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跟過(guò)去說(shuō)“拜拜”，豐田以bZ 擁抱未來(lái)！

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的新興品牌是“一波未平一波又起”，新奇的品牌名常常使我在同事面前露出一副“黑人問(wèn)號(hào)臉”。誠(chéng)然，隨著電動(dòng)汽車這塊“蛋糕”越做越大，前來(lái)分“蛋糕”的人也不可避免的會(huì)越來(lái)越多。

相較于這些“新人”炫酷前衛(wèi)的玩法，大部分“老炮兒們”在行動(dòng)上多少有些躡手躡腳了。這并不難理解，電動(dòng)汽車對(duì)于生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)本身就是一件脫胎換骨的事情，需要?dú)⒎ス麛嗟挠職?、?qiáng)大的技術(shù)背書(shū)以及充足的資金流支持。

不過(guò)，豐田將于4月28日在國(guó)內(nèi)上市的一款新車——bZ4X著實(shí)是顛覆了我對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌的認(rèn)知。

一、這還是豐田的設(shè)計(jì)嗎？

記得第一次在車展上見(jiàn)到豐田bZ4X概念車的時(shí)候，的確有被它特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)所驚訝到，但想到這是一臺(tái)概念車，我便釋懷了。直到如今摸到可以上路的豐田bZ4X實(shí)車，我才相信豐田居然把概念車給量產(chǎn)了。

豐田bZ4X的前臉采用了頗為大膽的撞色設(shè)計(jì)，奠定潮流前衛(wèi)的基調(diào)。兩側(cè)的LED頭燈組與引擎蓋連為一體，營(yíng)造出了極為犀利的“眼神”，內(nèi)部矩陣式的燈組排列也使燈光的鋪路性更好，提升了夜間行車的安全性。

中央部分采用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，彰顯純電身份的同時(shí)也能高效地將氣流導(dǎo)向兩側(cè)巨大的風(fēng)道之中，有利于降低整車的風(fēng)阻，從而減小電能消耗，使續(xù)航里程更加真實(shí)，出行也比較安心。

來(lái)到豐田bZ4X的側(cè)面，熏黑的輪眉和側(cè)裙區(qū)域增添了一些野性，更大傾角的D柱設(shè)計(jì)將整車的視覺(jué)重心下移，結(jié)合凌厲陡峭的腰線，使之更具跨界SUV的韻味。同時(shí)，這款車采用前后短懸的設(shè)計(jì)，四個(gè)車輪穩(wěn)居四角，拓展出2850mm的同級(jí)領(lǐng)先軸距，對(duì)內(nèi)部大空間起到了先決作用。

來(lái)到豐田bZ4X的車尾，呈“X”造型的光劍式尾燈是最為吸睛的存在，兩側(cè)燈組內(nèi)部采用密集的橫幅式紋路作為細(xì)節(jié)支撐，展現(xiàn)出的效果讓我聯(lián)想到了一款傳奇超跑——雷克薩斯LFA。正因如此，這臺(tái)車尾部的雙段式擾流板+小鴨翼的“雙尾翼”設(shè)計(jì)看起來(lái)就十分搭調(diào)了。

進(jìn)入到豐田bZ4X車內(nèi)，如果捂住方向盤上的車標(biāo)，你絕對(duì)猜不出來(lái)這是一臺(tái)豐田車。非對(duì)稱式的布局、兩塊液晶大屏，還有旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，這不妥妥的造車新勢(shì)力么。而正是這種“不真實(shí)感”帶來(lái)的視覺(jué)沖擊是最為強(qiáng)烈的。

豐田bZ4X的中控臺(tái)位置相比普通車型更低，因此機(jī)艙層疊式儀表盤可以被設(shè)計(jì)在中控臺(tái)的上方，使之位于我們的遠(yuǎn)視點(diǎn)上，避免了因?yàn)榈皖^看儀表而引發(fā)的安全事故。另外，比較討巧的是儀表盤兩側(cè)的羽翼造型所創(chuàng)造出的視覺(jué)縱深感，它給到了我們一種仿佛在開(kāi)宇宙飛船般的駕駛體驗(yàn)，這在豐田旗下的車型上屬于獨(dú)一份。

對(duì)于每個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)，家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是加強(qiáng)用戶記憶點(diǎn)的標(biāo)簽之一，但“套娃”的風(fēng)格屬實(shí)有些令人乏味。豐田bZ4X的這套設(shè)計(jì)打破了我對(duì)豐田的固有印象，它將一個(gè)新形象樹(shù)立在了豐田通往未來(lái)的時(shí)空節(jié)點(diǎn)上，并宣布與燃油車劃清“界限”。

二、豐田電動(dòng)化的“格局打開(kāi)了”

未來(lái)電動(dòng)車是什么樣的？我想大多數(shù)人腦海里蹦出來(lái)的第一個(gè)詞一定是“科技感”。

科技感可以體現(xiàn)在人機(jī)交互、智能駕駛等方面，不過(guò)這對(duì)于技術(shù)實(shí)力雄厚的豐田來(lái)說(shuō)好像并不是什么難事，要搞就搞點(diǎn)能解決用戶痛點(diǎn)的科技。

電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)是什么？那肯定是續(xù)航。

豐田bZ4X搭載71.4kWh容量的電池組，WLTC續(xù)航里程約為500km（日規(guī)前驅(qū)車型），一般油箱容積在40-50L的燃油車也就是這個(gè)水平。

但豐田bZ4X還另外配備了一塊高效太陽(yáng)能充電穹頂，如果按每年1萬(wàn)公里的行駛里程測(cè)算，每年通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1800km，相當(dāng)于充滿3.6次電池，按北京的電動(dòng)車充電均價(jià)1.4元/kWh來(lái)計(jì)算，每公里僅需0.16元。相比如今肉疼的油價(jià)來(lái)說(shuō)，這樣的用車成本真的是太香了。

除了續(xù)航之外，電動(dòng)車還有什么痛點(diǎn)？我認(rèn)為是樂(lè)趣。

電動(dòng)車由于電機(jī)瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性，在加速性能上就沒(méi)服過(guò)燃油車。但正是“傻快”的特點(diǎn)讓它在燃油車的可玩性面前抬不起頭來(lái)。

這恰恰也是豐田bZ4X的決心所在。它基于豐田e-TNGA打造的BEV專屬平臺(tái)打造，薄型大容量電池包、一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋使整車擁有更低的重心，搭配全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，不僅在鋪裝路面上有良好的操控性，同時(shí)對(duì)于惡劣地形也有很好的通過(guò)性，對(duì)于我等喜歡玩越野的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是福音，完全不失駕駛樂(lè)趣。

如果你想要野一下也沒(méi)問(wèn)題，豐田bZ4X搭載的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式能夠在較為極端路況下發(fā)揮出最強(qiáng)的四驅(qū)性能，對(duì)于惡劣地形也有很好的通過(guò)性，使這臺(tái)電動(dòng)車也可以帶你越過(guò)山丘，去追求遠(yuǎn)方和自由。

若是你覺(jué)得還不夠，那別著急，未來(lái)豐田bZ4X還會(huì)上市那套OMG駕控套裝。沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)外媒測(cè)試比特斯拉好用的賽手方向盤，它結(jié)合了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，±150°的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，更加安全的同時(shí)也帶來(lái)了類似方程式賽車的駕駛體驗(yàn)感。

顏值有了，科技有了，樂(lè)趣也有了。不得不說(shuō)，豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的“格局”真的打開(kāi)了。

寫在最后：

“不破不立，破而后立”，豐田bZ4X破的是世人對(duì)豐田這個(gè)品牌的傳統(tǒng)印象和其對(duì)于電動(dòng)車領(lǐng)域的“格局”；而立的是一個(gè)面對(duì)未來(lái)汽車行業(yè)的新形象以及一面未來(lái)汽車發(fā)展的大旗。窺一斑而知全豹，豐田正以bZ擁抱未來(lái)，在電氣化時(shí)代邁出了激進(jìn)且扎實(shí)的一步。