冬日“純電”雙城生活,ID.6 CROZZ依舊可靠滿足
有過電動車使用經(jīng)歷,或是了解過電動車的朋友一定知道,“低溫”和“高速”是電動車續(xù)航里程的兩把“屠龍刀”,這也是不少北方朋友購買電動車的最大顧慮。本期《車主有道》請來了一汽-大眾ID.6 CROZZ的車主,他將和我們分享自己與ID.6 CROZZ的故事,我們也將通過鏡頭和文字記錄他的冬日“純電”雙城生活。
在大學選擇專業(yè)的時候,他沒有像其他同學一樣報考互聯(lián)網(wǎng)、金融相關(guān)的“風口”專業(yè),而是選擇了學習建筑工程,畢業(yè)后也順利的進入了父親所在的建筑公司。對于這個選擇,他解釋道“往小了說,我這叫子承父業(yè),往大了說,建筑行業(yè)是咱們國民經(jīng)濟的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,與整個國家經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活息息相關(guān)!”
今年秋天,因為冬奧村的項目,袁Sir被暫時外派到了河北張家口。其實單位是有提供住宿的,但因為從小“戀家”,舍不得老婆孩子,所以便開始了雙城通勤生活。
共進完早飯,袁Sir便帶上我正式開啟今日的雙城生活。袁Sir的這臺一汽-大眾ID.6 CROZZ擁有565km的NEDC續(xù)航里程,從他北五環(huán)的家到張家口的項目部單程167km,往返大約330km,理論上來說是完全夠用的。
小計:消耗44%的電量和184km的續(xù)航,續(xù)航達成率90.7%。(PS:不可忽略的一點,太子城相比北京海拔高出約1500米左右,也就是說袁Sir上班的去程可以看作一路上坡。在這樣的工況下,ID.6 CROZZ交出如此扎實的續(xù)航表現(xiàn),屬實出乎我的意料。)
午休時間,袁Sir準備帶我去嘗嘗張家口的本地特色。但起初我是拒絕的,提議不如就在食堂隨意吃兩口,畢竟相比起美食的誘惑,我更在意晚上能不能早點到家。因為上午無事在項目部附近溜達了好幾圈,發(fā)現(xiàn)附近的配套設施還不算完善,并沒有電動車的充電樁。雖然上午ID.6 CROZZ展現(xiàn)出了萬分優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn),但畢竟晚上還有近200km的路要走,我難免還是有些續(xù)航焦慮的。
結(jié)束一天疲憊的工作,袁Sir進到車里首先打開了駕駛席的座椅按摩。并告訴我,別客氣,副駕駛位也有,想放松一下隨時開哈!(我這小暴脾氣,來時候你咋不告訴我呢?。。。?/p>
相比起早晨出城的一路暢通,晚上進京還是遇到了一些晚高峰的阻礙,經(jīng)過將近3個小時的車程抵達了袁Sir的家,結(jié)束了今天的雙城生活。經(jīng)過一天的往返,這臺ID.6 CROZZ最終剩余12%的電量和46km的續(xù)航。
小計:消耗39%的電量和138km續(xù)航,實際續(xù)航172km(午餐往返5km+返程167km),續(xù)航達成率124.6%。(PS:是不是很驚喜,是不是很意外呢?結(jié)合行駛路線來看,返程的起點與終點存在1500m海拔高度差,這就使得動能回收更加頻繁,同時電耗水平也得以下降,所以續(xù)航達成率超過100%也屬于“基本操作”。)
總結(jié):
今日,袁Sir的這臺ID.6 CROZZ總計實際行駛里程339km,表顯續(xù)航里程掉了322km,續(xù)航完成率105%,經(jīng)受住了“低溫”和“高速”對于續(xù)航的考驗,通過實打?qū)嵉臄?shù)據(jù),證明了什么叫做“真金不怕火煉”,徹底解決了用戶對于電動車的續(xù)航焦慮問題。并且,一汽-大眾將在2022年建設4500根CAMS專屬超級充電樁,實現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋,讓電動車帶來的便捷體驗可以走進每一個百姓家。
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