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傳祺GS4獲C-NCAP五星評(píng)價(jià) A柱沒(méi)彎-車內(nèi)乘客很安全

第二代廣汽傳祺GS4是基于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款量產(chǎn)SUV，其在設(shè)計(jì)、油耗、安全等方面均有著不小提升，目前已經(jīng)成為了品牌核心產(chǎn)品。銷量越高，評(píng)論也就越多，對(duì)于頂著GPMA架構(gòu)首款車型名號(hào)的第二代GS4，安全方面表現(xiàn)的如何？我們一起來(lái)看看。4月15日，2021年新一批C-NCAP成績(jī)正式公布，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評(píng)價(jià)，其中40%正面偏置碰撞試驗(yàn)充分保障了車內(nèi)乘員生存空間。

在本次實(shí)驗(yàn)中，共分為100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞+鞭打試驗(yàn)和40%正面偏置碰撞試驗(yàn)，此次測(cè)試車型為傳祺GS4 270T 自動(dòng)智聯(lián)科技版，官方售價(jià)為13.18萬(wàn)元。該車采用高強(qiáng)度熱成型鋼車身結(jié)構(gòu)部件，配合高精度激光焊接技術(shù)，以籠式車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)為駕乘者打造了十分安全的駕乘空間。在乘員保護(hù)測(cè)試中，傳祺GS4表現(xiàn)優(yōu)異，拿下五星好評(píng)。

100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)

測(cè)試方法：將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進(jìn)行碰撞，之后檢測(cè)前/后排假人的受傷情況。

在最先進(jìn)行的正面100%碰撞試驗(yàn)中，第二代GS4得分18.592分。碰撞結(jié)果來(lái)看，車輛前艙吸能潰縮，安全氣囊在撞擊時(shí)精準(zhǔn)彈出，為車內(nèi)乘員提供足夠優(yōu)秀的保護(hù)，A柱無(wú)變形，碰撞后四門可正常開(kāi)啟，表現(xiàn)優(yōu)異，配合轉(zhuǎn)向管柱、安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)，保護(hù)乘員的生命安全。乘員艙保持完整，避免了出現(xiàn)乘員卡住而無(wú)法逃生的情況。

40%正面偏置碰撞試驗(yàn)

測(cè)試方法：試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度為 64km/h（速度誤差正負(fù)1），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。

40%偏置碰撞在前端碰撞中占49.6%，碰撞死亡率為39%,是前端碰撞事故最常見(jiàn)的一種，致死率也更高。第二代GS4在40%正面偏置碰撞試驗(yàn)得分18.353分，前防撞梁充分傳導(dǎo)碰撞能量，前艙整體潰縮吸能，正側(cè)面安全氣囊精準(zhǔn)彈開(kāi)，為車內(nèi)乘員提供足夠優(yōu)秀的保護(hù)，碰撞后四門可輕松開(kāi)啟，充分保障了車內(nèi)乘員生存空間。

側(cè)面碰撞

測(cè)試方法：在前端處加裝了可變形吸能壁障的移動(dòng)臺(tái)車會(huì)以50 km/h的碰撞速度沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)，而且移動(dòng)壁障行駛方向會(huì)與試驗(yàn)車輛形成垂直角度。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分20分，B柱、門檻、車門防撞梁等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)起到了很好的支撐作用，特別是車門的雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以將側(cè)面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結(jié)構(gòu)件上，避免較大的側(cè)面侵入擠壓，提升了車內(nèi)乘員側(cè)碰生存空間，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的側(cè)面安全保護(hù)。

鞭打試驗(yàn)

測(cè)試方法：將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為（20.0±1.0）km/h 的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。

鞭打試驗(yàn)得分4.713分，試驗(yàn)假人坐姿正常，傳祺GS4以“S+C”的座椅型面，對(duì)胸部、頸部多等部位都保護(hù)得非常好。對(duì)于鞭打試驗(yàn)，相信很多消費(fèi)者在聽(tīng)到這個(gè)名詞時(shí)會(huì)有些陌生，那么什么是鞭打試驗(yàn)？其實(shí)很好理解，一般當(dāng)發(fā)生追尾事故時(shí)，被碰撞車輛的駕駛者與乘客在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一種像被鞭子猛抽的動(dòng)作，這就是鞭打傷害，而鞭打試驗(yàn)就是用來(lái)測(cè)試鞭打危險(xiǎn)性的測(cè)試方法。

主動(dòng)安全試驗(yàn)和行人保護(hù)試驗(yàn)

主動(dòng)安全試驗(yàn)和行人保護(hù)試驗(yàn)得分20.374分，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）反應(yīng)精準(zhǔn)，碰撞預(yù)緊系統(tǒng)應(yīng)急處理能力良好，加之對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前大燈、前保緩沖塊、保險(xiǎn)杠等部件的特殊設(shè)計(jì)，使整車對(duì)乘員和前方行人保護(hù)到位。

總結(jié)：通過(guò)碰撞測(cè)試來(lái)看，第二代傳祺GS4無(wú)論是在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞+鞭打試驗(yàn)和40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中都為駕乘人員贏得了很好的生存空間。作為基于GPMA架構(gòu)打造的首款車型，GS4并沒(méi)有讓消費(fèi)者失望，為用戶提供到了更好的安全保障，相信未來(lái)GPMA架構(gòu)的車型會(huì)繼續(xù)保持這些出色的安全標(biāo)準(zhǔn)。