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買電動(dòng)皮卡之前，到底還要跨過幾道坎？

皮卡市場(chǎng)是藍(lán)海市場(chǎng)毋庸置疑，無論從國(guó)內(nèi)還是國(guó)外來看，新能源也成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，而二者結(jié)合的新能源皮卡，尤其是純電皮卡產(chǎn)品，也將會(huì)是未來全球的潛力市場(chǎng)，不過電動(dòng)皮卡要想取代傳統(tǒng)皮卡，可能還要邁過幾道坎，今天筆者就來分析目前全球范圍內(nèi)電動(dòng)皮卡遇到的問題。

產(chǎn)能問題

產(chǎn)能是目前海外主流電動(dòng)皮卡都遇到的問題之一，2022年作為電動(dòng)皮卡在美國(guó)真正開始批量交付的一年，福特F-150 Lightning僅交付15617輛，是其燃油皮卡銷量的2.4%；Rivian R1T交付9900輛，而GMC悍馬EV僅僅為854輛。福特、Rivian和GMC都面臨著產(chǎn)能、供應(yīng)鏈等諸多問題，造成交付量和訂購(gòu)量不成正比。

福特-150 Lightning在三個(gè)品牌中交付數(shù)量最多是因?yàn)槠湔紦?jù)了“油改電”這個(gè)優(yōu)勢(shì)，其純電皮卡與燃油皮卡可以共線生產(chǎn)。不過，后續(xù)福特F-150 Lightning將會(huì)使用電動(dòng)TE1平臺(tái)，也將面臨和Rivian和GMC悍馬一樣的問題。因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品和旗下的電動(dòng)乘用車共享平臺(tái)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的純電產(chǎn)品還未有產(chǎn)能層面的問題。

重量問題

重量這個(gè)問題在國(guó)內(nèi)一直沒有討論，但是在海外市場(chǎng)來說，純電動(dòng)皮卡的重量問題是最被關(guān)注的一個(gè)負(fù)面。因?yàn)樵诿绹?guó)，大型車輛是造成交通事故死亡人數(shù)增加的主要原因，而且在美國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者追求以大為美的理念，皮卡已經(jīng)超大超重，當(dāng)代的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)比之前的皮卡重32%，而電動(dòng)皮卡由于更大的電池，進(jìn)一步推升了整車重量。而純電動(dòng)皮卡更大的車重帶來的就是更長(zhǎng)的剎車距離，更大的慣性，對(duì)行人以及其他交通參與者都存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而且重量問題的存在不僅僅是危及行人和其他交通參與者，超重的純電皮卡還在損害道路以及橋梁的結(jié)構(gòu)，像GMC悍馬EV甚至超過了紐約布魯克林大橋3噸的車重限制的50%，GMC悍馬EV的整備質(zhì)量高達(dá)4.3噸。

環(huán)保問題

正如推出新能源汽車的初衷是節(jié)能環(huán)保，而電動(dòng)皮卡的出現(xiàn)則像是在反其道而行之，以GMC悍馬EV這種皮卡為例，它采用純電驅(qū)動(dòng)并不是為了節(jié)能環(huán)保，反而是為了浪費(fèi)能源或者說以純電動(dòng)為噱頭的存在。因?yàn)橄窦冸妱?dòng)皮卡為了更強(qiáng)的續(xù)航能力，需要更大的電池，而更大的電池增加了整車重量，由此一來純電動(dòng)皮卡的效率就成為了嚴(yán)重的問題，重達(dá)4.3噸的GMC悍馬EV，使用212.7kWh的鋰電池，卻僅僅能行駛530公里。

較低的效率意味著行駛同樣里程下，需要更頻繁地充電，而更頻繁地充電意味著更多的能源消耗。不僅僅是使用過程中超量的能源消耗，電動(dòng)皮卡還面臨其他電動(dòng)車沒有的問題，就是在生產(chǎn)過程中過量的碳排放，汽車制造業(yè)是能源密集型行業(yè)，因此會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大影響，目前生產(chǎn)一輛GMC悍馬EV可能會(huì)釋放近50.6噸二氧化碳，而這個(gè)數(shù)字是生產(chǎn)其他純電動(dòng)乘用車的兩倍，是美國(guó)人均碳排放量的三倍多。也就是說如果你駕駛一輛純電動(dòng)皮卡甚至不如一些燃油小轎車更環(huán)保。

電動(dòng)車問題

不僅如此，純電動(dòng)皮卡還面臨著其他電動(dòng)車面臨的通病。包括充電速度和時(shí)間、沒有通用的充電插頭、充電站短缺、品牌充電站不兼容、自燃等諸多問題。當(dāng)然如果拋開這些純電動(dòng)乘用車的問題，和傳統(tǒng)燃油皮卡相比，純電動(dòng)皮卡也有諸多問題。

首先是續(xù)航問題，比如福特F-150 Lightning的續(xù)航折損就比較大，與官方宣稱的有一定距離，如果再趕上寒冷的天氣或者拖拽房車，續(xù)航里程還將繼續(xù)大打折扣。而且，拖拽房車后還會(huì)影響去停車位充電，需要先把房車停好再去相應(yīng)的停車位充電，會(huì)比較麻煩。

消費(fèi)問題

最后就是消費(fèi)問題，目前在美國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買電動(dòng)皮卡的主要集中在追逐時(shí)髦的年輕人或者極客，真正的皮卡愛好者或者藍(lán)領(lǐng)工人并不會(huì)選擇純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品，正是因?yàn)槠洳环€(wěn)定的續(xù)航里程、長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間、充電站不完備等諸多問題，用車穩(wěn)定性得不到保障。再加上整車售價(jià)偏高，維護(hù)成本更高，對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群：講究實(shí)用的家用和商用用戶來說，綜合成本都過高。

而國(guó)內(nèi)更面臨這樣的問題，目前我國(guó)皮卡市場(chǎng)仍以商用為主要需求，正兒八經(jīng)的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)低價(jià)、耐用的統(tǒng)一，同樣不符合消費(fèi)者需要。