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ID.6亮相、?“MEB+E3” 加持，大眾能否復(fù)制黃金動力神話？

繼今年3月ID.4 雙車開啟交付后，大眾汽車又在上海車展前夕帶來了大眾ID.家族在中國的第二款車型——ID.6，宣示其在華電動化攻勢加速。ID.6也成為大眾汽車上海車展上最受到關(guān)注的新車。

大眾的入局，也預(yù)示著新能源市場格局的改變，傳統(tǒng)車企與造車新勢力們首次電光火石的交鋒，即將在中國這個(gè)最大的新能源汽車市場上演。

“ID.家族代表著大眾汽車品牌的未來。”當(dāng)被問道ID.系列的品牌定位時(shí)，大眾汽車乘用車品牌中國市場、銷售及售后部門負(fù)責(zé)人顧斯夫給出了這樣的回答。伴隨兩款I(lǐng)D.6的到來，大眾在擴(kuò)充國內(nèi)純電產(chǎn)品陣容之余，其所暢想的電動未來也在加速到來。

ID.6專為中國市場打造，且在中國市場首發(fā)。同ID.4一樣，ID.6同樣采用雙車模式，分別為一汽-大眾ID.6 CROZZ以及上汽大眾ID.6 X，兩車有望于第三季度上市；提供兩種電池選擇，實(shí)際NEDC續(xù)航里程最高可超過580公里。

同ID.4主打年輕家庭的產(chǎn)品定位有所不同，ID.6瞄準(zhǔn)的是三口及以上的大家庭。ID.6定位于中大型純電SUV，內(nèi)部將采用6座或7座布局，大眾希望以此來滿足國用戶的多元化品味和需求。

除此之外，出色的造型設(shè)計(jì)以及豐富的數(shù)字化科技體驗(yàn)也讓ID.6更具吸引力。據(jù)了解，ID.6采用直觀的人機(jī)交互模式，內(nèi)飾燈光、天窗操控等操作均采用觸控技術(shù)，并支持語音控制，同時(shí)ID. Light智能交互式燈帶可通過可視化的方式與用戶交流，例如顯示駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的信息，或進(jìn)行來電提示。

在軟件定義汽車的新時(shí)代，年輕用戶越來越看重“智能化”，所以大眾汽車除了開發(fā)電動汽車專屬平臺，同時(shí)還斥巨資成立軟件中心，提升自己的軟件能力。如今，大眾在新能源領(lǐng)域已形成了“MEB+E3”為代表的硬核科技，為ID.系列的領(lǐng)先產(chǎn)品力保駕護(hù)航。

顧斯夫介紹道：“E3電子架構(gòu)具有非常強(qiáng)大的處理能力，能夠支持更強(qiáng)的高級駕駛輔助系統(tǒng)，以及更多車載互聯(lián)服務(wù)和技術(shù)，從而使我們的汽車更加直觀、安全。”

據(jù)了解，全新的E3電子架構(gòu)將為ID.6的各項(xiàng)功能提供支持，該架構(gòu)同時(shí)可支持OTA遠(yuǎn)程更新，并計(jì)劃從今年年底開始向中國用戶提供更新服務(wù)。

在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，大眾是傳統(tǒng)陣營中布局最早、行動更快的車企。當(dāng)其他主流合資品牌在中國還沒有實(shí)質(zhì)性的電動車市場化落地時(shí)，大眾在新能源領(lǐng)域已經(jīng)先于對手完成了產(chǎn)品交付、工廠投產(chǎn)、商業(yè)模式創(chuàng)新等工作。

2015年11月，ID.家族的構(gòu)想誕生，隨后大眾便采取一系列措施來加快其電動化戰(zhàn)略在中國的落地。

產(chǎn)品導(dǎo)入方面，ID.4去年11月在中國亮相之后，馬不停蹄完成了預(yù)售、上市以及交付的流程，并接連發(fā)布ID.6，如此迅速的布局，顯然是造車新勢力在目前無法做到的。

產(chǎn)能布局方面，目前，大眾位于佛山和安亭的兩座工廠開始生產(chǎn)基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺的純電動車型，總年產(chǎn)能可達(dá)60萬輛。另外，大眾還在為安徽工廠規(guī)劃30萬至35萬輛的年度產(chǎn)能。

除此之外，從ID.系列開始，大眾也在對商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新嘗試。比如隨著ID.4 的交付，南北大眾合資公司所籌劃的與智能電動車匹配的全新用戶營銷體系也正式啟動，線上下訂單線下交付的方式將全面推廣。

新模式下，車型將實(shí)行全國統(tǒng)一零售價(jià)。透明的價(jià)格體系可以使消費(fèi)者消除顧慮，更關(guān)注產(chǎn)品本身；而代理商則專注于邀約、試駕、車型介紹等線下服務(wù)，為客戶提供更佳的服務(wù)體驗(yàn)。

此外，上汽大眾還打造了全新網(wǎng)絡(luò)渠道生態(tài)——ID. Store X，集品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品展示、集客銷售等功能于一體。根據(jù)規(guī)劃，未來一年半，上汽大眾還將有更多的城市展廳在一二線城市的繁華商圈落位，預(yù)計(jì)將有 40多家展廳在29個(gè)重點(diǎn)城市相繼開業(yè)，為品牌帶來全新的營銷觸點(diǎn)。

對此，顧斯夫表示：“鑒于用戶的行為和期待都在發(fā)生變化，大眾汽車品牌希望通過從線上到線下的交流方式，緊密聯(lián)系用戶。”這也是大眾為何采用新的銷售模式和渠道，在商圈貼近用戶，用嶄新的方式全方位與用戶溝通。顧斯夫透露，ID.4自3月底開始交付后市場反響不錯。這無疑是一個(gè)非常好的開端。

2018年3月，大眾汽車品牌正式發(fā)布為期三年的“眾前行，致未來”戰(zhàn)略，涵蓋了新設(shè)計(jì)、新造型、新技術(shù)以及新動力四個(gè)方面。

按照計(jì)劃，今年是該戰(zhàn)略最后一年。目前大眾正基于這一品牌戰(zhàn)略，推進(jìn)電動出行攻勢。

除了目前已經(jīng)推出的ID.4以及ID.6，基于MEB平臺，大眾未來將致力于打造更多新車型。顧斯夫透露：“未來還會有更多ID.車型。至今年底，大眾汽車品牌會推出5款I(lǐng)D.家族的車型，而至2023年底會有8款基于MEB平臺的ID.家族車型。”

隨著更多新能源產(chǎn)品的推出以及戰(zhàn)略的落地，大眾正不斷向電動化、全面互聯(lián)化和碳中和的未來邁進(jìn)。

上海車展上，“新能源”以及“智能化”成為兩大關(guān)鍵詞。不過，面對日益激烈的新能源市場格局，大眾卻顯得相對從容，這得益于其深厚的品牌積淀。

顧斯夫稱，2021年，競爭無處不在，但這正是大眾樂于見到的競爭氛圍。因?yàn)榇蟊娨呀?jīng)非常習(xí)慣這種競爭的環(huán)境，無論是在中國還是在歐洲皆是如此。例如，德國市場是一個(gè)競爭非常激烈的市場，而中國也確實(shí)有很多年輕的新品牌進(jìn)入新能源汽車市場。

“對于大眾汽車品牌來說，需要把握市場，分析市場情況。”顧斯夫表示自己充滿信心，希望永遠(yuǎn)是中國消費(fèi)者的購車首選。

為了提高用戶對ID.6系列的認(rèn)知和認(rèn)可，大眾未來會強(qiáng)調(diào)技術(shù)傳播。這讓人想到很多年前大眾汽車品牌就在業(yè)內(nèi)率先打出了TSI和DSG的黃金動力組合概念，并在中國收獲了巨大的成功，這樣的場景是否會重現(xiàn)？顧斯拉認(rèn)為，TSI和DSG的成功無法完全簡單復(fù)制，因?yàn)榧夹g(shù)確實(shí)發(fā)生了變化。大眾汽車品牌會根據(jù)一款車型的技術(shù)特征來定位這款車型。“未來針對純電車型，我們會強(qiáng)調(diào)MEB平臺、實(shí)用性、直觀易用性以及數(shù)字化。而且，我們會以更加智能的方式向大家傳播。”

早在30多年前，彼時(shí)剛剛開放的中國市場還不被全世界任何一家跨國汽車制造商看好，大眾就敢于成為第一個(gè)“吃螃蟹的人”，而這個(gè)大膽的決定也讓它收獲了遠(yuǎn)超預(yù)期的回報(bào)。

如今，百年汽車行業(yè)又來到“革命性的十字路口”，大眾再次做出了同樣的選擇。隨著ID.4、ID.6的到來，在電動化不斷加碼的大眾希望成為中國用戶在新能源汽車領(lǐng)域的首選品牌，續(xù)寫其在整體乘用車市場中所取得的成功。