午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

以混動逆襲合資，為何只能像皓極這樣“矯枉過正”

“王侯將相，寧有種乎”？

從彎道超車到直道超車，一個“直”字，彰顯底氣，更顯示出清晰的目標感。逆襲合資，“超”就是了。以新勢力為代表的純電動陣營手握利器，則不用太過講策略，但那些深處傳統(tǒng)品牌但卻以“混動”博天下的品牌們，面對合資，在直道超車之外，可能還是要些競技技巧。

逆襲合資，新勢力固然是重要部分，但非純電的傳統(tǒng)品牌們才是基本面。所以我們講的“逆襲合資”，是那些不具備新勢力身份的中國品牌在具備一定強產(chǎn)品力屬性后做的事情。

這其中，一個時期是，中國品牌以低價策略或同一價格帶下以越級尺寸配置來打性價比；例如哈弗汽車的第三代H6、吉利星瑞，即便是領(lǐng)克、魏牌這樣的高端自主品牌，其實也沒有脫離“性價比”的本質(zhì)標簽。品牌價值背后實質(zhì)支撐的是“越級產(chǎn)品力”。這樣的越級，越的是尺寸空間，越的是智能配置，但卻越不過合資的品質(zhì)與技術(shù)堡壘，側(cè)面也看出合資品牌體系堡壘的強悍。

后一個時期，是中國品牌開始以“混動”作為突圍抓手，這才開始觸動合資的核心。

那么，這個核心又是什么？答案是“觀念”。

在整車設(shè)計、工藝，乃至豪華感、品質(zhì)營造等方面，在品質(zhì)層面，頭部中國品牌在已經(jīng)完全不輸、甚至能夠超越合資品牌同級產(chǎn)品的前提下，強產(chǎn)品力屬性第一次反超，發(fā)生在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，隨之在車機應(yīng)用、智能駕駛輔助等領(lǐng)域，中國品牌更是實現(xiàn)了“全面反超”。但這種局部優(yōu)勢卻并不能撼動“觀念”。

而觀念的撼動，發(fā)生在混動爆發(fā)之后，這可以看做逆襲合資第二階段重要節(jié)點。

以比亞迪為代表，第一次實現(xiàn)了中國品牌的“等價超越”

等價超越合資背后是“比亞迪們”基本做到了和同級別合資相比較的“油電同價”，秦PLUS DM-i 55km旗艦型（12.58萬元），配置大體介于軒逸1.6L XL CVT悅享版（12.99萬元）和智享版（13.39萬元）之間。

而緊湊型轎車的排行榜上，因為秦PLUS的卷入，所有頭部合資家轎今年銷量同比跌幅都超過20%，部分車型甚至超過50%。秦PLUS真正搶奪的，正是熱門合資緊湊級燃油車的市場蛋糕。

“等價超越”背后是固有觀點的破除，是對合資堡壘在價值背后品牌心智的超越。“觀念逆襲”需要從點到面，從短到長，從“比亞迪”到其它品牌。要想實現(xiàn)觀念的快速改變（而不是像當年日系需要依靠“多年沉淀”才實現(xiàn)），僅僅靠縮小差距、哪怕是“抹平差距”都遠遠不夠。這種超越需要“矯枉過正”——即做到明顯好于合資品牌才行。

新的逆襲方式，是真正完成“觀念”扭轉(zhuǎn)，攻克看似堅不可摧的“觀念”市場，只有一個比亞迪是不夠的。應(yīng)當有更多細分市場與品牌，去擴充“逆襲容量”。讓更多混動品牌去分流日薄西山的合資份額。

那么，除了“等價超越”之外，五菱與風神則走出了另外一條“矯枉過正”的“低價超越”之路。

蹊徑：五菱與風神打破傳統(tǒng)混動的思維框架

合資混動賣不好，最簡潔的答案就是“貴”，合資品牌各類電氣化產(chǎn)品的定價思維都是不以破壞燃油車既得利益為前提的。所以混動比燃油貴，插混比混動貴。但從消費者角度，很難為這種溢價買單。

而比亞迪們的混動，錨定合資定價體系后，打開了中國品牌混動的閥門。對于接下來的后繼者，合資無法占有的混動市場，需要快速填充。那就要“價更低”“混的好”，突破合資甚至是比亞迪構(gòu)建的想象。要在現(xiàn)有混動等價超越的體系下，再“白送”一些給用戶。

等價超越如果是“錘子”，那風神的混動超值感就是“錐子”

五菱不多說了，作為高價高階技術(shù)的下放普及者，布局10萬內(nèi)混動市場，影響價格敏感性用戶，“人民系”在不斷突破混動的低價想象。但更具現(xiàn)象意義的是10-15萬主流SUV市場，能否有一款技術(shù)在線的混動車型，真正做到在比亞迪“等價超越”之后，做到“低價超越”。低價是策略，超越是重點。

東風風神馬赫雙擎的SUV車型皓極，是繼比亞迪秦PLUS“等價超越”之后，突破“底線”繼續(xù)低價超越完成二次逆襲的代表。

10-15萬價格帶，皓極完成SUV品類“低價超越”的合資收割

顯而易見，皓極的“低價超越”在數(shù)據(jù)層面已經(jīng)給了必要的解答。一款混動B級SUV，定價13.99萬，這個價格，是中國品牌燃油SUV所處的價格帶，相對比亞迪宋PLUS、吉利星越L雷神混動的定價，皓極要至少低3-4萬的這樣。手握預(yù)算10-15萬，如果說比亞迪秦PLUS完成了轎車維度的“合資收割”，那么皓極則完成了混動SUV“合資收割”。

收割合資？皓極憑什么

先看技術(shù)產(chǎn)品力：

皓極這臺車的混動系統(tǒng)是風神技術(shù)品牌“馬赫混動雙擎”旗下的產(chǎn)品。配備了1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)組成，綜合輸出功率為180kW，峰值扭矩540N•m。電控策略方面，東風風神皓極所搭載的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)匹配純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、動能回收、駐車發(fā)電這6大能量管理模式，這樣在能量與能量管理層面，皓極的混動達到了主流頭部的水平。

再看一組數(shù)據(jù)：

這就帶來一份用戶價值：皓極混動13萬級售價為什么能做到2.0T的動力，油耗還能省一半？每一個點，都打在合資痛處，并進一步提拉自主品牌優(yōu)勢。

就要說到馬赫1.5T四缸混動專用發(fā)動機內(nèi)部采用350兆帕高壓噴射技術(shù)，燃油霧化更徹底，同時高滾流氣道能吸納更多的空氣與霧化燃油結(jié)合，讓油氣混合物燃燒地更加充分，從而使這臺發(fā)動機的熱效率高達41.07%，超過了以燃燒效率著稱的豐田M20A-FXS 2.0L發(fā)動機。與之匹配的DH120電驅(qū)總成自然也非常高效。在設(shè)計上將驅(qū)動電機、發(fā)電機、逆變器、變速箱等部件高度集成。

其中驅(qū)動電機發(fā)熱量巨大，DH120電驅(qū)采用了電機定子噴淋和電機轉(zhuǎn)子軸心冷卻進行內(nèi)外同時降溫，相當于給電機加了個“大功率空調(diào)”，因此在90%的工作區(qū)間內(nèi)都能高效率運轉(zhuǎn)。在起步、低速跟車或者在某些低于20km/h的限速路段行駛時，馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)就會進入純電驅(qū)動狀態(tài)，以電動機的低速低功耗、平順的優(yōu)勢來替代內(nèi)燃機低速油耗高、頓挫感強缺點，將燃油消耗量做到0的同時，還保證了舒適性。

有了這個強大的效率基礎(chǔ)以后，設(shè)計者就可以考慮讓混動系統(tǒng)在設(shè)計和技術(shù)應(yīng)用層面獲得大幅度的“品質(zhì)”驗證。

東風風神皓極馬赫雙擎經(jīng)歷了300萬公里的整車試驗，包括動力性、經(jīng)濟性、操穩(wěn)性等多個項目，且試驗強度是行業(yè)的2倍以上，保證了整車可靠的硬件品質(zhì)。770萬公里高寒、高熱、高海拔整車道路試驗，以及1200項單體試驗、57項機械開發(fā)試驗、34項關(guān)鍵仿真試驗等，保證了車輛在實際用車環(huán)境下的抗壓與可靠性。

至此，如果我們拋開純電新能源品牌不談，就燃油驅(qū)動范疇來講，比亞迪、長城、吉利等完成了“等價超越”之后，合資主流市場開始松動，而具有同等技術(shù)力的自主第二波跟進品牌，就再次突破“框框”，基于創(chuàng)新思維。做到了實際表現(xiàn)比肩超越高價位合資競爭對手。

結(jié)語：

很多人說，2021年開啟了“混動元年”——混動、插混不再是過渡、配角，而有漸成市場主流之勢。燃油驅(qū)動技術(shù)革命帶來中國品牌彎道超車，“前赴后繼”是一種不斷逆襲超越的行業(yè)狀態(tài)，從追趕到平視再到碾壓，中國品牌已經(jīng)不缺技術(shù)基礎(chǔ)，而更多是對既有用戶觀念的打破和重塑。

從長城、吉利、比亞迪的“等價超越”到五菱、風神的“低價超越”實質(zhì)是愈發(fā)平價，帶來的混動價值提升，尊重遵循中國消費市場對“優(yōu)質(zhì)低價”的消費規(guī)律。從而以一種“矯枉必須過正”的新動能，不斷瓦解合資主流市場份額。最終，“觀念”層面的逆襲才是真逆襲，或許后來者依舊可以循著這個思路繼續(xù)往下走……