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吉利7月銷量：“中國星”在閃耀！

進(jìn)入4.0時代一年后，吉利轉(zhuǎn)型成果開始逐漸顯現(xiàn)。

日前，吉利公布7月銷量數(shù)據(jù)：7月，吉利汽車銷量為99275輛；今年前7個月，吉利汽車總銷量為729512輛，同比增長15%，完成153萬輛年度銷量目標(biāo)的48%。

鏡頭回到一年前，2020年6月初，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在官方平臺宣布：“開啟科技吉利4.0，邁入全面架構(gòu)造車時代。”自此，正式吹響了吉利布局后千萬時代的號角。

隨后，吉利接連推出CMA超級母體架構(gòu)和可進(jìn)化的SEA浩瀚智能純電架構(gòu)，加上此前已發(fā)布的BMA、SPA架構(gòu)，形成了足以覆蓋至乘用車所有細(xì)分市場的四大全球化架構(gòu)“航母集群”。

在全面架構(gòu)就位后，過去一年里，吉利打出一連串產(chǎn)品組合拳，發(fā)布了基于CMA架構(gòu)打造的中國星·旗艦家轎星瑞、中國星·旗艦SUV星越L兩款重磅新車，同時隨著7月20日星越L的正式上市，吉利品牌CMA高端系列 “中國星”正式成團(tuán)出道，向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，在全球汽車工業(yè)上為中國汽車價值而戰(zhàn)。

從全板塊來看，吉利的表現(xiàn)可以說是各有亮點。其中轎車、SUV發(fā)揮穩(wěn)定，7月分別收獲37829輛、60738輛的銷量成績；另外旗下高端品牌領(lǐng)克7月銷量為18225輛，同比增長19%，全系車型累計銷量超過55萬輛，夯實其中國汽車高端品牌領(lǐng)軍地位。

新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，7月總銷量為7794輛。值得一提的是，幾何汽車7月訂單量7127輛，同比大增318%，7月交付量也突破5000臺。

海外出口方面，吉利7月出口量為7054輛，同比上升56%。1-7月出口總量60476輛，同比大增151%。雖然當(dāng)前全球疫情依然在持續(xù)蔓延，但吉利國際化并未持續(xù)加速的步伐。7月20日，吉利品牌正式開啟老撾市場，首發(fā)產(chǎn)品COOLRAY和AZKARRA。7月26日，吉利汽車集團(tuán)與英國英之杰集團(tuán)（Inchcape Group）正式達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并簽署了共同開拓智利市場的合作聲明。

當(dāng)然，整份成績單中，份量最重、最能體現(xiàn)含金量的還是“中國星”CMA高端系列，該系列目前布局了星瑞、星越S、星越L三款明星產(chǎn)品，在7月拿下18235輛的銷量成績，1-7月累計銷量95465輛，距離首個“10萬+”僅一步之遙。

其中，星瑞持續(xù)保持月銷破萬態(tài)勢，7月銷量10116輛，上市9個月累計銷量將近10萬輛；剛剛上市的星越L，僅用10天的時間就取得6059輛的銷量，累計訂單更是突破30000+，未來隨著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放和芯片短缺減緩，銷量還將進(jìn)一步提升；另外，“高性能SUV”星越S同樣表現(xiàn)不俗，上市20天交出了2060輛的答卷，讓國產(chǎn)品牌在小眾的性能車市場擁有了一席之地。

從價格來看，星瑞最高價格突破15萬，星越L最高價格突破18萬，星越S最高價格突破17萬，不僅刷新了吉利品牌的價值高度，同樣也刷新了中國品牌的價值高度。正如吉利所言，“中國星”系列將為中國汽車價值而戰(zhàn)，它們擔(dān)起了這個使命。

4.0時代，比起銷量數(shù)字上的增長，吉利的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入更高的境界——提升含金量。換言之，品牌向上，成為這個階段吉利最看重的事。

其實從1.0到2.0，再到3.0和4.0，吉利在每個階段都有不同的任務(wù)。在“精品車3.0時代”，吉利的重心就是打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，通過三、四年的布局，吉利年銷量實現(xiàn)了50萬輛到150萬輛的巨大飛躍。

2015年銷量509863輛，同比增長22%；2016年銷量765851輛，同比增長50%；2017年銷量1247116輛，同比增長63%；2018年銷量1500838輛，同比增長20%。截至2020年，吉利已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌銷冠。

在精品車戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，公眾不僅重新認(rèn)識和定位了吉利品牌，更為重要的是，吉利汽車也完成了從一個市場跟隨者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)型和蛻變。

但就在吉利完成“登頂”的同時，它也沒有被榮耀蒙蔽，看到了背后如影隨形的危機。隨著“新四化”技術(shù)、消費升級和年輕化趨勢的到來，車市正在醞釀著一場前所未有的變革，吉利如果不能早日轉(zhuǎn)型，就可能在下個階段被反超。

所謂強者，也許就是能夠?qū)Ξa(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶需求始終保持的敏銳嗅覺和前瞻眼光。早在3.0時代開啟的同時，吉利便開始對4.0時代的布局。

從2016年開始，吉利就已著手打造“CMA模塊化架構(gòu)孕育體系”，并逐步對吉利控股集團(tuán)旗下的乘用車品牌全面賦能。同年，吉利與沃爾沃研發(fā)總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)全新的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，隨后領(lǐng)克品牌旗下車型和沃爾沃XC40均基于此架構(gòu)研發(fā)、制造。

進(jìn)入4.0時代一年來，吉利的動作十分迅速。除了推出“中國星”高端系列，今年3月份，極氪智能科技公司成立，作為吉利旗下的全新智能純電品牌，極氪將代表吉利出擊高端智能電動車領(lǐng)域。今年4月15日，極氪基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款量產(chǎn)車型極氪001正式上市，補貼后售價區(qū)間為28.1萬—36萬元，預(yù)計新車將于今年10月份開啟交付。

就在2個月后，領(lǐng)克品牌全新旗艦SUV——領(lǐng)克09全球首發(fā)，新車基于SPA架構(gòu)打造，定位大中型旗艦SUV，新車預(yù)計將在今年四季度上市。

吉利正在下一盤大棋，4.0時代，吉利不只是要銷量，更要質(zhì)量。

這是吉利作為領(lǐng)頭羊所必須具備的遠(yuǎn)見和魄力，雖然在轉(zhuǎn)型的過程中，不可避免會遭遇一些陣痛，但正如鳳凰涅槃，吉利要想達(dá)成“世界一流”的愿景，就不得不經(jīng)歷這個階段。

同時從這份成績單也可以看到，吉利得到了全面發(fā)展，各板塊業(yè)務(wù)保持著齊頭并進(jìn)的態(tài)勢，尤其“中國星”高端系列在前期取得了非常優(yōu)異的成績，又給它持續(xù)品牌向上增添了信心，相信在這一產(chǎn)品系列的帶動下，吉利將在未來給所有人上演一場漂亮的價值戰(zhàn)。