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恒大許老板、銀隆董小姐、360“紅衣教主”周鴻祎，再加上小米雷布斯，地產(chǎn)、家電、互聯(lián)網(wǎng)和科技公司富商們不約而同的揮舞著手中的支票，一股腦兒的高調(diào)進(jìn)軍原本被廣泛定義為技術(shù)壁壘較高、上下游產(chǎn)業(yè)鏈較長、重資產(chǎn)經(jīng)營的汽車制造業(yè)。而基于在原有領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)與手中的雄厚資源，這些大佬們絕對有理由相信：乘著汽車“新四化”的時代東風(fēng)，多條賽道靠造車來帶領(lǐng)企業(yè)邁向新的高度并非天方夜譚。

身處百舸爭流的時代，一向有膽有謀的華為老總?cè)握菂s異常冷靜的選擇做隔岸觀火的人。作為舵手，他很早便為華為指明了一個差異化的發(fā)展方向——專注于智能汽車零部件的研發(fā)制造。該話題經(jīng)發(fā)酵后引發(fā)了五花八門的猜測和解讀，即便任總曾多次公開否認(rèn)造車傳聞，但陰謀論者仍然認(rèn)為這只是他放的煙霧彈。在他們看來，以華為的實(shí)力，對于這塊“肥肉”不可能無動于衷，未來肯定要自己進(jìn)場造車。

為此，我們特別請到了一位華為內(nèi)部人士（以下簡稱為H），并與他進(jìn)行了一次深入的交流。

“我們沒有造車計(jì)劃。”H開門見山，也為此次談話定下了主基調(diào)。

【智能駕駛】

“上至任總、下至基層員工，每一個華為人對于自動駕駛一詞都抱有敬畏之心，且在相應(yīng)的法律法規(guī)尚未明晰之前，我們不談具備何種階段的自動駕駛能力（實(shí)際上是基于L4架構(gòu)向下研發(fā)），目前更多是講智能駕駛。”從H的三言兩句中，我們可以明顯感受到謙遜、務(wù)實(shí)的處事風(fēng)格已經(jīng)自然融入到華為的企業(yè)文化中。

2021年上海國際車展前夕，華為發(fā)布了全新一代智能駕駛計(jì)算平臺MDC 810，它是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺，目前已具備量產(chǎn)能力。華為MDC 810，稠密算力高達(dá)400 TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求，搭載智能駕駛平臺軟件MDC Core（含智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS），配套完善工具鏈，可滿足擁堵跟車(TJP)、高速巡航(HWP)、自動泊車(AVP)等高級別自動駕駛應(yīng)用場景所需（如果您看不懂以上的專業(yè)術(shù)語也沒關(guān)系，只需要記住一點(diǎn)——它們非常先進(jìn)）。

此外，華為還發(fā)布了下一代高分辨4D成像雷達(dá)，在大陣列高分辨（4倍）、大視場無模糊和4D高密點(diǎn)云3個方面實(shí)現(xiàn)能力的斷代性提升，從而帶來高速巡航超遠(yuǎn)感知、高速巡航避障、城區(qū)多目標(biāo)復(fù)雜場景可用、非視距感知、環(huán)境刻畫以及多雷達(dá)點(diǎn)云360°融合6大價(jià)值。華為堅(jiān)信，成像雷達(dá)必然會成為下一個高階自動駕駛的必備武器，和高線數(shù)激光雷達(dá)，高清攝像頭一起，使能高階自動駕駛。

“能夠在開放道路上行駛的，具備完全自動駕駛能力的汽車距離我們還很遙遠(yuǎn)。”H并不避諱地說。

【智能座艙】

智能座艙是華為專注于智能汽車部件領(lǐng)域其中的一個分支。目前華為已經(jīng)與北汽、廣汽和長安3家整車廠進(jìn)行了“端到端”的深度綁定。其中，首款搭載華為鴻蒙（HarmonyOS）座艙的量產(chǎn)車型——北汽ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版將于2021年年底上市，兩款配置車型的預(yù)售價(jià)分別為38.89萬和42.99萬。有了華為主導(dǎo)研發(fā)的動力電機(jī)、電控的加持，這款智能純電動汽車在動力性能方面的表現(xiàn)非常值得期待。

華為HarmonyOS 2系統(tǒng)于2021年年中發(fā)布，其流暢度比上一代EMUI有大幅提升，并優(yōu)化了后臺應(yīng)用保活能力，即使用了再多應(yīng)用，也能實(shí)現(xiàn)狀態(tài)恢復(fù)，離開時看到的信息回來可以繼續(xù)看。舉個例子，網(wǎng)購時臨時回復(fù)微信消息、打開搜索App查資料，返回購物App時可以直接回到上次瀏覽的界面。

搭載華為鴻蒙座艙的車輛，不再是配備傳統(tǒng)的中控觸摸屏的概念了，而是相當(dāng)于把一臺華為MatePad直接拿進(jìn)車?yán)锸褂谩?/p>

智能硬件的配置是體現(xiàn)智能座艙先進(jìn)性的另一關(guān)鍵因素。在2021年9月舉行的德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會上，華為對外展出了最新AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示方案。這項(xiàng)技術(shù)，目前僅在以2021款奔馳S級為代表的極少數(shù)量產(chǎn)車型上有所應(yīng)用。

華為AR-HUD提供13°x 5°大視角，即在前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域。在不影響駕駛員視線的前提下，AR-HUD在下沿區(qū)域顯示儀表信息輔助安全駕駛，還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的AR安全導(dǎo)航信息，例如在三叉路口可輕松自如地實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。夜視/雨霧增強(qiáng)提示功能可精準(zhǔn)顯示前方及周邊車輛和行人。

華為AR-HUD可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清視覺顯示，同時解決傳統(tǒng)HUD亮度低、對比度低、圖像畸變等問題，讓AR-HUD兼具影音娛樂功能。

除此之外，華為還有【智能電動】、【智能網(wǎng)聯(lián)】、【智能車云】共5大智能汽車解決方案。

目前，華為與車企的合作包括零部件和全棧式解決方案兩種模式，其中全棧式解決方案也叫“Huawei Inside”模式。前面提到的與北汽、長安、廣汽的合作，即是Huawei Inside模式的合作。

【結(jié)語】

任何初入整車制造領(lǐng)域的公司，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從0到1并在市場中立足，前前后后至少需要燒掉大幾十億人民幣。即便如此，也很難有人向你承諾這能砸出多大的水花，這幾年因融資不暢導(dǎo)致的資金鏈斷裂被活活拖死的公司已經(jīng)多得讓人見怪不怪了。

相比之下，華為很聰明、不盲從，在萬物互聯(lián)時代依然專注于做自己最擅長的事。堅(jiān)持不造車，而是基于自己多年來在信息與通信領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，將其直接移植到汽車商品上進(jìn)行適配，并根據(jù)不同車企的實(shí)際需求做定制化服務(wù)。