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江鈴大道發(fā)布會群訪：打造無生活者之車，體驗皮卡文化

媒體記者：大道皮卡被定位為全場景專家，請問具體概念和未來的產(chǎn)品布局是怎樣的？

黃勇：剛剛提到全場景專家有三個板塊：全場景的技術(shù)架構(gòu)、全場景的產(chǎn)品矩陣、全場景的用戶生態(tài)。當然，今天說出來是希望一以貫之、盡可能地做到知行合一，在這一構(gòu)想下開始行動，在過程中不斷迭代和優(yōu)化。

我們打造的全新的巡天架構(gòu)，是全場景的技術(shù)架構(gòu)，給我們的大道產(chǎn)品賦能，大道系列產(chǎn)品是巡天架構(gòu)的首款戰(zhàn)略級產(chǎn)品。當然巡天架構(gòu)的技術(shù)能力遠不止這些，巡天架構(gòu)無論是軸距還是車長都可以做到非常靈活的變化，動力組合有柴油、汽油、純電、增程、混動，覆蓋多種能源動力。

接下來說到智能化，巡天架構(gòu)這個平臺下塑造的產(chǎn)品是L2.5，后續(xù)可能達到L2.9、L3，我們的平臺已經(jīng)具備L2.9甚至以上的能力，只是不同產(chǎn)品和不同汽車市場會分別應(yīng)用。今天我們只是推出三個產(chǎn)品系列，商乘、乘用和越野。因為今天只是品牌的亮相會，沒有具體展開。

其實我們的全場景還有另外一個層面，就是無論商乘、乘用、還是越野，都做到全氣候、全地域。比方說在南方臺州種桔子，和在西南是不一樣的。臺州平原地區(qū)就是兩驅(qū)，要考慮偏海風(fēng)氣候的天氣；但如果是在西南，長上坡和長下坡的距離非常長，低速高扭矩層面就需要特殊考慮。我們的發(fā)動機具有非常多全球化的經(jīng)驗，尤其是在中國，我們在0-60公里有特殊的考量，低速高扭矩和低速快啟動，這些方面做了特殊的設(shè)計。到時候各位可以感受一下在60碼以上的表現(xiàn)，在開到5000米海拔高原的時候，動力可以做到極少衰減，開起來非常的爽，這也是我們有很多忠實客戶的原因。我們所說的全場景是指在高原、高寒和高溫地域都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，畢竟我們有全球化三十年的底層積淀，我們對自己的要求是非常嚴苛的。

李軍：為什么叫做巡天架構(gòu)？我們的定義不僅僅是全動力的平臺架構(gòu)，同時也是全車型、全尺寸、全場景。全動力是1.5L-3L發(fā)動機都可以覆蓋，變速箱從5MT、6MT、6AT、8AT、10AT全部兼容，同時增程、混動，包括純電以及未來的氫能，都可以在平臺架構(gòu)上實現(xiàn)。

我們的底盤和電子電器架構(gòu)在發(fā)布會也有講過，我們的底盤車架結(jié)構(gòu)提升了硬點精度，縱梁截面超過182毫米，在同行業(yè)中目前除了福特之外都是沒有的。我們的底盤懸掛可以兼容板簧、多連桿、氮氣減震、空氣懸掛。整個平臺的軸距可以從2.8米擴展到3.5米，輪距可以擴展到1.7米，車寬可以擴展到2米以上，兼容全尺寸的車型。所以從底盤架構(gòu)來講是全尺寸、全車型覆蓋。電器架構(gòu)也是非常重要的一部分，目前我們采用區(qū)域控制+分布式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，預(yù)控主要是在J-pilot智能駕駛，集成度也是非常高的。剛才黃總提到我們可以實現(xiàn)L2.9，未來可以拓展到L3、L4的智能駕駛，也為后續(xù)皮卡全車型布局提供非常強大的技術(shù)支持。

剛才各位老師提到未來還有什么新的規(guī)劃，其實也是有的。全場景、全尺寸，滿足多種動力需求的車型，后續(xù)都會陸續(xù)開發(fā)。未來我們也會加大研發(fā)投入，主要是在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，不斷進行技術(shù)迭代，推出新的產(chǎn)品，包括混動車型。我們現(xiàn)在就在制定智能駕駛規(guī)劃，預(yù)計到2025 年，巡天架構(gòu)將實現(xiàn)“1+3”集成式電氣化架構(gòu)”即一個中央計算平臺，加上前左右三大區(qū)域控制器集成運行，集成率將再提升40%，預(yù)計2025年可以實現(xiàn)L4技術(shù)布局。

丁文敏：巡天架構(gòu)可拓展、可升級、可迭代，包括目前智能座艙也是軟硬件解耦，上面有生態(tài)布局，要有很強的容納性、迭代性和發(fā)展性。

媒體記者：請問黃總，江鈴做皮卡已經(jīng)三十多年了，其實之前產(chǎn)品線也很全面，現(xiàn)在又發(fā)行大道，目前還沒有公布價格，怎么和之前的幾款產(chǎn)品區(qū)隔？為什么要做這樣一個全新的平臺？因為大家對江鈴JMC已經(jīng)非常熟悉了。

黃勇：皮卡寶典被稱為一代神車，代表著皮卡最初的樣子。寶典有兩個非常核心的基因：皮實耐用和省油，代表的是可靠和經(jīng)濟，這是我們寶典人擔(dān)負的使命，也是寶典在市場上的擔(dān)當和需要，在當下仍然非常重要。域虎可以理解為奮斗之路上的適當進階。大道的定位就是PUV，翻譯過來是想打造無限可能專屬你的生活者之車。一旦往生活者之車的方向走，品牌就有一個前提，需要很有底氣的技術(shù)，所以技術(shù)很重要。也需要非常強大的產(chǎn)品力，產(chǎn)品也很重要。同時也需要生活者全場景的解決方案，要有一系列的運營玩法。這些元素疊加起來就是非常大的構(gòu)想和愿景，我們要承擔(dān)廣域的人群需求，就需要全方位做好準備，這是我們產(chǎn)品誕生的核心原因，打造一款全場景的生活者之車。

媒體記者：什么時候上市？

黃勇：4月上海車展預(yù)售，5月大家就可以在展廳看到車，會有新的渠道的硬件規(guī)劃。因為江鈴其實也有很多現(xiàn)有的渠道，我們是要考慮在現(xiàn)有渠道做到部分硬件體驗的升級、服務(wù)的升級和客戶運營模式的升級。同時針對一些市場，我們也會有獨立的專營渠道，甚至渠道上也會有兩類大的創(chuàng)新。比如嘗試線上直銷模式，商超模式。

媒體記者：剛才看到車有一個魔盒的設(shè)計，非常有意思，也非常感興趣，這是很多廠家想做但沒有做的。我想問一個技術(shù)問題和一個產(chǎn)品問題：這是一個后裝產(chǎn)品還是一個前裝產(chǎn)品？功耗上有沒有體現(xiàn)？我看到產(chǎn)品的工藝還是不夠輕量化，現(xiàn)在的重量是多少？有沒有根據(jù)載重進行匹配？要有五百斤的話，后橋是不是要匹配？否則的話是不實用的。還有漏土和漏水的問題如何解決？之前我們也想做類似的產(chǎn)品，但幾乎沒有人去解決這個事情，后裝沒有不漏土不漏水的。因為這是江鈴作為主機廠推出的概念和產(chǎn)品，里面有很多可以借鑒的地方，肯定會有很強的技術(shù)實力支持，我剛才提出的技術(shù)和使用的問題有沒有考量？公告的是后裝還是前裝？

黃勇：大家可以從這個產(chǎn)品看到有兩個階段、兩種實現(xiàn)方式：一種就是前裝靈活適配，因為這是希望能夠在內(nèi)部實現(xiàn)自由組合的，里面是空的，這是最簡單的輕量化。我們希望做到自由組合，中間加上一塊隔板，不一定要加那么多，可以根據(jù)自己的需要適當?shù)丶右稽c點。接下來我們產(chǎn)品需要解決的就是上下解耦的便捷性，需要在底盤上做文章，只要做到的話這些都不是問題。

李軍：我們是想做前裝，漏水漏土的問題，您很專業(yè)，必須跟上裝的斗連起來，放到上面是不合法的改裝，需要做到合法前裝的話就需要解決漏水漏土的問題。我們也在持續(xù)有些初步的想法，但目前仍然在驗證。

黃勇：后面整個斗要跟著一起進化，里面那些裝的東西都只是家具，本身還要做兩個東西：漏水漏雨就需要做防水，所以在裝家具之前還要做什么？多功能板怎么做到比較好的、輕便的連接，這一點也很重要。我們之前用過SMC的材質(zhì)，現(xiàn)在也是一個選擇。SMC最大的特征就是可以一體成形，同時做到非常高的強度?，F(xiàn)在這樣的技術(shù)路徑很多，可以進一步探索。但如果把這個斗的模型換成更規(guī)整的，再配合上面非常方便地上下解耦，相信這個問題肯定可以很快解決。

媒體記者：你們對價格是怎樣考慮的？

黃勇：我們會在4月公布，因為覆蓋面會比較廣，現(xiàn)在大概是三個產(chǎn)品系列，因為有商乘的、乘用的、越野的，整個覆蓋面要更大一些。

4月正式公布預(yù)售價，在13萬以上均布局了豐富的產(chǎn)品系列，絕對值得期待；銷售渠道以江鈴商用車中心為主；通過江鈴大道官網(wǎng)可以直接報名試駕，享試駕好禮。

媒體記者：新能源產(chǎn)品什么時候上市？

黃勇：你們在4月18日到車展就可以看到同步亮相。

媒體記者：現(xiàn)在電動電池都是鋪在下面的，除非是專門的電動開發(fā)，現(xiàn)在電動是基于燃油車改的嗎？

黃勇：整個架構(gòu)分為好幾個部分：底層、懸架、動力，加上雙動力智能。電動化對智能的要求是很高的，平臺儲備的智能能力比較強，動力組合也非常豐富，所以電動的選擇也比較多。因為電動車也有一些特殊之處，可以做到全覆蓋。

丁文敏：至于是哪種底盤，大家可以從消費層面看到必須把電池和底盤結(jié)合在一起，可以帶來不同的外觀。我們的車是用的預(yù)控純電池包，傳動軸沒有了，電芯和控制器是在一塊的，非常好的專用橫軸橋，屬于電子電氣架構(gòu)加上懸掛機械，幾個部分組成一個架構(gòu)。我們的架構(gòu)是開放的，未來可以衍生到更高的電池技術(shù)集成，就是用現(xiàn)在最合適、最恰當、最有效的電池結(jié)構(gòu)和車的融合形式。

媒體記者：今天你們是發(fā)布了一個全新的架構(gòu)，剛才介紹到可延展性和后續(xù)空間，請你們評述一下，你們認為這種架構(gòu)在業(yè)界能算什么水平？接下來的用戶運營、用戶參與、用戶共創(chuàng)領(lǐng)域有些什么具體的考慮？

丁文敏：架構(gòu)跟別人比較的話不太好說，我們會有一些官方的說明，今天請黃總主要針對客戶運營講一講，因為我們要從賣方轉(zhuǎn)向客戶端運營，也是廠家和客戶產(chǎn)生更長時間、更高效率、更加深入的溝通過程。

黃勇：大道希望能夠做到兩個大的使命和愿景：把皮卡打造成生活者之車，要讓更多的人進入皮卡文化中來，讓用戶喜歡上大道，這也算是企業(yè)的一個責(zé)任。皮卡要打造成生活者之車，肯定要做用戶運營，所以用戶運營會逐步完善功能，核心就是三點：去哪玩、怎么玩、和誰玩。我們的客戶有些不知道去哪里玩，所以我們希望車上直接搭載很多專門適合戶外的路線，讓體驗更加便捷。有的用戶可能是越野小白，所以需要被引導(dǎo)；有些是正兒八經(jīng)的，就像今天請到現(xiàn)場的骨灰級玩家，水平是不一樣的。所以我們要考慮未來的活動深度，通過大道學(xué)院帶領(lǐng)用戶成長，評估不同用戶的狀態(tài)，然后規(guī)劃不同級別的線路，做到每個活動都能夠請到合適的人在一個圈子里玩。通過我們的一整套系統(tǒng)，在每次活動挖掘到合適的人，去干大家都覺得比較舒服的事，讓他們互相找到同道中人。

媒體記者：就是更有責(zé)任地進行中國元素的傳播和引導(dǎo)。

丁文敏：您總結(jié)得非常好。中國是要進行鄉(xiāng)村振興、提振汽車消費、鼓勵皮卡發(fā)展，讓人覺得好玩、想玩。我們要抓住這個機會，把我們的產(chǎn)品服務(wù)、用戶運營做好，這也是我們的努力方向。