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保時(shí)捷純電動(dòng) Macan 原型車正式啟動(dòng)路試

純電動(dòng) Macan 已做好上路準(zhǔn)備：在魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心試驗(yàn)場進(jìn)行初步測試之后，保時(shí)捷精心偽裝的新一代緊湊 SUV 原型車終于首次駛出保時(shí)捷工廠。保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人，全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納（Michael Steiner）先生表示：“我們目前正在進(jìn)行開發(fā)流程中最重要的環(huán)節(jié)——真實(shí)環(huán)境測試。”在2023年正式發(fā)布之前，純電動(dòng) Macan 將在各種環(huán)境中接受超過 300 萬公里的測試。原型車能夠整合之前從大量虛擬空間測試中積累的經(jīng)驗(yàn)。

數(shù)字化開發(fā)和測試手段不僅能夠節(jié)約時(shí)間和成本，還能夠保護(hù)資源，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。工程師使用計(jì)算機(jī)制作的能夠高度還原車輛特性、系統(tǒng)和動(dòng)力單元的數(shù)字化原型車來代替實(shí)車?？傆?jì)20 臺(tái)數(shù)字化原型車用于多個(gè)開發(fā)類別，例如空氣動(dòng)力學(xué)、能量管理、運(yùn)行和聲學(xué)特性等方面的模擬測試。保時(shí)捷數(shù)字化原型車主管 Andreas Huber 解釋說：“我們定期整理各部門的數(shù)據(jù)，使用這些數(shù)據(jù)構(gòu)建一臺(tái)完整的虛擬車，并盡可能還原真車的細(xì)節(jié)。這樣我們就能迅速識(shí)別并解決之前未發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)沖突。”

空氣動(dòng)力學(xué)專家是第一批使用數(shù)字化原型車的工程師?？諝鈩?dòng)力學(xué)開發(fā)主管 Thomas Wiegand表示：“這個(gè)項(xiàng)目在約四年前啟動(dòng)時(shí)，我們就開始采用一種環(huán)流模型。”低空氣動(dòng)力學(xué)阻力對(duì)于保證純電動(dòng)Macan的長續(xù)航里程至關(guān)重要。即使是輕微的氣流增強(qiáng)也會(huì)帶來巨大的變化。工程師們目前正在使用模擬手段微調(diào)冷卻空氣管道之類的細(xì)節(jié)。算法不僅考慮了部件的不同布局，還反映了實(shí)際環(huán)境中的溫度差異。

使用新顯示屏和操作系統(tǒng)進(jìn)行虛擬測試

現(xiàn)在，新的方式可以對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和熱力學(xué)進(jìn)行高度精確的模擬?？諝鈩?dòng)力學(xué)專家Thomas Wiegand表示：“數(shù)字技術(shù)對(duì)于純電動(dòng)Macan的研發(fā)是不可或缺的。”從電池到電機(jī)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要采用完全獨(dú)立并與內(nèi)燃機(jī)車型截然不同的冷卻和溫度控制概念。內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)溫度范圍是90-120攝氏度，而電機(jī)、動(dòng)力總成電子設(shè)備和高壓電池的溫度范圍根據(jù)部件的不同在20-70攝氏度之間。臨界情況雖然不會(huì)在道路上發(fā)生，但在室外高溫下進(jìn)行快速高功率充電的過程中卻有可能發(fā)生。保時(shí)捷開發(fā)人員能夠精確計(jì)算并通過數(shù)字技術(shù)優(yōu)化位置、流量和溫度。

開發(fā)人員可以在早期階段將虛擬原型車與實(shí)際場景相結(jié)合。為新一代Macan開發(fā)的全新顯示和操作概念就淋漓盡致地體現(xiàn)了這一概念。使用所謂的座椅箱來重新創(chuàng)建駕駛員環(huán)境，就可以在早期開發(fā)階段使用數(shù)字原型車將顯示和操作概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)。

駕駛者體驗(yàn)開發(fā)部門的 Fabian Klausmann解釋說：“通過模擬，我們能夠從駕駛者視角評(píng)估行駛過程中的顯示屏、操作程序以及不斷變化的影響。在評(píng)估中，專業(yè)人員和非專家人員都會(huì)擔(dān)任‘試車手’，這樣就能詳盡地研究駕駛者與車輛之間的所有交互，甚至在第一個(gè)物理駕駛艙制作之前就能選擇性地進(jìn)行優(yōu)化。”

開發(fā)目標(biāo)：成為所屬細(xì)分市場中運(yùn)動(dòng)性能最佳的車型

首輛純電動(dòng) Macan 原型車的實(shí)車基于模擬測試的數(shù)據(jù)打造，某些情況下會(huì)通過手工或使用專用工具進(jìn)行輔助調(diào)整。之后會(huì)定期根據(jù)虛擬改進(jìn)流程對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。同樣，道路測試結(jié)果也直接反饋到數(shù)字開發(fā)中。全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納先生表示：“在封閉測試設(shè)施中以及真實(shí)環(huán)境下的公共道路上進(jìn)行的耐力測試，仍然是確保車輛結(jié)構(gòu)、硬件、軟件及所有功能的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性符合保時(shí)捷高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所必不可少的環(huán)節(jié)。”在極端氣候和地形條件下對(duì)純電動(dòng)Macan進(jìn)行的嚴(yán)格測試包括高壓電池充電和溫度調(diào)節(jié)等內(nèi)容，要求其在測試中必須滿足非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

施德納先生承諾：“與 Taycan 一樣，采用 800 伏架構(gòu)的純電動(dòng) Macan 將提供典型的保時(shí)捷 E 驅(qū)高效動(dòng)力。”施德納先生還提出了開發(fā)目標(biāo)，例如長續(xù)航里程、高性能快速充電以及可復(fù)制的最佳性能數(shù)據(jù)等：“純電動(dòng) Macan 將成為所屬細(xì)分市場中運(yùn)動(dòng)性能最佳的車型。”

靈活過渡到未來電動(dòng)車時(shí)代：全新Macan內(nèi)燃機(jī)車型

純電動(dòng)Macan計(jì)劃于 2023 年上市，是第一款基于 PPE 平臺(tái)（Premium Platform Electric）制造的保時(shí)捷車型。保時(shí)捷正在靈活地過渡到純電動(dòng)車。施德納先生表示：“歐洲市場對(duì)電動(dòng)車的需求持續(xù)增長，但全球的變革速度差異很大。

因此，我們?nèi)詫⒃?2021 年發(fā)布一款搭載內(nèi)燃機(jī)的新一代 Macan 。”全新內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng) Macan 車型將與純電動(dòng) Macan 在市場并行。在此之前，純電動(dòng)Macan仍需要在真實(shí)環(huán)境和虛擬環(huán)境中接受數(shù)百萬公里的測試。