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關(guān)于寶馬i3 eDrive 35 L 你必須要知道的4件事

一直以來(lái)坊間都流傳著這么一句話：每個(gè)人都繞不開一臺(tái)3系。就像今天，電氣化發(fā)展也是全球各大汽車廠商都繞不過的一個(gè)議題，作為傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬其實(shí)早就開始布局這個(gè)領(lǐng)域了，而全新i3就是寶馬為消費(fèi)者帶來(lái)的一款新能源力作。那么我們今天就來(lái)深入了解一下這款車，看看它是否具有成為爆款的潛力。

1、外觀沿用燃油版3系造型，并加入更多新能源元素

首先我們來(lái)說全新寶馬i3的外觀，其整體造型依舊是沿用了燃油版3系的設(shè)計(jì)，主要的變化在于細(xì)節(jié)處，比如換裝了封閉式前格柵以及層次感更強(qiáng)的大燈組，而且前包圍造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去更加貼合主流電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部還設(shè)有i標(biāo)識(shí)，品牌LOGO外沿加入了藍(lán)色元素。

與iX和i4上的“大鼻孔”不同，寶馬i3的封閉式格柵尺寸就沒有那么夸張了，但還是要比燃油版的3系要大了一些。

側(cè)面相比燃油版3系更厚實(shí)，車身數(shù)據(jù)也有著全面提升，軸距達(dá)到了2966mm。短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)得以保留，左前翼子板加入了充電口，左前為慢充，右后為快充，電池容量70kWh，CLTC工況續(xù)航526km。

黑白雙色的輪圈采用了低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，為的是能夠盡可能的減少風(fēng)阻帶來(lái)的能量損失。輪胎配備了規(guī)格為前225/45 R19、后245/40 R19的固特異輪胎，主打靜音和舒適性。

來(lái)到尾部，雙邊排氣被大尺寸的后包圍取代，尾燈依舊是L型的立體設(shè)計(jì)，同時(shí)也能看到i3和eDrive 35 L的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。

2、內(nèi)飾科技感提升明顯，iDrive 8系統(tǒng)用著更順手

如果你覺得外觀沒有達(dá)到預(yù)期的話，那么內(nèi)飾絕對(duì)能夠給你帶來(lái)驚喜。進(jìn)入車內(nèi)最先映入眼簾的就是這塊貫穿式曲面屏了，內(nèi)置寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)，儀表盤和中控屏尺寸分別為12.3英寸和14.9英寸，這兩款屏幕過于重要，我們后面展開說。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，這套非對(duì)稱式的中控臺(tái)基本沿用了燃油版3系的設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)潔化的處理，中間空調(diào)出風(fēng)口下方的空調(diào)控制按鍵被集成在了中控屏內(nèi)部，下方的擋把也變成了一個(gè)精致的小撥桿，整個(gè)通道區(qū)域就顯得很干凈。那么這款車在用料做工上也保持了寶馬一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，各種軟質(zhì)材料搭配帶有菱形元素的飾板以及縫線工藝，內(nèi)飾豪華氛圍營(yíng)造的比較到位。

“丁字褲”造型的M樣式方向盤擁有非常出色的握感，左右兩側(cè)的按鍵分別用來(lái)控制駕駛輔助功能以及多媒體系統(tǒng)，按鍵手感還是那種熟悉的感覺。與車外LOGO一樣，方向盤上的BMW標(biāo)識(shí)外側(cè)也設(shè)計(jì)了一圈藍(lán)色裝飾，細(xì)節(jié)處理滿分。

這塊14.9英寸的中控屏是要著重介紹一下的，跟iDrive 7相比，這套iDrive 8的升級(jí)完全可以用顛覆性這個(gè)詞來(lái)形容，首先就是在使用邏輯上能夠符合大部分人的使用習(xí)慣，而且一點(diǎn)都不卡，CarPlay和CarLife全都配齊了，而且還支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能。

按照現(xiàn)在年輕人的使用習(xí)慣，上車就把手機(jī)與車機(jī)連上是用起來(lái)最順手的，值得一提的是iDrive 8還針對(duì)中國(guó)用戶特別開發(fā)了微信車載版和騰訊小場(chǎng)景2.0等功能，實(shí)用性有著大幅提升。

3、空間表現(xiàn)和座椅舒適性均有出色表現(xiàn)

寶馬i3的前后排座椅均與燃油版3系保持一致，無(wú)論是舒適性還是功能性都做的很好，前排座椅靠背對(duì)于肩部和腰部的支撐到位，后排座椅的坐墊長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化后能夠?qū)Υ笸绕鸬椒浅：玫某型行浴６覔?jù)我們了解，目前寶馬i3的這套座椅采用的是仿皮材料包裹，相比一般的真皮面料要更環(huán)保，耐用度也更高。

 

乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好駕駛坐姿之后，前排的頭部空間超過一拳；緊接著前排位置保持不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)的頭部空間為一拳，腿部空間超過兩拳，可見加長(zhǎng)后對(duì)于后排乘客是件好事。

后排的一些實(shí)用功能包括獨(dú)立空調(diào)控制區(qū)域和出風(fēng)口、兩個(gè)Type-C充電口，中央扶手箱帶有杯架以及一層淺淺的儲(chǔ)物槽。

后備廂內(nèi)部足夠規(guī)整，空間也達(dá)到了410L，對(duì)于日常使用來(lái)說應(yīng)該不成問題，不過遺憾的是后排座椅并不支持放倒，空間拓展性略顯不足。

4、零百加速6.2秒的動(dòng)力水平能令人滿意嗎？

在聊駕駛感受之前，我們先來(lái)給大家介紹一下寶馬i3的動(dòng)力參數(shù)。新車采用了單電機(jī)后驅(qū)布局，電動(dòng)機(jī)的最大功率286馬力，峰值扭矩400N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為6.2秒。

從駕駛層面對(duì)比來(lái)說的話，寶馬i3的加速感是要優(yōu)于同加速時(shí)間的燃油車的，特別是在剛剛起步的一瞬間，強(qiáng)大的初扭能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)很強(qiáng)的推背感，如果在城市當(dāng)中駕駛，這種動(dòng)力表現(xiàn)是完全夠用的，并且這款車還提供三種駕駛模式可選，能夠很好的適應(yīng)不同路況下的駕駛需求。

除了動(dòng)力感受以外，寶馬i3依舊保留了非常扎實(shí)的底盤質(zhì)感，底盤下方分布的電池倉(cāng)也讓這款車的重心更低，在攻彎的時(shí)候有著更好的尋跡性和穩(wěn)定性。

此外，這款車還配備了軟硬高低可調(diào)的空氣懸架，要知道這個(gè)級(jí)別車型是鮮有這種配置的，對(duì)于乘坐舒適性有著明顯提升，轉(zhuǎn)向手感比較細(xì)膩，搭配上這套握感出色的方向盤，確實(shí)能夠帶來(lái)愜意舒適的駕駛感受。

在駕駛層面還有一項(xiàng)較為突出，那就是這套自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，它可以根據(jù)當(dāng)前路況調(diào)節(jié)能量回收的力度，回收力度的強(qiáng)弱顯示在觸控顯示屏的可視化圖標(biāo)當(dāng)中，這項(xiàng)功能可以讓車輛續(xù)航更長(zhǎng)，減少剎車帶來(lái)的能源損失。

總結(jié)：通過本次的體驗(yàn)，我們能夠感受到寶馬對(duì)于全新i3有著非常高的期望值，無(wú)論是從技術(shù)的應(yīng)用還是價(jià)格層面都展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意，我相信寶馬官方也希望通過這款車鞏固其在傳統(tǒng)豪華品牌當(dāng)中的市場(chǎng)地位。如果你的購(gòu)車預(yù)算在30-40萬(wàn)元的話，那么不妨將寶馬i3放進(jìn)你的預(yù)選清單吧。