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走過冷暖四季，用品質(zhì)贏得市場，冰雪試駕吉利博越X

乘飛機從上海到長白山不過2個小時，走出機場，空氣中凜冽的寒意使我本能地拉緊了臃腫的上衣拉鏈，很顯然我的身體并沒有快速適應(yīng)這巨大的溫度變化。這次來長白山是參加吉利博越X的，主題為“我們的愛100℃”的冰雪試駕活動。

其實回想幾年前的夏天，當時初代博越剛上市不就，我有幸參加了博越官方舉辦的類似的長途路測活動的中途幾站。那時的主題是“100℃溫差挑戰(zhàn)”，車隊駕駛博越從中國最北端漠河到最南端的海南。記得當時第一次試駕這款中國品牌車型時，其極具歐系車質(zhì)感的底盤給我留下了深刻的印象。這次在冰雪覆蓋的道路以及低溫環(huán)境中駕駛這款款車也是第一次，只不過它現(xiàn)在有了一個新的名字——博越X。

“X”帶來的是一次“基因突變”

就像《X戰(zhàn)警》里，一群普通人遭遇基因突變意外獲得了超能力，博越X給我的感覺也是如此。相比初代博越車型，新車在造型上就有了非常大的變化。“X”型的前格柵內(nèi)部成放射網(wǎng)格狀設(shè)計，全車還加入了更多的黑化套件，包括亮黑的格柵、輪轂、行李架，再搭配充滿激情的燃動橙套裝的點綴，比如刀鋒般的進氣口裝飾、箭羽飾條、橙色卡鉗，整體風格更加運動，辨識度直線上升。

內(nèi)在的改變則集中在了質(zhì)感和科技感兩方面。初代博越剛上市時，內(nèi)飾質(zhì)感就廣受好評，如今博越X又有了多元化的提升。首先該車提供兩種內(nèi)飾風格可選，比如我試駕的這款“藍翼

座艙內(nèi)飾”，在配色上就選用了比較清新且充滿質(zhì)感的深空藍與云霧白的搭配，中控裝飾面板也采用了幽光藍色，頂部的BOSE音響揚聲器周圍還有一圈若隱若現(xiàn)的淡藍色呼吸燈，高級感油然而生。

另外，這款車還提供“赤紅座艙內(nèi)飾”，從命名不難發(fā)現(xiàn)這是一個主打年輕運動的內(nèi)飾氛圍，紅黑的運動風CP搭配顯然是為年輕用戶而準備的。

相比外在的感官變化，博越X更深層次的變化其實是科技裝備的升級。其中吉利銀河OS全車智控中心算是一大亮點，在一些列先進軟硬件的加持下，它通過形、光、聲全場景驅(qū)動帶來了更為智能的人車交互體驗。

與現(xiàn)在主流的雙聯(lián)屏設(shè)計不同，博越X采用了三聯(lián)屏的設(shè)計，儀表、車機、HUD內(nèi)容顯示無縫連接，而且支持導(dǎo)航三指滑屏。其中HUD內(nèi)容顯示豐富，導(dǎo)航、智能駕駛輔助、行車信息等內(nèi)容自定義。值得一提的是，在此次冰雪路面上，上面的字體在雪地模式下還會自動切換成藍色字體，在雪地背景下，讀取信息更清晰，不得不承認細節(jié)做得確實到位。

而AI語音功能方面，這款車支持多輪對話、連續(xù)對話、聯(lián)想對話，對話過程中隨時打斷，無需等車機回復(fù)完再下指令，溝通效率更高；而且在地圖、音樂等原生應(yīng)用界面，車機界面上的關(guān)鍵詞可以免喚醒直接控制，你可以直接語音切換音樂等功能；最有趣的是你還可以私人定制語音包，比如把你女朋友或者小孩的聲音錄制進去，就可以實現(xiàn)一些有趣的對話。

另外它還搭載了L2智能駕駛輔助，具備主動剎車、自動避讓、全速域智能領(lǐng)航等先進功能，而且內(nèi)核采用了與特斯拉統(tǒng)一供應(yīng)商的Mobileye EyeQ4芯片，運算速度更快，視覺識別范圍更廣，反應(yīng)更靈敏。雖然這套系統(tǒng)在冰雪覆蓋的路面也能識別路面，但這種濕滑路面還是交給人來駕駛更加安全。

其實博越X類似的“黑科技”還有很多，比如“540°全景影像帶底盤透視”功能，在此次狹窄的積雪路面上就非常實用；智能無感手機數(shù)字鑰匙也可以在你忘帶車鑰匙時，用手機就能代替；手機APP遠程控制可以實現(xiàn)遠程啟動熱車、開啟空調(diào)等功能，在寒冷的冬天確實非常實用；另外像車載微信、QQ音樂、嗶哩嗶哩等娛樂功能這款車的車機也都有集成，可以說在智能網(wǎng)聯(lián)方面，這款車的表現(xiàn)非常全面。

冬季體驗不打折，駕駛感受依舊好評

來長白山之前我已經(jīng)穿上了我認為最保暖的裝備，但長時間呆在寒冷的室外仍然有些難以忍受。其實車輛在寒冷氣候中也會遭遇更加嚴苛的考驗，比如在雪地中駕駛，你不得不換上抓地力更好的雪地胎。但是相比這些容易通過外在提升的地方，車輛內(nèi)部的運轉(zhuǎn)性能則是需要在研發(fā)之初就考慮進來的。

比如我們知道在低溫狀態(tài)下電池電量衰減就比較嚴重，這也是目前電動車難以攻克的痛點，雖然博越X并非電動車，但是車內(nèi)一些列電器設(shè)備還是需要蓄電池去提供電量。而博越X就裝備了耐低溫蓄電池和智能防虧電管理系統(tǒng)，可以保證在-40℃的環(huán)境下，30天后電池電量仍可以保持正常啟動。

又比如在低溫狀態(tài)下，機油的粘度會升高，這會導(dǎo)致機械零件運轉(zhuǎn)時的啟動扭矩會增大，而博越X配備了比一般車輛功率更大的起動機，啟動功率達到了1.57kW，這也是同級最大的存在。

當然還有一些專為冬季準備的舒適便利性配置也在這款車上出現(xiàn)，比如座椅加熱功能，我就全程一直開啟著，每次下車拍攝回到車內(nèi)，也不會有“坐冷板凳”的感覺；后視鏡加熱功能在這款車上也是屬于全系標配，可以有效防止后視鏡結(jié)霜，冬季行車自然更安全。

談完客觀的硬件層面，我想聊一聊這款車的冰雪駕駛感受。這款車搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速器的動力組合，發(fā)動機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，數(shù)據(jù)上的確很漂亮，但是結(jié)合這次濕滑的路面情況，我們的駕駛習(xí)慣和用到的動力都和一般試駕有較大不同。

首先冰雪路面駕駛的禁忌就是大腳油門和大腳剎車，尤其是在彎道中，危險指數(shù)會遞增，剎車時ESP更早的介入也說明了這一點。即使你裝備了雪地胎也千萬不要任性，因為在那些堅硬的冰雪上，該滑還得滑，柔和的加速和減速更適合這種路面環(huán)境。

其次，由于速度不能過快，整個試駕行程用到的動力基本都在中低轉(zhuǎn)速下，這種情況其實對發(fā)動機的低速扭矩和變速器的匹配是一個非常好的檢驗。不過博越X的1.8T發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時渦輪就已經(jīng)介入，而且1500rpm就可迸發(fā)285N·m的扭矩，所以你能感受它的提速非常輕盈，爬坡也絲毫不費力。而變速器方面，在頻繁低檔位切換時，整體的平順性也做的非常到位，這對于濕滑路面也是相當有利的。

最后想說說這款車的底盤表現(xiàn)，雖然更軟的雪地胎帶來更加舒適的路面反饋，但是從底盤的濾震性能來看，首先其整體感很強，經(jīng)過一些顛簸路面，或是車輪壓過路上的積雪和煤渣（北方地區(qū)會用它除路面積雪）時，避震的回彈非常迅速，與我當初試駕初代博越的感受一致。其次是舒適性做的很好，駕駛搭配雪地胎的它行駛在冰雪斑駁的路面上，看著窗外專屬于冬季長白山的美景，的確很享受。

結(jié)語：毫無疑問，從銷量上看博越家族已經(jīng)成為最成功的的中國品牌SUV之一，博越X歷經(jīng)一代代傳承，產(chǎn)品力上也得到了不斷的完善和提升。對于地大物博的中國來說，購買這款車的人可能來自國內(nèi)的東西南北，所以車輛的品質(zhì)也要同時滿足不同地區(qū)的使用環(huán)境。從另一個方面來講，國內(nèi)目前大部分家庭的車輛保有率也不會像歐美那樣幾乎人手一輛，所以一輛車要承擔更多元化的出行目的，可以是上班買菜，家庭郊游，或者是遠距離自駕。我想這也是廠家始終堅持通過長距離和各種嚴苛環(huán)境來驗證這款車的意義所在。