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新能源水煮三國(guó)：豐田反而成了“新勢(shì)力”？

劉斧曾在《青瑣高議》中寫道：“長(zhǎng)江后浪推前浪，浮事新人換舊人。”在“新能源”時(shí)代下，不乏涌現(xiàn)出可以稱之為“后浪”的汽車品牌，它們用夢(mèng)想加速著這個(gè)時(shí)代的更替。

作為前浪的“傳統(tǒng)車企”難道真的只能被拍在沙灘上嗎？答案是否定的，就比如前浪代表豐田汽車即將推出的具有后浪時(shí)代意義的豐田bZ4X。（備注：下文中所提及的車型參數(shù)均為日本車型規(guī)格。）

豐田bZ4X擁有著“新勢(shì)力”的所有標(biāo)準(zhǔn)。為何這么講呢？首先從名字上看，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列寓意實(shí)現(xiàn)“beyond Zero”超越零排放的價(jià)值，同時(shí)舍棄原有平臺(tái)，利用全新BEV專屬平臺(tái)打造，并集眾多領(lǐng)先科技于一身，更重要的是，它擁有著碳中和的目標(biāo)。這些都展現(xiàn)著豐田bZ4X所擁有的“新勢(shì)力”態(tài)勢(shì)。

“新勢(shì)力”般的安全與續(xù)航

汽車圈有句話叫做“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句話放在擁有新能源身份的豐田bZ4X身上也不過(guò)分，因?yàn)樨S田bZ4X對(duì)于新能源車型所需的安全和續(xù)航有著自己的理解。

電池安全是大家議論“新能源”最多的話題，其實(shí)豐田早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始與電池打交道了。歷經(jīng)24年電動(dòng)化的發(fā)展，豐田在電池、電機(jī)、PCU這樣的三電系統(tǒng)核心技術(shù)歷經(jīng)了4代發(fā)展，并已經(jīng)具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)，而且電池系統(tǒng)保持0事故，可見其成熟度與安全性。

豐田bZ4X在BEV專屬平臺(tái)的賦能下，具有更安全的電池包設(shè)計(jì)。電池包的外圍使用了交叉設(shè)計(jì)的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)框架，不僅能面對(duì)復(fù)雜路況和惡劣環(huán)境，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)也能夠保障電池包的穩(wěn)定和安全。

另外，豐田bZ4X能夠?qū)蝹€(gè)電池、電池塊和電池組的電壓、電流和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如若檢測(cè)出電池局部有加熱異常跡象，便會(huì)控制電池，防止異常發(fā)熱。不僅如此，豐田bZ4X還擁有最新的“Toyota Safety Sense智能駕駛輔助體系”，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)等在內(nèi)的10項(xiàng)主動(dòng)安全輔助配置，可有效避免碰撞的發(fā)生。

眾所周知，低溫是新能源車的“致命殺手”，豐田bZ4X作為全球車，它必須經(jīng)得起高緯度地區(qū)寒冷環(huán)境的考驗(yàn)。

目前很多新能源車采用的是熱敏電阻加熱方式為智享座艙內(nèi)提供暖氣，但會(huì)消耗很多電量，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。而豐田bZ4X為了減少“電量的高消耗”，則采用成本較高的紅外遙感供暖系統(tǒng)，緩解因使用暖風(fēng)而帶來(lái)的續(xù)航大幅度縮減問(wèn)題。

另外豐田bZ4X在車頂上配備了高效太陽(yáng)能充電穹頂，每年發(fā)電量可供其行駛1800km，如果你經(jīng)常往返京津兩地的話，那么大約可以往返7次。

豐田bZ4X擁有“新勢(shì)力”般的智能科技

豐田bZ4X不僅在安全和續(xù)航方面有新的突破，更多的科技配置也讓其有了與“新勢(shì)力”產(chǎn)品一決高下的資本。豐田bZ4X配備的互聯(lián)導(dǎo)航系統(tǒng)可以充分利用云地圖信息，實(shí)時(shí)獲取交通信息、停車場(chǎng)空位信息，能夠在出行前輕松掌控路線。

另外，豐田bZ4X還擁有更貼合時(shí)代所需的車載智能生態(tài)系統(tǒng)，這套車機(jī)系統(tǒng)讓豐田bZ4X可以擁有豐富的語(yǔ)音識(shí)別功能和OTA軟件升級(jí)功能，并且數(shù)字鑰匙可以直接通過(guò)智能手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行鎖車、解鎖、啟動(dòng)等操作。如果你認(rèn)為這些便是豐田bZ4X帶你擁抱電動(dòng)生活的全部，別急，全新的駕駛體驗(yàn)還在等著你。

豐田bZ4X還配備其他電動(dòng)車所不具備的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式功能，搭載了全新研發(fā)的“Grip-Control智能蠕行模式”。通過(guò)前后獨(dú)立控制的電機(jī)，提升車輛的回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性。在車輛遇到積雪、泥濘等一些讓車輪空轉(zhuǎn)的惡劣路況，打開X-MODE四驅(qū)越野輔助模式控制開關(guān)，系統(tǒng)便會(huì)控制電驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)路面情況瞬間加強(qiáng)動(dòng)力的輸出并合理分配扭矩，使其脫困，極大提升了越野通過(guò)性。不僅如此，獨(dú)立控制的前后電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓駕駛豐田bZ4X在窄小路況環(huán)境掉頭變得輕松自如。

超強(qiáng)的脫困能力并不是豐田bZ4X在操控方面的全部關(guān)注點(diǎn)，這也是因?yàn)樗€擁有一套名為“OMG駕駛控套裝”的技術(shù)，這套技術(shù)由一套“賽手方向盤和線控轉(zhuǎn)向”組成。賽手方向盤能夠?qū)崿F(xiàn)±150°的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則相比機(jī)械液壓助力更為先進(jìn)，這也是因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在與線控制動(dòng)系統(tǒng)等硬件的搭配下，能為更高等級(jí)的智能駕駛提供可行條件，同時(shí)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能過(guò)濾掉不必要的路面震動(dòng)，將路面反饋更清晰地傳遞給駕駛員，如此輕盈且輕巧的設(shè)計(jì)十分適合女車主的使用。相信大家也非常期待這樣先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合套裝能夠在未來(lái)導(dǎo)入到量產(chǎn)車型當(dāng)中的。

“新勢(shì)力”般的設(shè)計(jì)理念

首先需要說(shuō)一說(shuō)豐田bZ4X展現(xiàn)出的設(shè)計(jì)態(tài)度。市場(chǎng)中已知的新勢(shì)力品牌大多都會(huì)在設(shè)計(jì)維度大做文章，畢竟需要表達(dá)出品牌對(duì)于新能源車型的前瞻性理解。

豐田bZ4X的造型看起來(lái)并沒有當(dāng)下豐田家族的影子，這也是因?yàn)樗捎昧巳碌腍i-Tech and Emotion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓豐田bZ4X具備不俗的前衛(wèi)感的同時(shí)，也展示出豐田擁抱新能源未來(lái)的實(shí)力。

在車內(nèi)，相比于那些采用過(guò)于浮夸設(shè)計(jì)去展現(xiàn)內(nèi)飾科技感的車型而言，豐田bZ4X則以簡(jiǎn)約風(fēng)格示人，中控臺(tái)獨(dú)立式中控屏尺寸較大，但也依然保留了部分物理按鍵保障用車習(xí)慣不發(fā)生改變。

基于BEV專屬平臺(tái)打造的豐田bZ4X，讓車內(nèi)得到了更高的利用率，同時(shí)2850mm的軸距表現(xiàn)讓后排乘客能夠得到1000mm的后排縱向空間。

豐田bZ4X值得等待

縱觀豐田的電氣化之路，歷經(jīng)20多年的發(fā)展，豐田已經(jīng)具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線，領(lǐng)先于行業(yè)其他車企。豐田bZ4X則是在用全新的設(shè)計(jì)理念、多年積累的科技技術(shù)，去滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的新需求。

雖然有人覺得豐田的轉(zhuǎn)型速度相比其他傳統(tǒng)車企或新勢(shì)力布局速度有些緩慢，但如果你回看一下2021年12月14日的發(fā)布會(huì)，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田汽車在新能源領(lǐng)域有了一種“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”的勢(shì)頭，那么TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列旗下的bZ4X能否一騎絕塵呢？讓我們一起期待接下來(lái)4月28日的上市吧！