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比亞迪首創(chuàng)的CTB技術(shù)，到底牛在哪里？

作者:楊格 責(zé)編: 楊格 來源： 網(wǎng)上車市

2023-01-28 14:49

上次我在《會漂移的海豹，背后都做了那些努力？》這篇文章中，提到海豹對于比亞迪而言是一輛劃時代意義的電動車，因為在它身上集合了許多比亞迪的第一次，其中不少還是行業(yè)首創(chuàng)的重磅技術(shù)，包括最具看點的iTAC和CTB，前者在以上文章中已有詳細解讀，感興趣的朋友們可以回顧一下，這次我們就來說說CTB。

之前有個老哥轉(zhuǎn)了一個全網(wǎng)瘋傳的短視頻給我，問我為什么比亞迪海豹這么“硬”？視頻場景是這樣的：某個媒體選擇了五款豪華品牌車型，包括了奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5和保時捷Panamera，并與海豹同臺做扭轉(zhuǎn)剛度測試。最后只有三款車通關(guān)，那就是寶馬7系、奔馳GLS和海豹，結(jié)果真是沒眼看。

通過這次測試，看得出來德國豪車的車身剛性確實牛，但更驚人的是，二三十萬元的海豹居然在車身剛性上攀得上德國豪車，要知道上面通過測試的德國豪車身價都是百萬級。其實對于剛性而言，一般消費者很容易忽略掉這點，但對于一輛車來說，剛性卻有著極大的意義。如果你是一個車迷，亦或者是對汽車有較深的了解，你一定知道剛性有多重要，因為更高的車身剛性可以讓車身在受到外力時，抵抗彈性形變的能力更強，這也意味這車輛本身具備了一個好底子，有更高的冗余來實現(xiàn)更好的舒適性、操控性和安全性表現(xiàn)。

40000N·m/°，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的百萬級豪車扭轉(zhuǎn)剛度的門檻。據(jù)了解，海豹作為比亞迪首款CTB技術(shù)純電轎車，整車扭轉(zhuǎn)剛度達到40500N•m/°，可以料到比亞迪未來基于CTB技術(shù)打造的新車都將有著媲美百萬豪車的車身剛性，預(yù)計在安全性、駕駛感和舒適度上都將有更好的表現(xiàn)。

那么CTB為何能讓海豹“硬”起來了呢？這要從它的原理開始說起：CTB就是“Cell to body”，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上來看，CTB技術(shù)就是把車身地板的面板與電池包上殼體合二為一，也就是把原來“電池上蓋-電芯-托盤”的“三明治結(jié)構(gòu)”改成“車身地板集成電池上蓋-電芯-托盤”的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。這樣可以減少了車身與電池蓋間相連的部分的空間侵蝕，并騰出了更多空間堆電芯，增加了續(xù)航能力。同時，電池也變成了一個結(jié)構(gòu)件，參與整車的傳力和受力，因此CTB技術(shù)實現(xiàn)了車身與電池的高度融合。

海豹還有兩個和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)：正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰安全結(jié)構(gòu)提升45%，如果只是從車身一體化設(shè)計與工藝的角度看，要想做到這樣的效果是十分困難的。不過CTB的設(shè)計構(gòu)想就考慮到了電池參與到系統(tǒng)整合中的作用，那就是電池作為能量源的同時也在扮演著結(jié)構(gòu)件的角色，因此電池也應(yīng)具備極高的剛性和安全性才行。而比亞迪主推的磷酸鐵鋰電池，也就是大家所說的“刀片電池，”安全性的優(yōu)勢顯而易見，首先這種電池在先天的物理特性上就很穩(wěn)定，得益于蜂窩結(jié)構(gòu)的優(yōu)化之后，抗撞性能更強，無論是經(jīng)歷針刺火燒還是重型車輛的碾壓，電池依舊不會起火，CTB則是利用刀片電池良好的結(jié)構(gòu)和安全特性完成了整套高剛性車身架構(gòu)的建立，最終使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，這讓海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過了40000N·m/°

除了剛性之外，CTB還騰出了更多空間冗余，因為電池和車身融為一體之后，最明顯的一點就是釋放出了更多的縱向空間，因此地臺可以做到更低。而熟悉電動車的朋友們都知道，更低的地臺意味著更好的乘坐舒適性，尤其是對于后排乘客而言，坐墊無需遷就地臺高度而降低，坐姿更加自然。從實際體驗來看，海豹的乘坐空間確實比之前的電動車有了明顯的優(yōu)化。

CTB之于海豹，除了體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)安全性和空間之外，還有一點顯而易見的優(yōu)勢就是運動性。而海豹定位為運動轎車，這副超高剛性車身帶來的是一副良好的運動功架，在激烈駕駛時，高剛性車身能夠強化轉(zhuǎn)向的側(cè)向支撐，高速過彎姿態(tài)更加穩(wěn)定，同時車輛的調(diào)校空間冗余也更大，理論上有著極高的操控基礎(chǔ)。從比亞迪官方所披露的數(shù)據(jù)可以看出，海豹的麋鹿測試通過車速為83.5km/h，單移線測試通過車速為133km/h。穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)橫向最大穩(wěn)定加速度為1.05g，這可是性能車級別的表現(xiàn)。

另外，CTB構(gòu)架先天就具有結(jié)構(gòu)簡單的特點，整車底盤的連接件和工藝都有所減少，整體化更強，因此可以有效避免更多的車身振動，舒適性更強。同時結(jié)構(gòu)組件的減少，還要實現(xiàn)如此高的結(jié)構(gòu)剛性，相比制造工藝相對會更復(fù)雜，但隨著產(chǎn)量的逐步提升，成本的優(yōu)勢也將逐步展現(xiàn)，從廠家的角度來看，CTB技術(shù)長期具有更低的制造成本潛力，最終這部分紅利也會返利消費者，以獲得雙贏的局面。