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合資二十年：三年突圍 北京現(xiàn)代蛻變進行時

2002年進入北京現(xiàn)代，“北現(xiàn)速度”的親歷者……他準時出現(xiàn)在北京現(xiàn)代第二工廠的圓形會議室，這是我第二次面對北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 杜君保。這一次與十幾個月前他給我留下的寡言少語印象不同，健談和務(wù)實態(tài)度給我留下了新的印象。

在簡單的寒暄之后，我以2021社會熱詞之“內(nèi)卷”首先與杜總進行了溝通。

一：戰(zhàn)略突圍 北京現(xiàn)代3年轉(zhuǎn)型

根據(jù)官方數(shù)字顯示，2021全年北京現(xiàn)代實現(xiàn)批發(fā)銷量38.5萬輛，這顯然不是一個更好的結(jié)果。但杜總也透露了另一組數(shù)字：“市場終端銷量近40萬臺”。相信汽車行業(yè)的朋友們都能讀出它背后的積極意義，北京現(xiàn)代的困局并不是這一兩年造成的，也不是任何一個人就可以承擔的。

我注意到在杜總的手邊放著一份名為《北京現(xiàn)代三年行動方案》的內(nèi)部資料，但在近2小時的對話過程中他從未翻開，甚至少有去看同事為他準備的資料。這個細節(jié)讓我意識到：做什么、怎么做，什么時候做，他已成竹在胸。

“2021年是非常痛苦的一年，相信我們努力的結(jié)果會通過2022年和2023年來體現(xiàn)。”在杜君?？磥?年的時間很短，所以動作要快，要拿出當年北現(xiàn)速度的精神；行動要準，必須如中醫(yī)針灸切中痛點。這個痛點的具化就在于：經(jīng)銷商盈利、供應商降本、投放更多新車型。杜總說：“我們的核心策略進行了調(diào)整，從單純注重銷量提升，向優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)影響力和完善經(jīng)銷商體系等轉(zhuǎn)型。我們要實現(xiàn)每一款產(chǎn)品都能帶來收益，能覆蓋現(xiàn)金流的支出”。

我相信北京現(xiàn)代面前的機會、面臨的挑戰(zhàn)還有那些細枝末節(jié)的數(shù)字，對“老現(xiàn)代”杜君保來說，早已爛熟于心。

二：尊重伙伴 摘掉性價比帽子

數(shù)字上去了、收益下來了，你張三便宜1000我就得便宜2000？最終一句“性價比”毀了多少個品牌？我相信這是很多車企大佬都經(jīng)歷過的最頭疼的問題，而且沒有之一。成功走出“性價比”這盤困局要挑戰(zhàn)的很多，逆勢而上需要的可不僅僅是一股子勇氣。

在杜總看來，北京現(xiàn)代尊重伙伴的利益，無論是用戶伙伴、經(jīng)銷商伙伴還是供應商伙伴。一個直觀的結(jié)果就是，北京現(xiàn)代現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量正在由大向精轉(zhuǎn)變，此前擁有近800家經(jīng)銷商到2021年末大約在680家，“今年我們的目標是繼續(xù)精簡，比如一個城市有三家經(jīng)銷商也許就會減掉一家，但是3-1不等于2。精簡經(jīng)銷商是利弊共存的，我們要評估經(jīng)銷商的綜合經(jīng)營能力，為北京現(xiàn)代品牌發(fā)出聲音的能力，在這個問題上不是簡單的‘末位淘汰’機械邏輯，而是‘精與專’的邏輯。”事實上，根據(jù)北京現(xiàn)代的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商2021年末環(huán)比2020年末的情況是：80%實現(xiàn)了盈利與80%未盈利的巨大變化。

在產(chǎn)品布局上，應該如何做到讓經(jīng)銷商活下去？讓北京現(xiàn)代的造血機能正常運轉(zhuǎn)？杜總說：“你會發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代把幾款虧損的車型停掉了”這筆賬杜總算的很清楚，是腐肉就要堅決的剔掉。

首先，“我們把主要精力、資源，傾注在伊蘭特、途勝L、ix35和庫斯途4款具有品牌競爭力等車型”，因為這些車型在技術(shù)、配置等方面絕不輸于同級別車型，也有相當好的口碑支撐，皮實、耐用、維保成本低等的口碑標簽已經(jīng)深入人心。從中國汽車流通協(xié)會公布的二手車保值數(shù)據(jù)來看2021年12月環(huán)比11月，現(xiàn)代品牌二手車保值率再次上漲0.3個百分點，達到63.8%

其次是終端價格，“2021年北京現(xiàn)代的所有車型的價格穩(wěn)定住了，我們不會再便宜賣了”。北京現(xiàn)代現(xiàn)有主打產(chǎn)品價格相對穩(wěn)定，這個穩(wěn)定帶來的有可能是失去用戶，但換來的是對真正熱愛北京現(xiàn)代品牌的用戶車主尊重。特別是在原有客戶增換購的時候，也能明顯感受到“漲價”并非壞事。

第三，在各區(qū)域市場的差異化政策支持也是北京現(xiàn)代2021年嘗試的的一種改變，“一省一策，一城一策，一店一策，針對不同經(jīng)銷商的實際情況實施不同的政策支持。通過差異化的補貼和政策，同樣起到了穩(wěn)定價格的作用。2021年北京現(xiàn)代實施九省聯(lián)動市場策略，差異化補貼也起到了穩(wěn)定價格的作用，穩(wěn)住了價格，讓“性價比”標簽淡化消亡”杜總說。

三：多款全新車型 中國專屬海外出口

2022年，北京現(xiàn)代制定了50萬銷量的戰(zhàn)略定位?；谶@個定位，包含國內(nèi)市場與海外市場的發(fā)力。

在國內(nèi)方面，北京現(xiàn)代還會基于現(xiàn)代先進的i-GMP平臺、E-GMP平臺持續(xù)導入燃油車與更多電動化產(chǎn)品。全新平臺已大幅縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期這也加速了更多車型的上市銷售。杜總說：“我們正常的開發(fā)時間是30個月，而運用新平臺30個月縮短成27個月，如果是進行模塊化升級，很可能就變成20個月。”

未來兩、三年的時間里，在電動化產(chǎn)品方面，將會推出內(nèi)部代號為“OE”一款介于轎車和SUV之間的跨界產(chǎn)品；在2023年末或2024年初另一款全球化的新能源車型也將上市；IONIQ(艾尼氪)6和IONIQ（艾尼氪）7兩款車，也將保持全球同步導入中國市場。

在燃油車領(lǐng)域除了第七代伊蘭特、途勝L之外北京現(xiàn)代為中國市場準備了ix35的換代車型、全新索納塔，并在2024年推出庫斯途的換代升級等燃油產(chǎn)品?；诂F(xiàn)代汽車N品牌的市場認可，導入N Line版本，如途勝L N Line主攻個性化運動市場。

海外市場方面，2021年北京現(xiàn)代向中南美市場出口了瑞納等中國專屬車型達到1萬臺。未來北京現(xiàn)代的中國專屬車型將繼續(xù)擴大出口。“例如庫斯途、名圖都可以向海外市場銷售。 菲斯塔、ix35、庫斯途和名圖這幾款中國專屬車型，都將會實現(xiàn)出口。因為中國專屬車型與韓國現(xiàn)代車型在價格、外觀、配置等方面都有明顯的差異化，對海外市場具有一定的吸引力”杜總表示。

寫在最后：這是一家中國入世后首個獲批的合資車企，2022年10月18日北京現(xiàn)代將會迎來20歲生日。三年突圍，從體系到產(chǎn)品，我看到了北京現(xiàn)代再次起航的決心。

北現(xiàn)老將杜君保在與我的對話中說：內(nèi)卷？是啊，當你投入了大量的財力、物力、人力，但是很多時候，短期來看并沒有取得一個很好的結(jié)果。北京現(xiàn)代面對的挑戰(zhàn)很嚴峻，唯有逆境中補強短板。他與當下的這群北京現(xiàn)代人正在做的，也許正是未了下一個更好的20年。

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網(wǎng)上車市副總裁 原網(wǎng)上車市總編輯/網(wǎng)新社總編輯2021-2022年度選題《從2021社會熱詞聊汽車》，往期回顧：

從2021社會熱詞聊汽車(5) ——“YYDS！” 2021年最受關(guān)注技術(shù)品牌牌http://a.cheshi.com/news/3367411.html

從2021社會熱詞聊汽車(4) ——“破防了！”這個國民品牌 12載深耕IP http://a.cheshi.com/news/3367334.html

從2021社會熱詞聊汽車(3) ——“車企的快樂星球？”吉利汽車“星”與“海”http://v.cheshi.com/block_38867.html

從2021社會熱詞聊汽車(2) ——“告別躺平！”北京現(xiàn)代蛻變進行時http://v.cheshi.com/block_38793.html

從2021社會熱詞聊汽車(1) ——“反內(nèi)卷？”長城汽車的墻內(nèi)開花墻外香http://v.cheshi.com/block_38764.html