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50萬級別，是入手豪華尊貴的林肯飛行家，還是低調(diào)的大眾途銳？

如果你稍微關(guān)注過每年的雙11或618，會發(fā)現(xiàn)在高端手機銷量上，蘋果每次都以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑。消費者的心理其實很容易理解：差不多的售價，我為什么不選品牌和體驗更好的產(chǎn)品呢？

對于選車來說，這種心理其實是共通的。如果你想要入手一款中大型SUV，并且對品價比有要求，X5、GLE、Q7明顯不是好選擇，因為過高的售價會直接勸退你。而率先國產(chǎn)的林肯飛行家直接將豪華中大型SUV的售價區(qū)間拉低低到50-70多萬，這與合資品牌大眾途銳的價格十分接近。所以問題來了，同樣的價格，我是買一輛純正的豪華品牌車型，還是選擇一輛普通品牌所謂的高端產(chǎn)品呢？

單從品牌來講，我想答案其實已經(jīng)很明顯了！但如果拋開品牌，二者的產(chǎn)品力和體驗又有多大的差距呢？接下來筆者將從五個方面一一對比，讓你對這兩款車的實力有一個直觀的了解。

1

價格是核心競爭力，飛行家已外卷到途銳

現(xiàn)在社會上流行一個詞匯——內(nèi)卷，它幾乎波及到各行各業(yè)，用來形容某一領(lǐng)域激烈甚至有些過度的內(nèi)部競爭。比如同一公司中，下屬為討好上司，工作中瘋狂加班、加碼，同時小王老李總不能無動于衷吧，于是互相較勁；再說手機行業(yè)，每次各家推出新品，都在瘋狂堆疊芯片、屏幕、拼攝頭等配置，完全不管性能是否過剩，只是力求比競爭對手更有誠意；當(dāng)然汽車領(lǐng)域也存在這樣的現(xiàn)象，特別是同一級別產(chǎn)品，大家在功能配置上已經(jīng)內(nèi)卷的相當(dāng)激烈。

但這里我想說的是，從價格上來看，林肯飛行家國產(chǎn)后，其51.38-76.38萬的售價已經(jīng)“內(nèi)卷”到了同級別的奔馳GLE、奧迪Q7以及寶馬X5，特別是官方售價為51.38萬的入門版。其配置水平就已經(jīng)相當(dāng)高了。

大眾途銳其實算不上林肯飛行家的直接競爭對手，只不過其53.38-78.28萬的售價與其高度重疊，價格甚至還高出一些，所以林肯飛行家在價格上高性價比已經(jīng)是屬于一種溢出，它對上途銳，算是一種”外卷“。

如果只針對消費產(chǎn)品，不管是內(nèi)卷還是外卷，對于消費者來說絕對是好事，因為你最終能買到的肯定是更好的產(chǎn)品和體驗。

2

設(shè)計不會騙人，豪華品牌天生自帶尊貴感

大眾途銳再怎么高級，它始終是一輛大眾。這一點從它的造型設(shè)計上就能看出來，如果不是較大的車身尺寸，很多人可能會將它誤認(rèn)為是一輛普通的途觀，套娃式的前臉配上大眾logo還是太過低調(diào)了，總感覺它缺少一種豪華車身上與生俱來的尊貴感。

而林肯飛行家，首先在車身尺寸上就比途銳大一圈，畢竟車長超5米，車款超2米、軸距超3米的大家伙，僅僅停在你眼前就很唬人；另外，這款車的所有細(xì)節(jié)設(shè)計都是在為豪華服務(wù)的，這是由底層設(shè)計邏輯決定的：豪華品牌的設(shè)計理念，都是在圍繞如何打造大氣、精致且尊貴的感覺，這是品牌成立之初就已經(jīng)定下的基調(diào)，林肯作為百年品牌，在這方面顯然有十足的底蘊與傳承。而大眾最初只是一個主打人人都買的起的平民品牌，這就是它再怎么努力往豪華賽道上擠，始終不被認(rèn)可的原因所在。

就拿林肯星輝式的前格柵、懸浮式車頂、貫穿一體式尾燈、22英寸渦扇狀輪轂等設(shè)計細(xì)節(jié)來說，不管是精致感，還是與車名的呼應(yīng)，都讓你覺得它很有上檔次且有內(nèi)涵。

另外就是這款車在儀式感的營造上，它真的能給你帶來與眾不同的尊貴感受，這點即使是同級別的BBA車型都做不到，更別說是途銳了。你只需在腦海中想象一下這些場景：當(dāng)你口袋里裝著飛行家的車鑰匙走近自己的愛車，此時車輛的燈光動態(tài)緩緩亮起，輕觸門把手，無需用力智能電吸門就能開啟車門，然后車門上一道迎賓燈投射在腳跟前，車身也緩緩降低，這是空氣懸掛在起作用，這一切都像是歡迎你的到來，心中不免會萌生一種被當(dāng)作座上賓的滿足感覺。

3

50萬，越野or舒適，是一個很好的選擇題

其實最早途銳最為人稱道的是它強悍的越野能力，尤其是第一代途銳其實走得就是偏硬派越野的路線，當(dāng)時這款車標(biāo)配4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，還可以選裝后橋差速鎖，再加上強悍的動力性能，當(dāng)時可謂風(fēng)光無限。但是隨著之后第二代、第三代車型越來越城市化，你會發(fā)現(xiàn)途銳的聲音似乎從市場中消失了。

筆者想說的是，初代途銳誕生于21世紀(jì)初期，也就是2000年初左右，當(dāng)時的硬派越野車還是一個偏高端的車系，比如路虎和奔馳G的百萬級定位，甚至豐田霸道當(dāng)年也賣大幾十萬，所以途銳相對親民的售價會贏得市場，但是隨著國產(chǎn)硬派越野的崛起，四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展以及國內(nèi)道路基建的完善，它的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。

可能有人會說途銳就是這個級別越野能力最突出的，但是你看看停產(chǎn)的霸道和退出中國的廣汽Jeep，以及岌岌可危的路虎，你會發(fā)現(xiàn)把硬派越野能力與高端豪華畫等號的時代已經(jīng)過去了。畢竟對于真的想玩越野的朋友，一輛十幾二十萬的自主越野車就能滿足你。當(dāng)你真的拿一輛50多萬的車去野外豁時，不說心疼那是真土豪。

所以現(xiàn)在高端豪華SUV越來越舒適化、科技化，途銳突出的四驅(qū)通過性優(yōu)勢其實在行業(yè)技術(shù)的整體推進中變得不那么明顯，畢竟林肯飛行家的智能四驅(qū)系統(tǒng)就能提供多種地形模式，而且還提供空氣懸掛，在這個開著QQ都能進藏的時代，真的不必為它的通過性擔(dān)心。

舒適性方面，林肯飛行家可以說給中大型豪華SUV定下了一個新的標(biāo)準(zhǔn)。由于這款車擁有越級的尺寸，因此它是同級別中唯一提供5、6、7座的車型，而且6座和7座的第三排能輕松乘坐兩個成年人，這就是它的絕對優(yōu)勢。此外，在舒適配置配備上，它直接給你拉滿。光是帶30向電動調(diào)節(jié)的全體感尊享座椅就幾乎找不到對手，不管什么體型，你都能在這套座椅上用精細(xì)地調(diào)節(jié)找到最舒適的坐姿，在配上座椅按摩，簡直不要太舒服。

另外，由于飛行家在車內(nèi)智能化也要比途銳更先進，它搭載的林肯SYNC+智行互聯(lián)還，支持智能語音控制、智能導(dǎo)航、海量車載娛樂功能，而且支持OTA，完全看齊目前新勢力的水準(zhǔn)。也正是基于此，新款林肯飛行家的6座版本第二排座椅可以一鍵俯仰、聲控復(fù)位，無需以往花長時間去調(diào)制“躺平”姿態(tài)，而且第二排還配備航空睡眠頭枕，舒適體驗翻倍。這些都是包括途銳和同級別BBA車型都做不到的。

最后是關(guān)于嗅覺和聽覺的感受上，林肯飛行家完全展現(xiàn)出了百萬級的水準(zhǔn)。比如林肯飛行家搭載了林肯特有的香氛系統(tǒng)，不僅有多種香味可選，而且其獨特的“舒享時氛模式”，通過語音即可開啟，此時車內(nèi)的燈光，聲音，香氣和按摩座椅等多維度感官盡數(shù)將你包裹其中，這真是百萬級才有的感受 ，途銳則是連個車內(nèi)香氛系統(tǒng)都沒有配備。另外，林肯飛行家搭載的頂級銳威音響擁有28揚聲器，相比途銳14揚聲器的丹拿音響，在聽覺感受上也有非常明顯的差距。

4

動力王者終成過去，林肯飛行家表豪華態(tài)度

對很多人而言，強勁的動力始終是一款豪華車的底氣，對于豪華品牌來說亦然，因為大排量發(fā)動機的技術(shù)和動力代表的是內(nèi)燃機時代的高度，那也是豪華的一種象征，這也是我們看到更高級的奢華品牌仍然堅持大排量的原因。

其實初代途銳之所以一推出就能發(fā)光發(fā)熱，除了強悍的越野能力外，恐怖的動力配置讓它當(dāng)時就像是一個性能技術(shù)縫合怪，你能想到這樣一款車竟然還提供12缸發(fā)動機的版本嗎？但是如今的途銳不僅聲量不及當(dāng)年，連最讓人稱道的動力也是大幅縮水，目前它只提供2.0T四缸和3.0T 6缸版本，而且3.0T車型的起售價直接接近70萬，著實讓人望而生畏。

反觀林肯飛行家，全系均搭載3.0T V6發(fā)動機，也就是說入門50萬左右就已經(jīng)是3.0T六缸了，而且其355馬力的最大功率和553牛·米的最大扭矩，在調(diào)校上也要比途銳的3.0T高不少。對于這個動力數(shù)據(jù)，日常使用絕對是過剩的，但有些東西你可以不用，但必須有，這可能就是我們作為消費者的一個小習(xí)慣。

最后是關(guān)于駕駛輔助方面，林肯飛行家達到了L2+的級別，不僅可以實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，還可以實現(xiàn)車道自動居中保持，這一點途銳就做不到，不管是城市，還是高速行駛，更先進的駕駛輔助功能除了能帶來更安全的行車外，也能大大減輕駕駛疲勞感。

5

保值率同級稱霸，飛行家國產(chǎn)后口碑依然好

很多人可能會抓住“進口車比國產(chǎn)車好”這個借口來對比兩款車型，但是筆者想說，都2022年了，你還認(rèn)為國內(nèi)汽車制造不如國外。你看看國產(chǎn)特斯拉比進口的做工就好，寶馬X5不也國產(chǎn)了嗎？這只不過是早期品牌銷售忽悠你購買他們利潤率高的進口車而已。

而且保值率其實也和車輛的質(zhì)量息息相關(guān)，這里我們可以看一下近期的保值率排行榜，林肯飛行家就在合資中大型SUV中排行第一，所以“進口車比國產(chǎn)好”的論調(diào)也該停停了。

寫在最后：

就像兩平行線，你以為它們永遠不會相交，但是它們有一天卻相遇了，是不是很魔幻。對我來說，林肯飛行家和大眾途銳就帶給我這種感覺，明明定位完全不同的兩個品牌，卻因為飛行家國產(chǎn)后價格的大幅下移，讓途銳不得不與其競爭，但是有些骨子里的東西卻是由品牌層面決定的，就比如豪華感和科技感。通過這兩款車的對比不難發(fā)現(xiàn)，林肯飛行家可能并不是來與你競爭的，而是讓你無路可走，這確實挺魔幻的！