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跟過去說“拜拜”，豐田以bZ 擁抱未來！

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場的新興品牌是“一波未平一波又起”，新奇的品牌名常常使我在同事面前露出一副“黑人問號臉”。誠然，隨著電動汽車這塊“蛋糕”越做越大，前來分“蛋糕”的人也不可避免的會越來越多。

相較于這些“新人”炫酷前衛(wèi)的玩法，大部分“老炮兒們”在行動上多少有些躡手躡腳了。這并不難理解，電動汽車對于生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)品牌來說本身就是一件脫胎換骨的事情，需要?dú)⒎ス麛嗟挠職?、?qiáng)大的技術(shù)背書以及充足的資金流支持。

不過，豐田將于4月28日在國內(nèi)上市的一款新車——bZ4X著實(shí)是顛覆了我對這個傳統(tǒng)汽車品牌的認(rèn)知。

一、這還是豐田的設(shè)計嗎？

記得第一次在車展上見到豐田bZ4X概念車的時候，的確有被它特立獨(dú)行的設(shè)計所驚訝到，但想到這是一臺概念車，我便釋懷了。直到如今摸到可以上路的豐田bZ4X實(shí)車，我才相信豐田居然把概念車給量產(chǎn)了。

豐田bZ4X的前臉采用了頗為大膽的撞色設(shè)計，奠定潮流前衛(wèi)的基調(diào)。兩側(cè)的LED頭燈組與引擎蓋連為一體，營造出了極為犀利的“眼神”，內(nèi)部矩陣式的燈組排列也使燈光的鋪路性更好，提升了夜間行車的安全性。

中央部分采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，彰顯純電身份的同時也能高效地將氣流導(dǎo)向兩側(cè)巨大的風(fēng)道之中，有利于降低整車的風(fēng)阻，從而減小電能消耗，使續(xù)航里程更加真實(shí)，出行也比較安心。

來到豐田bZ4X的側(cè)面，熏黑的輪眉和側(cè)裙區(qū)域增添了一些野性，更大傾角的D柱設(shè)計將整車的視覺重心下移，結(jié)合凌厲陡峭的腰線，使之更具跨界SUV的韻味。同時，這款車采用前后短懸的設(shè)計，四個車輪穩(wěn)居四角，拓展出2850mm的同級領(lǐng)先軸距，對內(nèi)部大空間起到了先決作用。

來到豐田bZ4X的車尾，呈“X”造型的光劍式尾燈是最為吸睛的存在，兩側(cè)燈組內(nèi)部采用密集的橫幅式紋路作為細(xì)節(jié)支撐，展現(xiàn)出的效果讓我聯(lián)想到了一款傳奇超跑——雷克薩斯LFA。正因如此，這臺車尾部的雙段式擾流板+小鴨翼的“雙尾翼”設(shè)計看起來就十分搭調(diào)了。

進(jìn)入到豐田bZ4X車內(nèi)，如果捂住方向盤上的車標(biāo)，你絕對猜不出來這是一臺豐田車。非對稱式的布局、兩塊液晶大屏，還有旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，這不妥妥的造車新勢力么。而正是這種“不真實(shí)感”帶來的視覺沖擊是最為強(qiáng)烈的。

豐田bZ4X的中控臺位置相比普通車型更低，因此機(jī)艙層疊式儀表盤可以被設(shè)計在中控臺的上方，使之位于我們的遠(yuǎn)視點(diǎn)上，避免了因為低頭看儀表而引發(fā)的安全事故。另外，比較討巧的是儀表盤兩側(cè)的羽翼造型所創(chuàng)造出的視覺縱深感，它給到了我們一種仿佛在開宇宙飛船般的駕駛體驗，這在豐田旗下的車型上屬于獨(dú)一份。

對于每個汽車品牌來說，家族式的設(shè)計語言是加強(qiáng)用戶記憶點(diǎn)的標(biāo)簽之一，但“套娃”的風(fēng)格屬實(shí)有些令人乏味。豐田bZ4X的這套設(shè)計打破了我對豐田的固有印象，它將一個新形象樹立在了豐田通往未來的時空節(jié)點(diǎn)上，并宣布與燃油車劃清“界限”。

二、豐田電動化的“格局打開了”

未來電動車是什么樣的？我想大多數(shù)人腦海里蹦出來的第一個詞一定是“科技感”。

科技感可以體現(xiàn)在人機(jī)交互、智能駕駛等方面，不過這對于技術(shù)實(shí)力雄厚的豐田來說好像并不是什么難事，要搞就搞點(diǎn)能解決用戶痛點(diǎn)的科技。

電動車最大的痛點(diǎn)是什么？那肯定是續(xù)航。

豐田bZ4X搭載71.4kWh容量的電池組，WLTC續(xù)航里程約為500km（日規(guī)前驅(qū)車型），一般油箱容積在40-50L的燃油車也就是這個水平。

但豐田bZ4X還另外配備了一塊高效太陽能充電穹頂，如果按每年1萬公里的行駛里程測算，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800km，相當(dāng)于充滿3.6次電池，按北京的電動車充電均價1.4元/kWh來計算，每公里僅需0.16元。相比如今肉疼的油價來說，這樣的用車成本真的是太香了。

除了續(xù)航之外，電動車還有什么痛點(diǎn)？我認(rèn)為是樂趣。

電動車由于電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性，在加速性能上就沒服過燃油車。但正是“傻快”的特點(diǎn)讓它在燃油車的可玩性面前抬不起頭來。

這恰恰也是豐田bZ4X的決心所在。它基于豐田e-TNGA打造的BEV專屬平臺打造，薄型大容量電池包、一體化的電動驅(qū)動橋使整車擁有更低的重心，搭配全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，不僅在鋪裝路面上有良好的操控性，同時對于惡劣地形也有很好的通過性，對于我等喜歡玩越野的人來說簡直就是福音，完全不失駕駛樂趣。

如果你想要野一下也沒問題，豐田bZ4X搭載的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式能夠在較為極端路況下發(fā)揮出最強(qiáng)的四驅(qū)性能，對于惡劣地形也有很好的通過性，使這臺電動車也可以帶你越過山丘，去追求遠(yuǎn)方和自由。

若是你覺得還不夠，那別著急，未來豐田bZ4X還會上市那套OMG駕控套裝。沒錯就是那個外媒測試比特斯拉好用的賽手方向盤，它結(jié)合了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，±150°的方向盤轉(zhuǎn)動角度無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，更加安全的同時也帶來了類似方程式賽車的駕駛體驗感。

顏值有了，科技有了，樂趣也有了。不得不說，豐田在電動車領(lǐng)域的“格局”真的打開了。

寫在最后：

“不破不立，破而后立”，豐田bZ4X破的是世人對豐田這個品牌的傳統(tǒng)印象和其對于電動車領(lǐng)域的“格局”；而立的是一個面對未來汽車行業(yè)的新形象以及一面未來汽車發(fā)展的大旗。窺一斑而知全豹，豐田正以bZ擁抱未來，在電氣化時代邁出了激進(jìn)且扎實(shí)的一步。