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比后勁，為什么說長安深藍比“蔚小理”更足？

新能源賽道上，相較創(chuàng)新大膽的新勢力，傳統(tǒng)車企一直不被看好。

不過現(xiàn)在形勢又有了新變化。

“不香了。”

這是10月份電動車品牌銷量榜出來后，很多人對“蔚小理”的真實想法。

除了面臨第二梯隊新勢力的反超外，它們還正在被埃安、極氪等這批脫胎自傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”趕超。

銷量數(shù)據(jù)顯示，10月，埃安以30063輛遙遙領(lǐng)先，前10個月總銷量212384輛，提前兩個月完成了年度20萬的目標(biāo)；另一邊，成立還不到兩年的極氪上升勢頭也很迅猛，憑借001一款車型首次實現(xiàn)月交付破萬，以10119輛位列第四，超越“蔚小理”。

而“蔚小理”的排名分別為5、6、8名，尤其小鵬10月僅交付5101輛，與去年同期相比，幾近腰斬。

資本市場方面，股價、市值集體滑跪，不管是美股還是港獨，“蔚小理”的跌幅都在50%以上。

由于今年表現(xiàn)不佳，不管是輿論還是資本對新勢力的信任都在急速下降，離開新手村的保護后，外界開始用更苛刻的眼光去重新衡量和評估“蔚小理”。

在這種氣氛之下，兼具新勢力和傳統(tǒng)車企優(yōu)勢的“創(chuàng)二代”后來居上，似乎成為資本更好的選擇，除了已經(jīng)冒頭的埃安和極氪外，接下來還有一個品牌也受到關(guān)注，那就是長安深藍。

01

定位主流，銷量天花板更高

古希臘哲學(xué)家柏拉圖曾說：“良好的開端，是成功的一半。”這句話也適用于商業(yè)競爭。

全球十大商業(yè)大師艾·里斯提出了著名的定位理論，這一理論的核心思想是：商業(yè)的本質(zhì)在于精準(zhǔn)定位。

定位決定發(fā)展上限。從這個角度來說，深藍比“蔚小理”的市場潛力更大。

先來看一組數(shù)據(jù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，新能源汽車5萬以下占比5%，5-10萬占比23%，15萬-20萬占比19%，20萬-30萬占比16%，30萬-40萬占比6%，40萬以上占比3%。

所以占比超過63%的30萬以下區(qū)間才是中國車市的主流基本盤，也是目前占比最大、增長最快的新能源細分市場。

今年10月，10-20萬元純電車型占比46%，提升5個百分點；20-30萬元純電車型占比19%，同比增3個百分點。

但這都不是“蔚小理”的領(lǐng)地。

據(jù)蔚來2022年三季度財報顯示，平均售價是43.47萬；理想此前僅有ONE一款車，售價34.98萬，新推出的L系列價格也都在30萬元以上；小鵬銷量主力P7售價區(qū)間為23.99萬-42.99萬，最新推出的G9起售價也超過30萬。

按照中國車市2021年銷售2627.5萬輛來算，“蔚小理”所在的細分市場容量大概是236萬輛，單一品牌的銷量天花板就是70萬-80萬輛。這也是單一豪華品牌BBA中的任何一個，在中國的銷量上限。

市場小，競爭還不輕松，“蔚小理”的對手除了傳統(tǒng)豪華品牌，還有特斯拉等新勢力車企，是目前新能源競爭最激烈的細分市場。

相反，深藍所在的主流新能源市場區(qū)間，目前還是一片藍海。

首款產(chǎn)品深藍SL03共推出純電版、增程版、氫電版三種能源形式、4款配置版本的車型，補貼后售價16.89-69.99萬。其中已量產(chǎn)交付的增程版起售價僅16.89萬，純電版售價分別為18.39萬和21.59萬。

自7月上市以來，10月銷量已達到6384輛，成為長安10月份新能源銷量暴漲的功臣之一，上市三個月來，累計銷量已超過1.5萬輛。

一個成立還不滿一年，交付不超3個月的新品牌，之所以能這么快做出這樣的成績，拋開出色的產(chǎn)品力，和定價也有很大的關(guān)系。

對消費者來說，新能源車品牌目前還沒有太高的忠誠度可言，強如特斯拉，也要依靠降價來沖訂單，同時還計劃推出20萬以下的產(chǎn)品，就是為了搶奪更多主流大眾消費者。

這種情況下，一邊是越賣越貴的“蔚小理”，一邊是目標(biāo)主流的深藍，誰的潛力更大，一目了然。

02

更深的板凳和更強的耐力

外部的市場結(jié)構(gòu)能決定上限，但不是決定一家企業(yè)實力的唯一因素，就像BBA的銷量也比很多主流合資品牌要高得多。

單看數(shù)據(jù)總是有局限性和迷惑性，必須深入到底層邏輯的深處，才能找到問題的答案。

那么，什么才是影響一個新能源汽車品牌的關(guān)鍵因素？

答案是技術(shù)和資金，前者關(guān)乎板凳深度，后者關(guān)乎耐力強度，這兩大特質(zhì)是決定一家車企能否跑贏造車馬拉松的關(guān)鍵。

先來看技術(shù)。

燃油時代看三大件，即發(fā)動機、變速器和三大件，新能源時代又要看什么呢？總結(jié)來看，大體涵蓋兩個板塊：電動化和智能化。

隨著深藍首款產(chǎn)品深藍SL03的上市交付，長安深藍的技術(shù)路線和所擁有的技術(shù)儲備也“揭開面紗”。

首先電動化方面，得益于長安過去在三電領(lǐng)域的積累，深藍一口氣布局了純電、增程式和氫電三條技術(shù)路線，而蔚來和小鵬都是純電品牌，理想最快2023年才會推出首款純電產(chǎn)品。

智能化方面，深藍SL03集合了長安技術(shù)之大成，憑借全電數(shù)字平臺、新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)、微核高頻脈沖加熱、智能整車域控制器“長安智慧芯”、iBC數(shù)字電池管家和智能泊車系統(tǒng)APA7.0與NID3.0高階輔助駕駛等黑科技的加持，打造了“一全四高”的產(chǎn)品標(biāo)簽，其中“四高”分別代表高效率、高性能、高智能、高安全，相比較市面上的新能源產(chǎn)品有明顯的差異化。

相比之下，“蔚小理”雖然各自也有旗幟鮮明的品牌標(biāo)簽，但技術(shù)門檻并不高，商業(yè)模式很容易被模仿。

比如理想的增程式技術(shù)，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，整套增程器都有成熟穩(wěn)定的供應(yīng)商，可快速推出產(chǎn)品，這也是為何華為能在短短時間內(nèi)就輕松搞出問界M5和問界M7兩款車的原因。

新勢力要想以現(xiàn)有技術(shù)儲備來建立對傳統(tǒng)車企產(chǎn)品的代差優(yōu)勢，并不現(xiàn)實，所以蔚來打起了差異化的服務(wù)牌，也最成功，小鵬試圖打科技牌，走特斯拉的老路，但現(xiàn)在看來有些力不從心。

再來看資金，缺錢一直是新勢力的心病。

從目前賬面上來看，雖然“蔚小理”并不差錢，但在不具備造血功能、外部資本信任度降低、增速放緩以及等因素下，依然存在爆雷隱患。

截至第二季度末，蔚來、小鵬、理想現(xiàn)金儲備分別為544億元、413.39億元、536.5億元。

但賺的多，虧的也多。

前三季度，蔚來累計凈虧損86.808億元，小鵬累計凈虧損59.97億元，理想累計凈虧損7.59億元。

加之新車型、銷售和充電網(wǎng)絡(luò)方面的擴張，以及在研發(fā)方面的持續(xù)燒錢，這些錢對“蔚小理”而言，或許并不夠用。

作為傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”，深藍不存在這樣的問題。一方面，母公司長安汽車可以持續(xù)給深藍輸血；另一方面，長安汽車的體系優(yōu)勢能夠幫助深藍降低成本，包括成熟的全球研發(fā)制造體系、百萬輛規(guī)模的背書等。

板凳更深、耐力更強，從長遠的目光來看，深藍可以走得更遠。

回歸到汽車行業(yè)的競爭，本質(zhì)是規(guī)模和成本的競爭。

年輕的新勢力們，雖然擅長包裝華麗的商業(yè)故事，但在造車的基本功上，還有很多課要補。

網(wǎng)新觀點：

判斷一個新能源品牌的潛力，不能只以短期銷量論英雄，更要看持久抗壓的后勁。

不可否認，“蔚小理”是新能源汽車消費浪潮的引領(lǐng)者，但隨著國內(nèi)傳統(tǒng)車廠全面發(fā)力，其建立的先發(fā)優(yōu)勢正在縮小。

后發(fā)玩家之中，背靠長安的深藍以更主流的定位和全面的體系優(yōu)勢，成為有力的挑戰(zhàn)者。

雖然起步晚，但深藍的推進速度很快。按照規(guī)劃，深藍計劃每年推出 1-2 款全新車型，在 2025 年前完成 5 款新車型的布局，最終目標(biāo)是創(chuàng)造一個新的15-30萬級別電動車的藍海市場，以滿足主流人群品質(zhì)綠色出行需求。

這是一個不同于“蔚小理”的全新故事，繼高端和微型之后，主流將成為新能源汽車市場下一個主戰(zhàn)場。