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只是做了結(jié)構(gòu)上的調(diào)整？ CTB技術(shù)并沒有那么簡單

在汽車電動化的進程中，由于整體行業(yè)的起點稍低，有關(guān)技術(shù)層面的迭代更新，自然具有更加廣闊的想象空間，這也使得新能源汽車技術(shù)的迭代速度遠遠超過了燃油車。而作為新能源賽道上頂流品牌，比亞迪為此做出了不少的貢獻，只是令人感到不解的是，比亞迪每次發(fā)布新技術(shù)，都會給人一種錯覺，越是意義重大的技術(shù)革新，它就越是顯得輕描淡寫，近期借著海豹預售而正式發(fā)布的CTB技術(shù)，就是如此。

當然，每個新技術(shù)的出現(xiàn)，除了稱贊之美，也必然存有質(zhì)疑的聲音，CTB也逃脫不開。有人認為CTB技術(shù)只不過是在車體結(jié)構(gòu)上做了調(diào)整，根本用不著這么大驚小怪。那么事實真的如此嗎，我們試著通過三個問題點來找到答案。CTB技術(shù)到底是什么？它到底實現(xiàn)了什么突破？比亞迪為什么能夠推出CTB技術(shù)？

CTB技術(shù)到底是什么？

比亞迪CTB技術(shù)是Cell to Body的縮寫，即電池車身一體化技術(shù)，從其名字里就能了解個大概，CTB的核心就是將電池與車身融合在了一起。那么這里可能還存有一個小問題，在CTB出現(xiàn)之前，電池和車身是個什么關(guān)系呢？

在過去很長一段時間內(nèi)，電池的主要功用是為車輛提供能量來源，所以電池包的設計簡單粗暴，目的性非常單一。電池包的結(jié)構(gòu)也較為繁瑣，都是先由電芯組成模組，再由模組填充形成電池包。只是當大家想要更長的續(xù)航，更大的電池容量時，提高電池包的空間利用率是最佳的途徑，這時就會發(fā)現(xiàn)，過去的電池包的結(jié)構(gòu)太過復雜，亟待優(yōu)化。

于是電池包就有了一個去繁從簡的過程，人們所熟悉的CTP技術(shù)就出現(xiàn)了，CTP技術(shù)發(fā)現(xiàn)原本電池包里的模組并非是必要件，所以它就用電芯直接組成了電池包，省掉了模組，大大改善了電池的內(nèi)部構(gòu)造。但值得注意的是，從最初的電池包到優(yōu)化后的CTP技術(shù)，核心是改變了電池包內(nèi)部的結(jié)構(gòu)空間，但電池與車身依舊處于相對獨立的狀態(tài)。

再看看比亞迪的CTB技術(shù)，它比CTP技術(shù)更加精進了一步，先是由電芯集成電池包，而又把電池包作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分，集成到車身地板上。從此，電池不僅僅是能量體，同時還是車身的結(jié)構(gòu)件，從結(jié)構(gòu)上看，電池系統(tǒng)已經(jīng)成為了車輛底盤的一部分。

CTB技術(shù)實現(xiàn)了什么突破？

從表象來看，比亞迪的CTB技術(shù)只是在結(jié)構(gòu)上做了優(yōu)化升級，但千萬不要忘記的一點是，那就是電池包已成為了汽車底盤的一部分，CTB技術(shù)所帶來的好處，不僅僅局限于結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)化，三電效率、車內(nèi)空間甚至整車操控也都能享受到它的紅利。

CTB技術(shù)的核心變化就是精簡結(jié)構(gòu)，這樣一來，更加簡單的結(jié)構(gòu)布局，能夠有效地降低車身重量，從而降低能耗；同時，也擁有了更多的空間，去裝備容量更大的電池，保證更長的續(xù)航里程。

咱們就以海豹為例，它的電池系統(tǒng)空間利用率提高了66%，這就解釋了為什么海豹的電池容量能夠做到82.56kWh，另外，它的綜合續(xù)航里程達到了700km，百公里電耗僅為12.7kWh。可以說，續(xù)航更長、能耗更低，這就是CTB技術(shù)最直觀的價值體現(xiàn)。

曾經(jīng)困擾電動車的一大難題，電池組的布局和規(guī)劃，設計師縱有千萬種新奇思路，但總是受限于空間問題，難以大施拳腳，而比亞迪CTB技術(shù)就有了更多的空間可以進行規(guī)劃，那么提升操控性能也就是順帶手的事情了。海豹的動力模組在設計之初，就可以更加簡便地去調(diào)整車身的前后重量配比，輕松打造出50:50的黃金軸荷，自然有了更優(yōu)異的操控能力。

比亞迪CTB技術(shù)將車身與電池融為了一體，高安全性的刀片電池與高強度車身的結(jié)合，也大幅提高了整車的強度，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°，不僅更加安全，高扭轉(zhuǎn)剛度在極限操控時，也能保證車身的穩(wěn)定姿態(tài)，海豹能夠以83.5km/h速度通過麋鹿測試，這就是最好的證明。

看似輕描淡寫的CTB技術(shù)，卻帶來了N多的提升，對于車輛產(chǎn)品本身來講，續(xù)航更長、能耗更低，車身響應快速、操控更穩(wěn)，還有安全、車身舒適性以及乘坐空間方面都有看得見的提升。

而對于整個行業(yè)來講，CTB技術(shù)給出了一個新的解題思路，在能源形式和電池材料沒有重大突破的情況下，不需要無腦增加電池容量，僅是通過車身結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新和優(yōu)化，就能夠達到增加續(xù)航和提升操控的目的。當然，實現(xiàn)CTB技術(shù)還有一個大前提，那就是電池技術(shù)和底盤調(diào)校的深厚功底，所以在某種程度上來講，能夠玩轉(zhuǎn)CTB技術(shù)的，還真的只能是比亞迪。

比亞迪為什么能夠推出CTB技術(shù)？

關(guān)于到開頭所提到的質(zhì)疑點，其實弄明白了CTB的核心技術(shù)后，就能夠明白為什么是比亞迪推出了這項技術(shù)，而不是其他的汽車品牌。能否推出這項技術(shù)的根本不在于想不想得到，而在于能不能或者敢不敢去做，畢竟在沒有實力做基礎(chǔ)鋪墊的情況下，將電池與車身一體化本身就是一個危險動作。

在比亞迪品牌理念里有這么句話，“電池安全不是終點，而是整車安全的起點”，比亞迪能夠推出CTB技術(shù)，它敢于去做電池與底盤的結(jié)構(gòu)整合，在結(jié)構(gòu)上做優(yōu)化與創(chuàng)新，那是因為比亞迪除了多年的新能源技術(shù)經(jīng)驗的累積外，還擁有一個最為核心的技術(shù)根基——刀片電池。電池安全是所有電動車的命門所在，正是因為擁有了由刀片電池構(gòu)筑起的安全基石，比亞迪推出CTB技術(shù)，才顯得輕描淡寫信手拈來。

比亞迪CTB技術(shù)看似是車體架構(gòu)空間的優(yōu)化與升級，但究其本質(zhì)會發(fā)現(xiàn)，在電池組與車身高度融合的同時，刀片電池本身的安全性和結(jié)構(gòu)特點，也發(fā)揮了不可或缺的作用。這就解釋了，比亞迪為什么能夠推出CTB技術(shù)了。如果是站在這個角度上看問題，那結(jié)論就很清晰了，CTB技術(shù)并不是簡單的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而是一種基于刀片電池的科技創(chuàng)新。

總結(jié)：

在電動車行業(yè)里，任何在無法保證電池安全前提下而進行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，都是耍流氓的行為，只有在絕對安全的情況下，才有資格對電池組以及車身進行改造。再看看比亞迪，無論是早前的八合一電驅(qū)系統(tǒng)、刀片電池，還是今天的CTB技術(shù)，比亞迪總是能夠?qū)覍彝菩碌膶嵙偷讱猓驹蛑挥幸粋€，基于安全條件下的科技創(chuàng)新能力。

其實有了刀片電池這塊堅固的基石，比亞迪猶如打通了任督二脈，有關(guān)于電動車新技術(shù)的革新，有關(guān)于電動車行業(yè)的未來趨勢，它都有能力給出標準答案，如此看來，集多重優(yōu)勢于一身的CTB技術(shù)，也只不過是一道前菜罷了。