不代表該車將是雪鐵龍售價最高的產(chǎn)品。”

值得玩味的恰恰是雪鐵龍未來新產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格。

去年，雪鐵龍發(fā)布了全新C4。新車不再是轎車，而是一款設(shè)計語言與C5X相仿的跨界車型。凡爾賽C5X雖然沒有承襲C5的命名，但仍被定位于轎車。

這或許預(yù)示著在轎車的設(shè)計上，雪鐵龍將自此走上一條創(chuàng)新之路，不再打造傳統(tǒng)樣式的轎車，而是打造個性化的“轎車”。

如果推測成真，雪鐵龍將逐步成為一個“個性化”品牌。目的是對應(yīng)年輕消費者多元化，且善變的消費需求。

“個性化”是東風(fēng)雪鐵龍把握到的代表年輕消費觀的關(guān)鍵詞，也是東風(fēng)雪鐵龍決定引入并本土生產(chǎn)凡爾賽C5X的直接推手。

只要關(guān)注車市的人都不難發(fā)現(xiàn)，目前中國車市15-25萬元的主流消費市場是一個“無聊”的市場。轎車、SUV、MPV三大品類仍是主流，且涇渭分明。雖然有一小部分轎跑SUV和旅行車試圖主打差異化，但因為實用性短板和審美差異，仍難成主流。

另一方面，年輕人渴望新鮮事物的心情愈發(fā)強烈。他們希望汽車不僅僅是出行工具，更是彰顯生活態(tài)度的裝備。于是坦克300這樣的時尚硬派越野上市即熱銷；福特bronco、Hummer EV雖然無緣國內(nèi)市場，卻引發(fā)了年輕人的集體“舔屏”；更有甚者如豐田Supra縱然需要加價，仍一車難求。

中國車市正處在 “個性化”極度缺失的年代。尤其對于大眾消費者來說，少有的個性化車款由于售價高昂，更高不可攀。

這即是凡爾賽C5X的機會所在。

凡爾賽C5X的設(shè)計具有稀缺性。該車在提供獨有設(shè)計的同時，還能提供契合全場景的實用性，更對應(yīng)了年輕人愈發(fā)理性的消費觀。

試想一下，如果買一輛車需要兼顧通過性、裝載空間，且想要擁有轎車的低矮坐姿和操控，那么，凡爾賽C5X將成為20萬區(qū)間的唯一選擇。

這些看似對立的需求都被一款車很好地滿足，凡爾賽C5X將是一款稱職的“幸福感”車型。

設(shè)計出凡爾賽C5X的雪鐵龍是大膽的，首發(fā)和國產(chǎn)該車的東風(fēng)雪鐵龍也是大膽的。但在決定該車成敗的關(guān)鍵營銷領(lǐng)域，東風(fēng)雪鐵龍需要更大膽一些。

首先，相比于數(shù)年前，當下的中國車市更開放和包容，容得下所謂的“小眾車型”。所以，對于產(chǎn)品的營銷語境，東風(fēng)雪鐵龍大可不必謹小慎微。相對于“新勢轎車”這一抽象而有條框的定位，東風(fēng)雪鐵龍可以將產(chǎn)品定位交由用戶決定，讓購買轎車、SUV、旅行車的消費者都成為意向用戶，將“小眾”變?yōu)?ldquo;大眾”。甚至可以發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票，由用戶決定。

第二，凡爾賽C5X的配置策略是重點。對于一些中國消費者看重，且同級轎車都已標配的配置，凡爾賽C5X不僅要全系標配，最好還要超越對手和市場期待。全系標配PHC就是個值得稱贊的地方。

第三，定價是另一關(guān)鍵。雖然凡爾賽C5X具備稀缺性，但東風(fēng)雪鐵龍仍不能高估消費者對于價格的寬容度。尤其東風(fēng)雪鐵龍正處在企業(yè)復(fù)興的關(guān)鍵時刻，一個具有誠意的售價將讓凡爾賽C5X更容易達到銷量預(yù)期。

從新車發(fā)布后輿論場的反應(yīng)來看，消費者普遍對凡爾賽C5X的設(shè)計給出了正向反饋，但同時更關(guān)注該車的配置和售價。所以，東風(fēng)雪鐵龍需要真正洞察到消費者對于該車的心里預(yù)期，給出具有誠意的回應(yīng)。

當然，凡爾賽C5X的到來，也讓東風(fēng)雪鐵龍回歸母品牌的戰(zhàn)略有了堅實支撐，并可依托產(chǎn)品具象化地傳遞“領(lǐng)先舒適標桿”品牌基因。

從這一意義來看，對于東風(fēng)雪鐵龍，凡爾賽C5X不容有失。

毛創(chuàng)新說：“東風(fēng)雪鐵龍上下早就期盼著凡爾賽C5X的到來。”

從推動產(chǎn)品在中國生產(chǎn)落地，到產(chǎn)品命名，東風(fēng)雪鐵龍對于新車可謂傾注了全部心血。從中可看出東風(fēng)雪鐵龍誓回主流車企行列的決心。

好產(chǎn)品即將上市，相信東風(fēng)雪鐵龍能以此為契機，再度進入良性發(fā)展循環(huán)，為中國消費者帶來“幸福感”的用車體驗。