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同為緊湊型家用SUV，為什么博越L比本田CR-V更懂年輕人？

過去購車，消費者看中質(zhì)量、品牌，但如今在年輕人當?shù)赖南M市場中，更需要滿足他們對時尚、科技、性能的挑剔眼光。尤其是15-20萬元A級別家用SUV細分市場，多種車型各顯其能，即使像本田CR-V這樣的老炮車型，在全新?lián)Q代后，面對崛起的中國品牌，競爭力也可能今不如昔。如果說哪款自主品牌車型，能讓本田CR-V感到緊張，我認為上市不久的的吉利博越L絕對是其中一個。

在售價上，兩車的入手門檻有著明顯差距，吉利博越L的入門售價為12.57萬元，提供1.5TD、2.0TD和1.5TD雷神Hi·F混動三種動力， 本田CR-V的入門售價為18.59萬元，提供1.5T和2.0L混動兩種動力。這次我們選擇了CR-V的入門車型240 TURBO兩驅(qū)活力版與博越L的頂配車型1.5TD 雷神Hi·F Super睿，這兩個售價最接近的車型配置進行對比。

高級、豪華、科技本田一個不占，博越L全收入囊中

顏值為王，越高級的產(chǎn)品，對設計越有追求，年輕消費者肯定不再滿足“耐看”這樣敷衍的風格，他們對車輛都有著年輕時尚的要求。博越L和CR-V兩車有著不同的風格，基于CMA架構(gòu)打造的博越L明顯有著更高級的設計感，整車比例十分協(xié)調(diào)，同時線條簡約而不失凌厲感，奪目的前燈組與光波漣漪前格柵巧妙地相融，數(shù)字科技感強烈，尤其突破傳統(tǒng)設計的車尾，著實有著“電車”般的前衛(wèi)風范。

相比老款，CR-V的質(zhì)感有所提升，不過鈑金、漆面仍處于常規(guī)水平，不及博越L那般高級。設計上，CR-V平直的線條屬于中規(guī)中矩的風格，有著踏實、實用的感覺，前后大燈樣式繼承了老款CR-V的基因，不過使用的17英寸銀色輪圈不及博越L的20英寸銀黑星碟輪圈吸引眼球，無論是風格還是細節(jié)其實是較為平淡，恐怕難入那些對設計感有要求的消費者法眼。

內(nèi)飾部分，兩者區(qū)別更大。從審美上，兩車不同的風格都讓人賞心悅目，博越L更突出設計感和數(shù)字科技感。硬朗的橫向線條在同級中十分前衛(wèi)，白色+藍色的雙拼色，以及大面積的皮革覆蓋，則將座艙的豪華感營造到位。博越L的13.2英寸中控屏是吉利汽車的首個豎屏，配合10.25英寸全液晶儀表和AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，流露出的科技氛圍同級領(lǐng)先。值得一提的是，博越L的豎狀氛圍燈在儀表盤中得到延伸，加之電子晶鉆擋把等設計，著實一款現(xiàn)代新銳年輕人座駕模樣。

CR-V中控臺沒有和家族其他車型做出太大差異化，屬于沉穩(wěn)一派，全黑的內(nèi)飾沒有皮革覆蓋，均為塑料材質(zhì)，這也是消費者所詬病之處。另外，7英寸半液晶儀表和10.1英寸中控屏幕，沒有過多地體現(xiàn)出科技氛圍，屬于常規(guī)表現(xiàn)。

乘坐舒適度上，博越L的軸距為2777mm，相比CR-V的2701mm更長，也創(chuàng)造了更大座艙空間。身高178cm的我身處后排，博越L腿部空間更寬敞一些。兩車的座椅各具優(yōu)勢，博越L為皮革座椅，手感細膩，主駕駛為10向電調(diào)，副駕駛4向電調(diào)，且都帶手動腿托，可以輕松獲得一個與身型匹配度極高的坐姿，同時帶有前排座椅加熱和主駕駛通風功能，可謂是功能豐富，舒適度極高。

CR-V優(yōu)勢點在于后排座椅高度更高，支持靠背角度調(diào)節(jié)，為后排乘客提供不錯的舒適感，但前排僅有主駕駛6向、副駕駛4向手動調(diào)節(jié)，腰部支持明顯不足。讓人抱怨的是，CR-V的前排坐墊底層較硬，容易出現(xiàn)“屁股痛”現(xiàn)象，博越L則沒有這個問題。綜合看來，博越L的座椅配置、后排空間具有優(yōu)勢，包括整體用料、設計高級感，都讓博越L的舒適感更佳。

銀河OS Air領(lǐng)先同級，本田智能化遇瓶頸

俗話說得好，買新不買舊，圖的就是能買到具有最前沿技術(shù)的產(chǎn)品。車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛功能，正是現(xiàn)如今能體現(xiàn)車輛技術(shù)水平的重要部分，可以大幅提升用車體驗。一句“你好博越”，開啟了中國SUV智能互聯(lián)時代，智能一直是博越的優(yōu)勢，更前衛(wèi)的博越L全系標配高通8155芯片，并搭載的吉利銀河OS Air版系統(tǒng)。

它的UI設計十分考究，立體浮雕效果具有十足美感，同時整體的交互邏輯也相當清晰，很容易就能找到想要的功能，支持百度地圖、騰訊愛趣聽等程序，加之流暢的操作，讓人很愿意使用它。交互語音上智能度出色，支持4音區(qū)拾音，25秒可執(zhí)行10個語音指令，當導航、音樂處于運行狀態(tài)時，無需喚醒也可進行命令。除了空調(diào)、天窗、車窗，后備箱的開閉也能通過語音交互實現(xiàn)，相比CR-V有著絕對領(lǐng)先的體驗，這就是GEEA 2.0可進化電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢所在。

CR-V搭載的是Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，除了較高的中控屏位置便于觀看，內(nèi)容、交互表現(xiàn)則較為一般。其屏幕交互需要配合左側(cè)的實體按鍵使用，過時的UI界面和清晰度一般屏幕，著實不符合主流表現(xiàn)。功能方面，QQ音樂、天貓精靈、云聽和導航，滿足了基礎用車需求，也支持百度CarLife手機互聯(lián)，不過智能語音系統(tǒng)就聊勝于無了，整體的體驗較為一般。

智能駕駛輔助功能上，所對比的入門CR-V車款，不具備L2級輔助駕駛，僅有定速續(xù)航。而博越L不僅有可一鍵開啟的ACC自適應巡航功能，而且搭載首發(fā)的NOA高階智駕[楊立安(Lian1] 輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)高速[楊立安(Lian2] 高架上的A到B點按照導航自動駕駛，同時車道居中和打燈變道功能使用感受也是足夠出色，這套智能輔助駕駛系統(tǒng)，無疑展示出中國汽車的領(lǐng)先技術(shù)實力，將更高技術(shù)向主流SUV市場普及，讓更多用戶享受到科技進步紅利。

地球夢黯然失色，更先進的雷神混動才是未來

年輕消費者有種特質(zhì)，凡事都有更高的期許，他們可以接受夠用的動力水平，但對更強的性能，仍舊抱有期待。

博越L和CR-V恰好代表了這兩種狀態(tài)，CR-V的1.5T+CVT很經(jīng)典、很可靠，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，日常駕駛動力響應會微微慢半拍，動力儲備不會太高，滿足日用足矣，因為CVT變速箱無需換擋特性，動力輸出是持續(xù)的，只是加速、超車時，發(fā)動機動靜可不小。傳遞駕駛激情方面并不是CR-V的強項，你可以把它當作一款舒適好開的家用SUV，油耗水平尚可，實測百公里油耗8.5L。

搭載了雷神Hi·F混合動力總成的博越L則不是這個風格，強勁的動力表現(xiàn)更令人滿意。它搭載了混動專用1.5TD四缸發(fā)動機和電機，匹配3擋電驅(qū)變速箱，可以實現(xiàn)全速域串并聯(lián)和彈射起步。發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩225N·m，而電動機峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，因此系統(tǒng)綜合功率達到180kW，綜合扭矩為545 N·m。

這套總成20km/h以下為純電驅(qū)動、20~80km/h以主電驅(qū)動，因此起步、加速能獲得電車那樣十分輕快的駕駛感受，中后段的加速也足夠迅猛，同時博越L還配置固特異鷹馳F1高性能輪胎，相比CR-V的優(yōu)科豪馬G98舒適型輪胎，在抓地力上有著更大的優(yōu)勢。不僅加速強勁，我們實測博越L的百公里油耗也僅為7L，對于一款緊湊級SUV而言，燃油經(jīng)濟性實屬出色。

總結(jié)

作為緊湊級SUV市場的老將，CR-V的口碑深入人心，只是沒有大突破的它，不再像10年前那么迷人，但今時今日，年輕人們的要求更高了，他們深知15-20萬元的預算，自主品牌能給到更符合自己審美的設計、更前衛(wèi)的科技體驗，更先進的動力配置，而吉利博越L就是其中的佼佼者，加之沃爾沃同平臺CMA全球架構(gòu)的品質(zhì)保證，所以博越L在各方面都比CR-V更懂年輕消費者，也是年輕人們一個很好的選擇。