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關(guān)于全新路虎·攬勝極光L，你必須知道的6件事

6、車長了也重了些，開起來如何？

全新路虎·攬勝極光L軸距一下加長了160mm,車重自然增加，整備質(zhì)量達到了2010kg，比非加長版重了100斤左右。車重增加，動力沒變，那開起來會不會有一點點動力不足呢？

試駕的車型為P250（高功率），P200為低功率，搭載了代號為PT204的2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大輸出249馬力、最大扭矩365牛·米，9AT變速箱與全時四驅(qū)系統(tǒng)繼續(xù)服役，值得一提的是，變速箱更換了新的液力變矩器。

路虎家族獨有的高進氣口

實際駕駛感受來看，整備質(zhì)量超過2噸的“小虎”起步還挺猛的，持續(xù)加速較為輕松！在市區(qū)常用的起步到80km /h左右的速度區(qū)間，動力表現(xiàn)是值得肯定的，感覺不出來多的100多斤對動力方面有什么明顯影響。但從百公里加速時間官方數(shù)據(jù)來看，長軸距版車型百公里加速時間為8.2秒，比標準軸距車型慢了0.2秒。

變速箱更換了新的液力變矩器，想努力做到平穩(wěn)的快，但換擋的總體工作態(tài)度有點類似“打卡員工”的感覺，能盡快的完成工作，雖然挑不出什么問題，但是對工作少了一些激情，如持續(xù)“激勵”就會表現(xiàn)出不滿的情緒，壓力太大，工作就沒有那么順暢連貫了……

方向盤的路感方面，能明顯感覺是偏重舒適性，得益于隨速轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)，在各速度區(qū)間有著略不同的手感，低速輕、高速穩(wěn)是可以實現(xiàn)的。但手感的變化也會有一點點過度的不順暢，總統(tǒng)感覺還好，屬于適合在城市中駕駛的手感，相信絕大部分小伙伴會滿意。

加長一定會操控性有影響嗎？肯定會有，但最終評判標準是能不能感受得出來。在城市中駕駛，長軸距車型與標準軸距車型駕駛感受并沒有明顯差別，剎車的腳感也很線性、非常給力。作為路虎家族的“小弟”車型全新路虎·攬勝極光L有著其它路虎車型比擬不了的靈活性。加長后，官方針對減震器進行了偏向舒適性的調(diào)校，實際駕駛感受來看，懸架整體的表現(xiàn)還是偏硬朗，對路面細小的起伏過濾程度有限，尤其是坐在后排，硬朗的感覺更為明顯，“運動感”大于舒適感。

此外，在城區(qū)以及郊區(qū)高速路上行駛，全新路虎·攬勝極光L并不安靜。我原本以為是底盤隔音材料用的少，經(jīng)過我的仔細觀察，前后輪拱內(nèi)、底盤均采用了大面積隔音板覆蓋，雖然官方?jīng)]有強調(diào)在車內(nèi)采用了多少隔音材料，但估計應(yīng)該不少，最終為何車內(nèi)感覺沒有那么安靜，目前我還沒有找到答案。

智能輔助駕駛方面，除可以實現(xiàn)自動緊急制動、車道保持、駕駛員疲勞監(jiān)測等功能之外。我覺得如下的幾個功能在日常城市駕駛中最為實用：帶 3D 影像的360度全景攝像頭、倒車廣角偵測并帶自動剎車功能、車尾碰撞預(yù)警、開門防撞安全警示功能相當于在車后方視線盲區(qū)增加了“第三只眼”，能最大程度的降低與非機動車以及行人發(fā)生交通事故的可能！

全新路虎·攬勝極光L是為城市而生的，但別忘了TA還是一輛路虎，路虎品牌引以為豪的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（ATRS）和全地形進程控制系統(tǒng)（ATPC），當然也不會缺席！系統(tǒng)設(shè)定有：泥沼/車轍、草地/砂礫/雪地、沙地等多種地形的自動駕駛模式，讓“小路虎也可以擁有大草原”。遺憾的是本次并沒有去野地試試這款加長版全新路虎·攬勝極光L的實力，相信有這套專業(yè)系統(tǒng)的加持，會讓旅途有更多種可能。

結(jié) 語：

如果就論全新路虎·攬勝極光L這款車加長是對是錯，我覺得肯定是對的，一切為了適應(yīng)中國大多數(shù)消費者用車習(xí)慣的設(shè)計都是值得肯定的！但一定是所有喜歡這款車的小伙伴都說好嗎？其實也并不是，中國有一句成語叫“眾口難調(diào)”，也有一些年輕的小伙伴尤其是小情侶，其實對后排空間并沒有那么高的要求，畢竟二人世界占據(jù)多數(shù)用車時間。所以說，加長版的全新路虎·攬勝極光L加長絕對是加分項，并不是減分項目，能滿足大多數(shù)消費者的需求的改變，就是好產(chǎn)品！只是姍姍來遲而已。

以上就是加長版的全新路虎·攬勝極光L，你必須知道的6件事，看過以上內(nèi)容后，是否滿足了你對這款新車的期待呢？如果你也正在考慮入手一款豪華品牌的中型SUV，BBA的產(chǎn)品之外，可以關(guān)注下這款“大號攬勝極光”！