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全新奔馳長軸距C級上市 3個優(yōu)點之外3點有提升空間

七年后，奔馳又一個“小S級”誕生！2021年8月27日，國產全新梅賽德斯-奔馳長軸距C車正式上市，先期上市的4款車型售價區(qū)間為：32.52-36.92萬元。對比上一代車型的廠商指導價：30.78-47.48萬元，目前新車的售價屬于有升有降。未來國產全新梅賽德斯-奔馳長軸距C車預計還將推出4MATIC四驅版，當然價格也會更貴一些。

奔馳C級車從上一代車型開始，憑借與S級神似的外型被冠以“小S級”級稱號，而全新一代車型大家也稱其為“小S級”但神似的不是面孔了，而是內飾！新車的內飾也將是全新一代C級車的最大賣點！全新一代S級從測試諜照曝光到國內正式上市銷售，相信小伙伴們看的相關報到也不少了，下面我就提煉一些干貨，直接告訴大家國產的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C車的3大賣點與3大有提升空間的不足點，希望對大家購車有幫助。

三大賣點之一：外型。

第一個賣點：如果此前對這款新車感興趣的小伙伴一直是在網(wǎng)上看圖片然后吐糟說新車長的不好看了，有點怪。我強烈建議大家一定要親自看看實車然后和自己看過的圖片在腦海中對比下感覺，我個人感覺是要比圖片好看的。所以說，買車一定要到店親身體驗下外觀內飾，試駕下，千萬別“網(wǎng)上直買”。

看全新一代C級車實車與此前網(wǎng)上看圖片的感覺大不同

雖然說全新一代C級車面孔沒有那么像新S級了，但源于S級的流星雨大燈和三角“星粼”水平延展雙段式尾燈還是異曲同工的。面孔方面，前格柵可以理解為將上一代車型的倒梯形格柵進行了反轉，成為了正梯形，拉長加大，官方詩意的命名為“夜幕星河”進氣格柵。

當然這么命名并不是和作詩一樣，來了靈感張口就來，而是奔馳的設計師“就地取材”將三叉星輝去掉了環(huán)繞環(huán)設計，成為了240顆金屬鍍膜星徽然后配合我們熟悉的大尺寸三叉星徽標+單幅鍍鉻飾條，讓全新一代C級車煥然一新。此外，除了“大標”車型還有中國專供的立標版可供選擇，立標版其實更像“小S級”。

從側面來看，可以發(fā)現(xiàn)短前懸的設計更具沖勁，細心觀察就會發(fā)現(xiàn)，前格柵其實是采用了更運動的內傾角設計（相比上一代車型，格柵側面增加 10°的傾角）這就讓整車有一種向前的俯沖感，為了配合這動感的姿態(tài)，在發(fā)動機蓋上有安排了4條凸起的筋線。

全新C級車軸距繼續(xù)加長34mm,達到了2954mm，此外，駕駛艙進行了后移了21.7mm，動感的姿態(tài)+修長的車身，呈現(xiàn)動感優(yōu)雅的賣相。

飽滿動感的車尾最大的亮點設計就是與S級同款的尾燈，個人感覺這個全新“星粼”水平延展雙段式尾燈與全新奔馳C級更配。粗壯的尾排看上去是真的，但是其實是裝飾，這也是設計的高明之處。綜上，外型方面我覺得是一大賣點！小伙伴們覺得呢？

三大賣點之二：“小S級”同款內飾。

第二個賣點：個人覺得也是最大的賣點，那就是小S級”同款內飾！相信一直關注這款新車的小伙伴們最先吸引到大家的就是內飾設計?，F(xiàn)在各款新能源車型的內飾設計可能已經給大家洗腦了，覺得車內沒大屏，那就是與時代脫節(jié)，但是設計好看又好用的大屏內飾其實是很少的。當然，這就給善于制造豪華氛圍的傳統(tǒng)豪華品牌留了機會，奔馳就抓住這個機會了！

感應式電容“雙翼”運動方向盤與新S級同款

而當我打開全新一代C級的駕駛席車門后，看見懸浮式大屏與大面積皮革包裹的儀表板中鑲嵌的星環(huán)出風口的時候，此前在我腦海中有印象的新能源大屏內飾，瞬間沒有了任何吸引力！坐進車內，猶如進入了另外一個空間，一輛車如果能帶給你這種感覺，那我覺得還考慮什么呢？感！覺！對！這三個字，在找另外一半的時候都很難，別說是一輛“不會說話”的汽車帶給你的感覺了，如果感覺對了，那還等啥，就拿下吧！

有的小伙伴可能會擔心如果買入門級車型，是不是就沒有大屏了。NO！感覺全系都一樣！全新一代C級有一款算一款，全系標配12.3英寸數(shù)字儀表+11.9英寸高分辨率中央觸摸屏！此外，中央觸摸屏屏幕向駕駛者傾斜 6°更方便操作。

這款懸浮式的大屏，在強光下依舊擁有高亮、高清的顯示效果。在頂級硬件的加持下，反應速度完全跟得上你的思維，并具有3D的精致渲染效果。操作簡便整體感覺和用我們自己的觸屏手機一樣方便。

標配“霧霾終結者”模式

內置的第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，覆蓋衣行住行全場景，實現(xiàn)多維交互，并針對中國用戶使用習慣進行了優(yōu)化，裝入中國專屬的節(jié)日主題，在即將到來的中秋等中國傳統(tǒng)節(jié)日，通過主題界面推送，為中國客戶奉上專屬的節(jié)日祝福。40款生活應用、智能家居互聯(lián)適配京東/美的設備，讓好看好用成為了現(xiàn)實！OTA功能還可以不斷進化升級，購車之日起一年享受15G免費流量。為了方便駕駛員調節(jié)駕駛模式，副駕駛調節(jié)多媒體音量，還保留了幾個一字排開的實體觸控按鍵，也是貼心的設計。

有一個功能是“暢心醒神”新增海洋之聲、林間靜地與夏日紛雨3種自然主題，官方表示：原聲片段來自《寂靜星球》，由聲音生態(tài)學家戈登·漢普頓（Gordon Hempton）歷經40年3度環(huán)球旅行、于最純凈的自然之境采集創(chuàng)作，這可不得了，相當于帶著你聽遍全世界的聲音了。梅賽德斯-奔馳聲學設計部門的工程師們進行混音和編曲，結合車機畫面、環(huán)境氛圍燈、音響、香氛與空調系統(tǒng)等全方位融合，力求在車內帶給你擁抱大自然的感覺！

星環(huán)出風口設計、制造工藝，調節(jié)的阻尼感均非常優(yōu)秀！配合64色氛圍燈，夜晚的小情調安排上了！

眼尖的小伙伴可能會發(fā)現(xiàn)，前排的頭枕造型挺別致的！這個頭枕看似簡單，實際可真不簡單！一個頭枕竟然由46個零件精密組裝而成，而且更讓人吃驚的是，前、后，上、下各合計有6個擋位調節(jié)，高度方面可以進行60mm調整，前、后可進行40mm調整，在加上座椅的調節(jié)方向，這前排座椅調節(jié)可不得了！

前排頭部空間一般

前排頭枕多向可調

三大賣點之三：后排空間。

第三個賣點：給到后排空間。前排開車的坐車的享受著“小S級”內飾，后排能享受到什么？當然是空間了！在國內賣車，如果后排空間不大，銷量不會高是一定的！這一點，如果買全新一代C級自然不用擔心! 首先在數(shù)據(jù)方面，相比老款，新車軸距再次加長34mm，達到了2954mm，加長的軸距,全部貢獻給后排！

軸距加長后膝部空間相比上一代車型多了77mm，空間更寬敞了，座椅舒適性當然也得同步提升！看著就厚實的后排座椅，相比上一代車型，厚度+22mm，長度+14mm，此外坐墊增加10mm海綿層，乘坐感軟一些。但后排頭部空間一般，好在采用了源于邁巴赫的頭枕靠墊算是扳回一局！

其它方面的配置，還可以享受到一體式后排中央扶手，“老板席”調節(jié)前排座椅，天窗遮陽簾后排調節(jié)按鍵以及座椅加熱等功能?？臻g與功能都安排妥了。

以上就是三大賣點，小伙伴們同意嗎？俗話說車無完車，看過了優(yōu)點咱在了解下我認為的不足之處，同樣也有三點！

三大有提升空間之一：前排腿靠著不舒服。

第一個有提升空間的位置是T型飛航排儀表臺駕駛席右腿以及副駕駛左腿會經常倚靠的位置采用的材質是硬質塑料。在夏季穿短褲，大腿會直接接觸硬質表面，會有一定不舒服。副駕駛還好，不一定會一直倚靠。但開車的時候，因為油門的位置，加之高中控臺，腿會自然的倚靠。這個位置如果能包上一層軟質材料就會比較舒服了。

三大有提升空間之二：前排伸縮蓋板可能會夾手。

第二個有提升空間的位置是中控臺光亮的鋼琴漆伸縮阻尼蓋板，這個蓋板大部分時間是要收起來的，因為不收起來，沒有地方放手機和水杯水瓶。但如果想收起來，按住后回彈的速度可要比“手心拍手背”快不少，手收的慢點就可能被夾，當然如果不幸被夾，力度也沒有那么大?；貜椀乃俣仍诼稽c就OK了！

三大有提升空間之三：后排儲物盒質感不佳。

第三個有提升的空間是后排空調出風口下方可開合的儲物盒，在后排方面奔馳官方其實為了適應中國消費者的用車習慣做了不少實在的事情，相比上一代車型，新車共有7項中國專屬的后排豪華升級。但美中不足的就是我提到的這個儲物盒，首先是開啟的凹槽比較小，我手指不能完全伸進去，可能一些小姐姐的手指可以。然后就是手感以及打開和關閉的感覺塑料很強，內部空間也較小，其實放不了什么東西，個人建議還不如做成一個開口式的儲物盒。

結 語：雖有不完美，但依舊出彩!

總體來看，全新一代的梅賽德斯-奔馳長軸距C級車還是一款非常有產量力的車型，不足點只是距離完美就差幾小步！新車在研發(fā)的時候就足夠重視中國消費者的需求，在專屬設計、后排升級、駕乘調校等方面具有20項中國市場專屬的豪華增配。此外，老款車型動力不夠強的問題也得到了一定的解決，新車搭載奔馳最新集成化與模塊化的直列四缸發(fā)動機M254，其采用的ISG集成式啟動發(fā)電機技術，C260L車型百公里加速時間由老款的8.5秒提升至7.7秒。

如果一直關注這款車的小伙伴們我覺得可以出手了，早買早享受。當然目前買老款優(yōu)惠較大，還有最后的機會。而還在BBA中型豪華轎車中舉棋不定不知道賣哪款的，我個人建議親身體驗下這款全新的“小S級”體驗后，相信你就會有感覺了！