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e平臺3.0技術(shù)成果發(fā)布，“電動一哥”比亞迪開啟智能化下半場

“我是比亞迪1號試車員，每款車我都要第一個試，也是中國地區(qū)電動車的首位用戶。”

在純電專屬平臺e平臺3.0發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福如此形容自己的角色。作為中國新能源汽車龍頭企業(yè)的掌門人，技術(shù)工程師出身的王傳?？梢哉f是目前世界上最了解電動車的人之一。

看完這次發(fā)布會，不少人都有同樣的感受：比亞迪變了。它不再是以前那個只會堆技術(shù)的理工直男，開始向“能說會道”的互聯(lián)網(wǎng)公司靠攏，不僅老板親自出馬做品宣，就連PPT水平也有了長足進步。

這不禁讓人想起不久前的小米十周年發(fā)布會，雷軍以”我的夢想，我的選擇”為主題，帶來了一場近三小時的演講。事實上，世界級的消費類公司都非常擅長感性認知營銷，高管作為企業(yè)發(fā)言人，既是消費者與企業(yè)情感連接的橋梁，也是企業(yè)的認知符號，比如蘋果的喬布斯、特斯拉的馬斯克等。

如今國內(nèi)企業(yè)也紛紛效仿這種做法，可以看到除了小米的雷軍，還有格力的董明珠，就連向來低頭做事的比亞迪邁出了第一步。

01

電動車潛力遠沒有發(fā)掘出來

e平臺3.0是下一代電動車的搖籃

不過，不管外在的營銷手段如何變化，技術(shù)都永遠是比亞迪的底色。

從多年前深入研究新能源汽車的核心技術(shù)三電系統(tǒng)，到去年發(fā)布的“刀片電池”，再到今年的DM- i超級混動技術(shù)，比亞迪每一次技術(shù)成果的展現(xiàn)都在刷新行業(yè)的認知。

這一次，比亞迪又帶來了在純電領(lǐng)域的最新成果——e平臺3.0。

據(jù)介紹，e平臺3.0的定位是全球開放共享的下一代智能電動車基礎(chǔ)解決方案，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點。王傳福稱其是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動車的搖籃。

他談到，DM-i超級混動系統(tǒng)自年初發(fā)布以來大受市場歡迎，加速了中國能源消費結(jié)構(gòu)從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)換，但放眼全球，純電動汽車在全球新能源市場格局中占據(jù)著舉足輕重的地位，而它的潛力還遠沒有發(fā)掘出來。

造成這種局面的一大原因是，目前阻礙消費者選擇電動車的諸多痛點依然沒有得到解決，比如對電動車電池的擔憂、智能駕駛輔助如何更安全、冬天開電動車不敢開空調(diào)等。

“這是純電動行業(yè)發(fā)展道路上必須要解決的問題。”王傳福表示，e平臺3.0就是要解決上述痛點，打造閉眼買，放心開的智能電動汽車。

e平臺3.0集合了比亞迪目前最為先進的電動車技術(shù)，包括全系標配刀片電池、全球首創(chuàng)八合一電動力總成、全球首創(chuàng)電驅(qū)升壓快充技術(shù)、全球首創(chuàng)寬溫域熱泵、首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術(shù)以及車用操作系統(tǒng)BYD OS等。同時采用電池和車身一體化設(shè)計，并打造純電專屬傳力路徑，實現(xiàn)具備全球法規(guī)超五星安全的結(jié)構(gòu)強度。王傳福更是放出“狠話”：“讓燃油車結(jié)構(gòu)強度的上限，成為純電動汽車的下限。”

關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，該平臺最大行駛里程突破1000km，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km，熱效率最大提升20%，并降低能量損耗，能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%，零百加速快至2.9秒。

此外，e平臺3.0還具備前后懸更短、車身姿態(tài)更低、軸距更長的特質(zhì)，為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提供了更自由的發(fā)揮空間，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21，在美學(xué)設(shè)計上可以有全新的想象?；谠撈脚_打造的車型，小型車可以有中型車的安全，中型車可以有豪華車的性能和舒適，豪華車則可以更加個性、更加極致。

02

從電動化轉(zhuǎn)向智能化

概念車ocean-X將在明年推出

與電動化相比，比亞迪在智能化方面的成就并沒有那么耀眼，甚至被認為是其最大的短板。

難道比亞迪就不重視智能化嗎？

并非如此，這其實是因為比亞迪有著自己的發(fā)展節(jié)奏。王傳福也早就說過，電動化是上半場，智能化是下半場。

顯而易見，隨著e平臺3.0的正式發(fā)布，比亞迪迎來了開啟智能化下半場的關(guān)鍵時機。

作為比亞迪從電動化轉(zhuǎn)向智能化最關(guān)鍵的布局，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。其中提升了智能座艙域、智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)，是中國首個將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

眾所周知，車用操作系統(tǒng)OS (Operating System)是底層硬件與用戶溝通的橋梁，是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

因此在軟件上，比亞迪自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS，為高級別的智能駕駛，提供高標準的協(xié)作體系。

值得一提的是，此次與e平臺3.0同時發(fā)布的還有一款全新概念車型——ocean-X。不同于e平臺3.0打造的首款車型海豚基于前驅(qū)平臺打造，ocean-X基于后驅(qū)平臺打造，定位為中型車，官方對這款車的形容詞是“在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面全面超越現(xiàn)有電動汽車”。前不久，海豚已經(jīng)上市，ocean-X計劃將于明年推出。

此外，e平臺3.0實現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動力形式，可以造出10萬-40萬元車型，這也意味著未來將進一步打破比亞迪的價格天花板。目前比亞迪售價最高的車型為2021款唐EV，綜合補貼后價格為27.95萬元-31.48萬元。

03

帶來新能源整體解決方案

用切實行動為地球降溫1℃

巴菲特曾在訪談中評價王傳福，“有非常多的偉大的想法，并且他也非常擅長把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實。”此前，王傳福在央視“開講啦”也曾為自己定位：“我首先是一名工程師，其次才是一個企業(yè)家。”

總結(jié)下來，王傳福不僅是一位夢想家，更是一位實踐家。

這些年，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下完成了數(shù)次轉(zhuǎn)身，從電池到汽車，再從新能源到軌道交通，不斷探索更廣闊的邊界，最終發(fā)展成為一家橫跨汽車、軌道交通、新能源及電子四大產(chǎn)業(yè)、總市值超過千億級的商業(yè)帝國。

早在2017年，王傳福就在一次公司高管會議上表示：“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，新的定位是‘新能源整體解決方案開創(chuàng)者’”。

王傳福介紹，比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲?。ㄌ柲茈娬荆⒋鎯Γ▋δ芟到y(tǒng)）再到應(yīng)用（電動車），最終目標是用切實行動為地球降溫1℃。

其中e平臺3.0作為新能源整體解決方案應(yīng)用端的關(guān)鍵布局，它的推出有望加速這一進程。該平臺將向行業(yè)開放共享，比亞迪預(yù)期它將推動全球智能電動車的發(fā)展進程提速至少三年，目前已經(jīng)有很多品牌都在談合作。

在刀片電池、DM- i超級混動等技術(shù)成果的賦能下，比亞迪市場表現(xiàn)持續(xù)強勁。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，8月份，比亞迪新能源銷量同比增長331.9%、達60508輛，實現(xiàn)了中國市場的月銷三連冠。其中 DM-i車型銷量達30126，成為中國歷史上首個混動車型月銷破3萬的品牌，帶動中國混動車型的銷量同比增速達193.3%，遠高于同期的EV市場增速。王傳福透露：“在中國的多個地區(qū)，DM-i超級混動車型已經(jīng)從合資品牌手中，奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的銷量冠軍。”

此外，王傳福還在現(xiàn)場回應(yīng)了DM-i產(chǎn)能及交付問題，并真誠地向用戶道歉，表示產(chǎn)能將會在四季度得到改善。

觀點：

e平臺3.0的推出，是比亞迪在電動化、智能化領(lǐng)域技術(shù)成果的一次集中展示，同時也預(yù)示著比亞迪的新能源布局將從電動化的上半場轉(zhuǎn)向智能化的下半場。

今年5月，比亞迪解鎖了一項新成就，成為中國首家實現(xiàn)100萬輛新能源汽車下線的車企。雖然這一成就放在整個汽車行業(yè)來看，并不算多么耀眼，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪已成為絕對的王者。

不過，王傳福所追求的不僅僅是單一的銷量增長，而是打造一套新能源整體解決方案，e平臺3.0只是這一宏偉藍圖下的一個部分，在這之外，比亞迪還將有更大的想象空間。