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豐田bZ4X的“bZ”有幾個(gè)意思？

近段時(shí)間，燃油價(jià)格的持續(xù)走高，間接促進(jìn)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，出行成本極低的電動(dòng)車逐漸成為了更多人的選擇。電動(dòng)時(shí)代真的要來了！

官方消息，TOYOTA bZ系列的首款bZ4X即將在4月28日上市，與我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)相見。這款豐田純電時(shí)代的開山之作從外觀上就顛覆了我們對(duì)豐田汽車的固有印象，同時(shí)bZ4X的名字也賦予了它“別樣”的意義。對(duì)于這樣一款“陌生”的豐田車，我們從名字開始了解它再合適不過了。

我們從豐田官方可以了解到，豐田bZ4X的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母縮寫，代表“超越零排放”的品牌愿景。不過，入鄉(xiāng)得隨俗，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用中文來解釋它顯然更加通俗易懂。所以豐田bZ4X的“bZ”有幾個(gè)意思？

一、“bZ”=“寶藏”

1、寶藏操控

說到操控，貌似這是一件與電動(dòng)車毫不相干的事情，的確，在這個(gè)智能化打頭陣的時(shí)代，各個(gè)品牌習(xí)慣讓電動(dòng)車自己去“駕駛”，用戶只需要手扶方向盤，平穩(wěn)地坐著到目的地即可。雖然更輕松了，但車子的操控所帶來的樂趣卻被拋得越來越遠(yuǎn)。

世間從不缺少清醒之人。有部分品牌會(huì)給自己的產(chǎn)品穿上“名牌”，會(huì)邀請(qǐng)知名團(tuán)隊(duì)對(duì)懸架、底盤進(jìn)行調(diào)校，但更多看起來像是一種賣點(diǎn)。

豐田bZ4X則選擇從“骨子”里開始搞操控。首先它采用了基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺(tái)。這款平臺(tái)在結(jié)構(gòu)上采用了一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，同時(shí)還配備了一塊薄型大容量電池包，其目的就在于降低整車的重心，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)健。

有了硬件打基礎(chǔ)，豐田bZ4X在操控上搭載了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式以及Grip-Control智能蠕行模式。通俗來講，前者可以理解為豐田bZ4X的最強(qiáng)四驅(qū)模式，可以使車輛完全發(fā)揮出四驅(qū)系統(tǒng)的性能，提升通過性，后者可以控制車輛前后輪的扭矩分配，以此來保證車輛在公路、沙地、泥地等多種路況都有充足的抓地力，在駕駛時(shí)給到我們更加充足的信心。這樣一來，以前開電動(dòng)車到不了的地方，現(xiàn)在也能去了。

不僅如此，豐田bZ4X還會(huì)在未來上市OMG駕控套裝。有趣的地方在于落在你面前的是一個(gè)不同尋常的賽手方向盤，與之連接的是一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而采用純粹的電子控制轉(zhuǎn)向，從而獲得了±150°的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度。所以，我們無(wú)需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作。

想象一下，輕輕打下方向盤就能完成變道、轉(zhuǎn)向、掉頭等操作，是不是要輕松許多。而且這種類似方程式賽車的操控感所帶來的樂趣是普通車型無(wú)法比擬的。

2、寶藏空間

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車越來越講究“凹造型”，為了給到消費(fèi)者未來感，甚至有不少概念車直接量產(chǎn)的案例，比如豐田bZ4X。但概念車的設(shè)計(jì)是比較“天馬行空”的，空間上不會(huì)考慮到太多實(shí)際使用上的體驗(yàn)，那么豐田bZ4X的表現(xiàn)又如何呢？

先報(bào)一波基本參數(shù)，豐田bZ4X的長(zhǎng)寬高分別為4650/1860/1650mm，軸距達(dá)到了2850mm（日規(guī)車型參數(shù)）。相較于同級(jí)車型來說，其2850mm的軸距是一個(gè)非?？鋸埖臄?shù)據(jù)，因?yàn)樗c中型SUV的代表陸巡的軸距保持一致。

大軸距帶來最直觀的好處就是大空間，豐田bZ4X的后排縱向空間達(dá)到了1000mm，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人坐進(jìn)去，膝蓋離前排座椅靠背的距離都還有兩拳以上。并且后排的頭部空間也沒有受到豐田bZ4X溜背車頂?shù)挠绊?，同時(shí)大開口的天窗還帶來了不錯(cuò)的通透感。整體空間體驗(yàn)感可媲美D級(jí)轎車。

二、“bZ”=“保障”

1、安全有保障

近些年來，電動(dòng)車頻發(fā)的事故讓不少消費(fèi)者都非常擔(dān)心其安全性是否可靠。豐田bZ4X作為一款全新的純電產(chǎn)品是否安全可靠？我們其實(shí)也可以從硬件和軟件層面來了解。

首先，硬件層面說的是豐田bZ4X的車身結(jié)構(gòu)，其主要框架部位均采用了熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，保證了車身的剛性，在發(fā)生事故時(shí)能給車內(nèi)成員留出充足的生存空間。值得一提的是，相較于一般電動(dòng)車，豐田bZ4X在電池槽的前方設(shè)置了兩個(gè)加強(qiáng)件，再加上底盤兩側(cè)的邊梁，相當(dāng)于有四條邊梁在承擔(dān)事故帶來的沖擊力，從而更好地分散沖擊負(fù)荷，減少車身結(jié)構(gòu)對(duì)乘員艙的入侵，保障成員的生命安全。

此外，豐田bZ4X車身結(jié)構(gòu)的前方還設(shè)計(jì)了2個(gè)交叉構(gòu)件，當(dāng)與前車發(fā)生碰撞時(shí)能有效將沖擊力向兩側(cè)分散，從而減小對(duì)己方車輛和對(duì)方車輛的傷害。

其次，軟件層面說的是豐田bZ4X搭載了最新的“Toyota Safety Sense 智能駕駛輔助體系”，與雷克薩斯最新款NX相同的水平，它包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)等在內(nèi)的多項(xiàng)安全輔助配置。相較于上一代產(chǎn)品，它擴(kuò)大了毫米波雷達(dá)及單眼攝像機(jī)的檢測(cè)范圍，使車輛對(duì)周圍態(tài)勢(shì)的感知能力更強(qiáng)，從而更好地保障行車的安全性。

2、續(xù)航有保障

電動(dòng)車從誕生至今，續(xù)航一直是各個(gè)品牌都在致力解決的首要問題。豐田bZ4X搭載的是容量為71.4kWh的電池組，WLTC續(xù)航里程約為500km（日規(guī)車型），雖然配備的快充技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)充電至80％，但相較于目前市面上熱銷的車型還是有些不夠看。

那該如何保障續(xù)航呢？與一般的品牌通過不斷增加電池容量來獲取長(zhǎng)續(xù)航的方式所不同的是，豐田bZ4X在車頂配備了高效太陽(yáng)能充電穹頂，按每年1萬(wàn)公里的行駛里程測(cè)算，每年通過太陽(yáng)能發(fā)電量可供行駛1800km，占了總里程的18%。其實(shí)這部分續(xù)航是揉在日常行駛里程中的，這樣就會(huì)使表顯續(xù)航里程更加真實(shí)可靠，不會(huì)打折扣。而且，在野外也不用為找不到充電樁而“恐懼”，甚至還可以將這部分電量用于電器，出去露營(yíng)再也不必帶上沉重的大型移動(dòng)電源，有豐田bZ4X這臺(tái)“發(fā)電機(jī)”在，露營(yíng)也會(huì)更加安心。

三、“bZ”=“保值”

說到電動(dòng)車保值率，我相信大多數(shù)手里有電動(dòng)車的朋友都是非常心痛的。因?yàn)殡妱?dòng)車的電池和手機(jī)電池一樣，隨著使用次數(shù)的增加，容量也會(huì)逐漸衰減，而更換電池的費(fèi)用極高，因此也導(dǎo)致電動(dòng)車的保值率慘不忍睹。

對(duì)于豐田bZ4X來說，我認(rèn)為其保值率是無(wú)需擔(dān)心的。為什么？

首先，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告中顯示，豐田及旗下的豪華品牌雷克薩斯分別占據(jù)了日系品牌保值率榜單的第二和第一的位置，三年保值率分別高達(dá)83.24%和86.75%。這說明豐田旗下的車型在市場(chǎng)中的認(rèn)可度是非常高的，這是市場(chǎng)賦予豐田bZ4X的保值率優(yōu)勢(shì)。

其次，豐田在新能源領(lǐng)域有著長(zhǎng)達(dá)25年的發(fā)展歷程，其深厚的技術(shù)積累給予了豐田bZ4X強(qiáng)大的技術(shù)背書。在最影響保值率的電池這塊，其開發(fā)目標(biāo)值是，豐田bZ4X在使用10年后，電池容量保持率仍然可以達(dá)到90%。所以即便是后期想要出手，這款車的保值率也不會(huì)受到太多電池容量的影響。

總結(jié)：

豐田bZ4X作為豐田在純電領(lǐng)域交出的第一份答卷并不顯得稚嫩，其安全配置、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都顯得十分成熟，并在此基礎(chǔ)上還加入了線控轉(zhuǎn)向、太陽(yáng)能車頂這類“黑科技”。作為后來者，它做到了出類拔萃，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車內(nèi)卷嚴(yán)重的當(dāng)下，或許它會(huì)是汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。