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Ultium奧特能：百年通用的電動應(yīng)答

面對不可逆轉(zhuǎn)的電動化浪潮，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭們無一不在加快轉(zhuǎn)身，通用汽車也不例外。

日前，通用汽車正式公布其為電動車打造的專屬模塊化平臺Ultium的中文名：奧特能。既是其英文名的中文諧音，又與“奧特曼”的讀法十分相似，或許通用想借此表達，奧特能就像擁有超能力的奧特曼一樣，無所不能。

隨著這一純電平臺的推出，也標志著百年通用電動化進程即將邁進全新的平臺時代，未來旗下電動產(chǎn)品的競爭力勢必將得到大幅提升。

其實相比燃油時代，平臺在電動時代的重要性只增不減，是否擁有一個電動車專屬平臺，也成為判斷一家車企是否有誠意要電動化的標志。自2020年起，可以看到，不只是通用，越來越多的車企開始推出自己的純電平臺。

在Ultium奧特能推出之際，通用汽車還喊出了“讓電動，馬上‘通用’”的口號，背后的意思也不難理解。就如同通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）所說：“我們相信‘純電動，全球享’的拐點已至，通用汽車將引領(lǐng)這一變革。”

01

讓電動，馬上“通用”

Ultium奧特能平臺到底有多能？

不過，要想引領(lǐng)變革談何容易，其中作為純電動車技術(shù)核心的專業(yè)化專屬平臺無疑是最為關(guān)鍵的一環(huán)。

所以Ultium奧特能平臺到底有多能？

得益于通用汽車25年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，集電芯、電池管理、全新電子架構(gòu)等新成果于一身的Ultium奧特能具備三大優(yōu)勢：高度靈活的技術(shù)開放性、面向未來的智能屬性、以及業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池安全性。

其中高度靈活性主要體現(xiàn)到電池上。通用汽車希望這個純電平臺能夠全面覆蓋各級別車型，豐富的產(chǎn)品陣容包括Cruise Origin自動駕駛共享汽車、BrightDrop電動物流車、GMC HUMMER悍馬超級電動皮卡以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等。

因此為了適配不同尺寸和電量需求的各種車型，Ultium奧特能將電池組進行了模塊化設(shè)計，支持靈活的電芯方案，不限化學(xué)配方和封裝形式，支持不同的排布方式，并且可替換、可升級。這一特性也為其實現(xiàn)跨越品牌和市場的超大規(guī)模產(chǎn)品應(yīng)用提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

不過，它的靈活性不僅體現(xiàn)在模塊化的硬件上。通用汽車認為，現(xiàn)代電動車的核心不僅僅在于驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化，其隱藏的意思就是智能化也同等重要。

Ultium奧特能率先在量產(chǎn)電動車上采用了可實現(xiàn)無線連接的電池管理系統(tǒng)，基于通用汽車的VIP智能電子架構(gòu)打造，支持OTA遠程升級，能夠進一步強化奧特能電池技術(shù)快速迭代的能力。

未來，基于VIP智能電子架構(gòu)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)也將率先在凱迪拉克車型上實用，之后將逐步推廣到別克和雪佛蘭品牌車型。

此外，在關(guān)鍵的快充、續(xù)航里程及性能等方面，Ultium奧特能的表現(xiàn)也十分有競爭力，可在40分鐘內(nèi)完成快充；最高續(xù)航里程達到720公里；支持前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，0到100km/h最快僅需約3秒。

在用戶最關(guān)心的電動車安全問題上，Ultium奧特能平臺由于整合了通用汽車在“三電”領(lǐng)域的自主研發(fā)創(chuàng)新，滿足電動車五星安全設(shè)計標準。

值得一提的是，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了該平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)近100%零部件的本土化采購。這也意味著，上汽通用汽車在接下來能夠更快完成Ultium奧特能平臺的落地。

02

無平臺，不純電

百年通用引領(lǐng)電動時代的關(guān)鍵

對于通用汽車而言，Ultium奧特能的推出意義非同尋常，甚至有觀點認為，這是一張能讓通用汽車改變電動車市場格局的「王牌」。

之所以會得出這樣的判斷，很大程度源于純電平臺的重要性。

那么，為什么純電平臺如此重要？

一方面，平臺概念并不是什么新鮮事，早在燃油時代就被驗證過在車型研發(fā)、降低成本、提高效率等方面都具有壓倒性優(yōu)勢；

另一方面，只有在專屬純電平臺上打造而來的產(chǎn)品，才是真正的電動車。

在新能源汽車發(fā)展初期，很多車企為了能快速推出電動車，采用的是“油改電”的技術(shù)路線。所謂油改電，就是在現(xiàn)有燃油車平臺基礎(chǔ)上進行進行適應(yīng)性調(diào)整，簡單粗暴地拆掉發(fā)動機，放入電機、電池。

這種方式的好處就是成本低且直接高效，但壞處也顯而易見。由于電動車設(shè)計思路和結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本變革，原本適合燃油車的平臺布局未必會適合電動車，包括續(xù)航里程、汽車動力性、內(nèi)部空間及舒適性都會受限。

相反，專屬的純電平臺就不會出現(xiàn)這樣的問題，因為它無需像燃油車一樣考慮發(fā)動機、變速箱、傳動軸、油箱等部件的位置布局，可以更專注于車身架構(gòu)的優(yōu)化，從而讓用戶各方面的體驗都得到實質(zhì)性的提升。

這就不難理解Ultium奧特能平臺為何會具備如此高的靈活性。在設(shè)計之初，純電平臺就會考慮到車輛的續(xù)航里程、電池組的容量大小、電池組的安全性、適配的電機、車輛用途等等因素，完完全全從零開始。這樣的設(shè)計不僅可以最大程度的發(fā)揮車輛性能，而且對于整車安全性、車內(nèi)空間等等也都會有很好的提升。

如今，電動化趨勢已成定局，是否擁有純電平臺已經(jīng)成為一家車企是否有誠意進行電動化的判斷標準，而且越早擁有屬于自己的純電平臺也更容易取得領(lǐng)先的優(yōu)勢。

于是我們可以看到，國內(nèi)外各大車企紛紛斥巨資投入開發(fā)，除了Ultium奧特能，目前已經(jīng)投產(chǎn)或者發(fā)布的平臺代表，還包括比亞迪的e平臺、歐拉ME平臺、廣汽埃安GEP 2.0平臺、大眾MEB、豐田e-TNGA、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-EV、現(xiàn)代E-GMP、奔馳EVA等等。

03

百年通用加快布局轉(zhuǎn)身

中國市場將扮演重要角色

作為通用汽車全面電氣化的基石，Ultium奧特能平臺自去年3月全球發(fā)布以來，就受到了媒體及消費者持續(xù)關(guān)注。

今年4月，上汽通用先是在“2021科技體驗日”上宣布Ultium奧特能平臺正式進入中國。隨即又在上海車展上展出，同時基于該平臺上打造的重磅概念車型——凱迪拉克 LYRIQ也在上海車展全球首發(fā)。

種種跡象都在表明，通用汽車的電動化進程正在加速，而中國市場將在這場變革中扮演重要角色。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示：“中國市場電動車銷量一路攀升，發(fā)展速度已經(jīng)超越了歐美，電動車的拐點即將到來。通用汽車需要在中國市場聚能集勢。”

此次Ultium平臺公布中文名，也再次體現(xiàn)了通用汽車對中國市場的重視。此外，一個具有記憶點的中文名，也更利于其未來在中國市場的傳播。值得一提的是，通用汽車為此重新設(shè)計了企業(yè)品牌標識，并在關(guān)鍵市場開展廣告宣傳，期待觸達新一代汽車用戶。

得益于Ultium奧特能平臺的推出，未來上汽通用汽車未來將快速推動新一代電動化產(chǎn)品的落地。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上汽通用汽車旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌將攜手推出10款以上基于該平臺的國產(chǎn)新能源車型。其中凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ的量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上半年國內(nèi)上市。

觀點：

面對電動化這一考題，今天，通用汽車給出了自己的應(yīng)答。

Ultium奧特能的推出，開啟了通用汽車歷史的嶄新篇章，也是其為世界創(chuàng)造“零事故、零排放、零擁堵”的未來這一愿景的底層技術(shù)基礎(chǔ)。

在這一純電平臺的加持下，通用汽車旗下三大品牌凱迪拉克、別克及雪佛蘭的電動化攻勢也即將打響。中國正是關(guān)鍵市場之一。它不僅是全球最大的汽車市場，也是全球創(chuàng)新中心和電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與應(yīng)用的前沿陣地。隨著更多通用系基于Ultium奧特能平臺打造的純電產(chǎn)品在這里完成投放，中國電動車市場的格局也有望得到改寫。