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全新i-GMP平臺與CVVD技術(shù)賦能，讓北京現(xiàn)代領(lǐng)跑未來

如今，我們正處在一個充滿創(chuàng)新、變革與驚喜的時代，這樣的改變不僅讓我們體驗到了各種智能化產(chǎn)品，讓生活煥然一新，同時在激烈的競爭中也萌生出了許多新技術(shù)、新思想與新模式。目前快速發(fā)展的汽車領(lǐng)域同樣如此，車企間的競爭令許多創(chuàng)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，而這也成為它們持續(xù)發(fā)展的源動力。其中北京現(xiàn)代的“HSMART+技術(shù)品牌戰(zhàn)略”，以CVVD、i-GMP為核心技術(shù)，推出了第十代索納塔、第七代伊蘭特以及第五代途勝L等產(chǎn)品力出眾的重磅新車。今天我們就通過體驗第五代途勝L，看看這兩項技術(shù)是如何賦能北京現(xiàn)代品牌的？

全新i-GMP平臺 給你全方位的升級

全新i-GMP平臺不僅僅是生產(chǎn)架構(gòu)的一次迭代，它帶來更多的是車型產(chǎn)品力的升級?；谠撈脚_打造的北京現(xiàn)代車型，在設(shè)計、碰撞安全性、能效、操控以空間表現(xiàn)方面有著不小的優(yōu)勢。同時全方位的升級也使用戶的用車感受和駕駛感知有了大幅地提升。

優(yōu)化車身結(jié)構(gòu) 讓顏值更性感

沒有人會拒絕美的事物，一輛造型動感時尚的車型一定會深受消費(fèi)者喜愛。全新i-GMP平臺也“深諳”此道理，該平臺下的車型很好的兼顧了性能與顏值。通過縮短前懸、加長軸距并降低車身高度的方式來優(yōu)化車身比例，配合“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動）” 設(shè)計理念，重塑產(chǎn)品設(shè)計美學(xué)，讓整車看起來更加動感且富有張力。

乘坐寬敞又舒適

全新i-GMP平臺帶來的車身結(jié)構(gòu)升級也使得車內(nèi)的乘坐空間和乘坐舒適度進(jìn)一步提升，加長軸距、降低座艙座椅的舉措讓車內(nèi)前后排的各向空間都得到優(yōu)化，滿足當(dāng)下消費(fèi)者對大空間的的需求。結(jié)合實際車型來看，第五代途勝L的軸距達(dá)到了同級最長的2755mm，相比上代車型增加了85mm，后排腿部空間也增加了80mm，達(dá)到了1050mm。實際乘坐時，調(diào)整好前排正常駕駛坐姿，后排腿部和頭部空間都相當(dāng)?shù)膶挸ǎE二郎腿都不成問題。

乘坐舒適度方面，該平臺對底盤進(jìn)行了調(diào)整升級，采用了全新設(shè)計的“#型副車架”，可以將負(fù)荷有效分散，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動、不平順性。此外，后減震器采用直立化設(shè)計，降低車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊力，改善后座的乘坐舒適性。搭配上第五代途勝L真皮包裹柔軟舒適的前后排座椅以及座椅加熱等功能，盡享舒適越級乘坐體驗。

出色的駕控表現(xiàn)

全新i-GMP平臺下的車型還有著出色的駕控表現(xiàn)，其優(yōu)化了前、后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，保證了車輛在高速和彎道行駛時良好的穩(wěn)定性和靈敏性。發(fā)動機(jī)的后移動也使得車身重量配比得到優(yōu)化，行駛更加平穩(wěn)。

實際試駕過程中能很好的感受到懸架的出色表現(xiàn)，高速行駛車輛非常平穩(wěn)，變線超車時車身跟隨性良好。在晴隆二十四道拐的山路行駛時，面對U型彎角，第五代途勝L的車身姿態(tài)非常不錯，側(cè)傾被有效抑制，車內(nèi)并沒有大幅的晃動感，這樣的表現(xiàn)增強(qiáng)了駕駛者的信心也有效避免了暈車現(xiàn)象的發(fā)生。第五代途勝L底盤的濾震表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，不管是面對碎石路段的連續(xù)顛簸還是坑洼路面，懸架都能很好的化解振動，保證車內(nèi)乘坐的舒適度。

堅固座艙 為駕乘者出行保駕護(hù)航

全新i-GMP平臺也提升了車架的強(qiáng)度并優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得整車的被動安全性得到提升。得益于更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼的使用，車身平均強(qiáng)度提高了10%以上；多部位采用熱沖壓工藝，碰撞時可減少車身變形。結(jié)構(gòu)上，發(fā)動機(jī)艙采用多重骨架結(jié)構(gòu)和吸能盒優(yōu)化設(shè)計，碰撞時沖擊力會沿著潰縮引導(dǎo)槽通過三個方向進(jìn)行傳到分散保證駕駛艙不變形，為車內(nèi)人員提供生存空間。

此外，第五代途勝L還擁有控制車輛移動軌跡技術(shù)，偏置碰撞發(fā)生后，車輛會沿側(cè)向滑出，避免車身旋轉(zhuǎn)對乘員頭頸部造成的損傷。同時這臺車還搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多23項ADAS配置，出行的便利性和安全性都得到了保證。

CVVD技術(shù)讓強(qiáng)動力與低油耗兼得

此次試駕過程中我能明顯感受到第五代途勝L強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，不論是城市路況下的超車并線，還是高速行駛時的再加速能力，它都有著輕快強(qiáng)勁的動力輸出。即使是在二十四道拐連續(xù)上山的過程中，也絲毫沒有感到動力不足的情況。而這樣的強(qiáng)悍的動力并沒有帶來我們一貫認(rèn)知中的高油耗，反而它還有著不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油賽時百公里油耗僅為4.1L。

強(qiáng)動力與低油耗兼得主要得益于其采用了全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，該項技術(shù)可以說對發(fā)動機(jī)工業(yè)有著重要的意義，它突破了可變氣門升程技術(shù)VTEC/VVL與可變氣門正時VVT/CVVT兩項技術(shù)無法調(diào)節(jié)氣門開啟時長的技術(shù)瓶頸，改變了行業(yè)30多年的技術(shù)局限性，具有進(jìn)氣門開啟時機(jī)可變、進(jìn)氣門開啟時長及進(jìn)氣量可控的優(yōu)勢，使得發(fā)動機(jī)在保證動力性的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

該項技術(shù)的創(chuàng)新點在于引入了電控偏心軸機(jī)構(gòu)，傳感器可以實時感知發(fā)動機(jī)工況，并調(diào)整電控偏心軸機(jī)構(gòu)，使凸輪軸的軸心發(fā)生移動，進(jìn)而使凸輪轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，改變氣門開啟的持續(xù)時間。在這樣的操作下，發(fā)動機(jī)可以一直保持在最佳的工況，發(fā)動機(jī)性能得以提高了4%，同時燃油率提升5%，排放也降低了12%，實現(xiàn)了性能與節(jié)能這兩者兼顧。

總結(jié)：在現(xiàn)代汽車全新i-GMP平臺以及CVVD技術(shù)的共同加持下，全新推出的多款車型有了更為全面且強(qiáng)悍的產(chǎn)品實力，為消費(fèi)者提供了好看、好開、好用的全新用車體驗。而這也讓“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略得以落地實踐，進(jìn)一步強(qiáng)化了北京現(xiàn)代品牌在技術(shù)方面的核心優(yōu)勢，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認(rèn)知，提升并塑造出了“技術(shù)現(xiàn)代”的品牌形象。未來，我們有理由相信，隨著“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略進(jìn)一步深化推進(jìn)，北京現(xiàn)代將持續(xù)為消費(fèi)者帶來更加出色產(chǎn)品，助力用戶放心的將未來交給北京現(xiàn)代。