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中國汽車出口一季度躍居世界第一，皮卡車企機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

作者:麗華 責(zé)編:羅麗華 來源： 皮卡車市

2023-05-22 11:23

來自海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，我國一季度汽車出口達(dá)到37.6萬輛,同比增長1.7倍。在去年超越德國以后，今年再次超過日本，躍居世界第一。其中，新能源汽車貢獻(xiàn)巨大，出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。皮卡作為我國出口到海外的一大車型，也為世界第一的成就做出了突出貢獻(xiàn)。此時(shí)此刻，我們在看到世界第一的成就時(shí)，皮卡車企面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)都是巨大的。

機(jī)遇方面，中國汽車出口規(guī)模第一，皮卡也會(huì)跟著沾光。

曾幾何時(shí)，海外消費(fèi)者對中國制造的印象只有便宜、廉價(jià)這樣的概念。要么就是只能制造衣服、小商品這樣沒有科技含量的產(chǎn)品。而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我國抓住了時(shí)代的風(fēng)頭，電子產(chǎn)品出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，成為了新興的電子產(chǎn)品的最大受益者。尤其是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，中國制造的手機(jī)世界第一。我們不只是生產(chǎn)手機(jī)，我們還有華為、小米這樣的世界品牌。

但是像是汽車工業(yè)這樣高科技云集的產(chǎn)品，產(chǎn)品供應(yīng)鏈又非常龐大，老牌發(fā)達(dá)國家的優(yōu)勢地位難以撼動(dòng)。日本、德國、美國、韓國早已搶先一步，完成了對汽車產(chǎn)業(yè)的世界布局。幸好有了碳排放的壓力，有了深度智能化汽車的浪潮，電動(dòng)汽車時(shí)代到來。中國汽車廠家抓住了這次機(jī)遇，將電動(dòng)汽車的優(yōu)勢牢牢鎖定。

隨著出口產(chǎn)品的越來越多，就會(huì)有越來越多的消費(fèi)者使用到中國造的汽車產(chǎn)品。人們就會(huì)越來越認(rèn)可中國制造的汽車。那么，皮卡車型也一定會(huì)因?yàn)橹袊圃斓暮每诒粩喃@益。

事實(shí)上，長城皮卡、上汽大通、江淮汽車等多家皮卡品牌早已開始布局海外市場，并取得越來越好的銷量。有的品牌甚至在海外擁有比國內(nèi)更大的銷量。

但是呢，在機(jī)遇中，國內(nèi)皮卡品牌也面臨很大的挑戰(zhàn)。

第一、單純出口無法持久，要做好本地化生產(chǎn)。這也是所有中國汽車品牌都會(huì)面臨的問題。日本、德國、韓國等國早已有深刻教訓(xùn)，如果不能與銷售地產(chǎn)業(yè)鏈共享利益，一定會(huì)爆發(fā)大規(guī)模沖突。所以，跨國車企都會(huì)在銷售大國投資建廠，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)當(dāng)?shù)劁N售。

第二、車型也要做好本地化。如果單純把中國國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的皮卡輸送到國外去賣，無法持久?？鐕嚻髸?huì)針對不同的地區(qū)投放更適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好的特供車型。這樣才能更好地運(yùn)營全世界各地的市場。

第三、國內(nèi)皮卡車型不夠豐富。因?yàn)檎叩认拗?，國?nèi)的皮卡車型還是比較單一的。而全球皮卡車型的滲透率遠(yuǎn)高于國內(nèi)。皮卡車型想要發(fā)揮中國制造的優(yōu)勢，就必須開發(fā)出更多更豐富的皮卡車型，去和其他國家的暢銷皮卡貼身競爭。

第四、新能源皮卡的開發(fā)力度應(yīng)該加大。中國汽車出口躍居第一的最大功臣屬于電動(dòng)車。那么在其他國家的電動(dòng)汽車還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢的時(shí)候，中國新能源皮卡競爭會(huì)更加容易。如果等到強(qiáng)者格局已經(jīng)形成，再擠進(jìn)這個(gè)圈子就難上加難了。美國特斯拉、Rivian甚至是福特都已經(jīng)推出或是即將推出電動(dòng)皮卡，在市場上甚至處在供不應(yīng)求的地步。我們既然是以電動(dòng)車逆襲的，那么出口皮卡產(chǎn)品時(shí)，也應(yīng)該抓住新能源的風(fēng)口，加速發(fā)展。

祝愿越來越多的皮卡車企能夠在海外擁有越來越高的銷量。卷到全世界，給消費(fèi)者帶來真正的實(shí)惠。