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乘坐空間提升明顯/豪華氛圍出色 試駕路虎攬勝極光L
在行走機構上，極光L和極光基本保持一致，全系都為代號為PT204的2.0T發(fā)動機配合48V輕混系統(tǒng)，入門車型和中高配車型在發(fā)動機功率上有所區(qū)分，入門的P200車型為200馬力，我們今天試駕的這臺高配P250車型為249馬力、365牛·米，傳動系統(tǒng)部分皆為9AT變速箱。同樣全系都為四驅。
在極光L上能感受到的動力表現(xiàn)依舊不是暴躁類型，整體輕快，但較好的動力支持會在2000rpm之后開始明顯展現(xiàn)，極光L雖然相比標軸的極光重了一些，但在動力感受上，兩者相差不多。此外，相比D擋，我更愿意使用S擋，由于會提前拉高轉速，整體的動力感受會明顯順滑很多，對于想踩想有的年輕人來說，日常使用S擋也并非不可，不會明顯變躥，但加速體感會好了很多。
這臺變速箱是一個偏向于節(jié)能的選手，駕駛過程當中升擋的意愿非常強烈，而且很是順滑，在80km/h上下就能掛入9擋，在100km/h左右巡航的時候，也能將轉速控制在一個比較低的水平。但在你在急加速這種需要強動力請求的時候，變速箱會有一絲絲的不情愿，然后開始降一擋或是降兩擋的操作。當然了，需求強動力的時候，你也可以選擇撥片或是擋桿進行手動降擋。
極光L針對后懸架進行了硬度調整，實際體驗上，舒適性相較標軸的極光是有一定的提升，今天我們試駕過程中經(jīng)過了一段施工路面，路面整體比較粗糙，據(jù)后排的同行人員反映，在時速不太快的情況下，不會有明顯的顛簸感，而面對路面上的一些凹凸不平接縫，振感也相對柔和了一些?？偟膩碚f，在面對易產(chǎn)生較大振感的路段，還是盡量要提前控制車速。
總的來說，標軸極光上的駕乘特性在這臺極光L上依舊得到了保留，沒有因為車身加長而影響它的操控靈活度，它依舊是這個級別最靈巧的選手之一。動力方面，滿足日常依舊是足足夠夠，但對于追求速度的朋友來說，爆發(fā)感不算強；轉向手感上有提升，細膩且女性駕駛員操作起來也會覺得輕松；在后排乘坐時，在面對一些顛簸路段，傳遞到車廂內的振感相較以往有所減輕，但還可以更加舒適一些。
體驗之后來說，極光L幾乎可以看做一臺全新車型，L的意義不只是加長，還有更豪華更強滿足的含義。曾經(jīng)對于極光，我認為它可能更適合年輕人或者是年輕小兩口，它的形象像是一款大牌時尚潮品；如今對于極光L，用于承擔家用出行任務，它也能做到很好滿足。預算40-50萬，購入一臺豪華品牌、設計領先、豪華氛圍、實用表現(xiàn)統(tǒng)統(tǒng)兼具的SUV，路虎攬勝極光L肯定是不容錯過的選擇。
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