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強(qiáng)勢(shì)破局插混SUV市場(chǎng)，首搭Hi4的哈弗梟龍MAX劍指宋PLUS DM-i

時(shí)至今日，新能源儼然已成為汽車市場(chǎng)中的主流趨勢(shì)，尤其這兩年更是突飛猛進(jìn)。不過以目前的市場(chǎng)存量來看，讓純電車完全取代燃油車還不太可能，未來10年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主流必定是低油耗且無里程焦慮的插混車型。

在該細(xì)分市場(chǎng)中，于新能源領(lǐng)域布局多年的比亞迪是當(dāng)之無愧的銷量王者，旗下的宋PLUS DM-i憑借全面超越合資燃油車的用車成本和駕乘體驗(yàn)獲得消費(fèi)者的青睞，月銷量一騎絕塵。面對(duì)這樣一家獨(dú)大的局面，哈弗梟龍MAX強(qiáng)勢(shì)而來，首搭長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，在動(dòng)力、油耗等維度都極具競(jìng)爭(zhēng)力，劍指比亞迪宋PLUS DM-i。

15萬兩驅(qū)價(jià)卻配四驅(qū)，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)

對(duì)于購(gòu)買插混車型的消費(fèi)者來說，他們最看重的肯定是車輛的性價(jià)比，而較為實(shí)惠的價(jià)格也勢(shì)必讓消費(fèi)者對(duì)功能配置有所取舍。在人們的固有認(rèn)知中，以15萬級(jí)的家用SUV為例，似乎插混和四驅(qū)只能選其一，宋PLUS DM-i雖然起售價(jià)不高，但搭載四驅(qū)系統(tǒng)的版本價(jià)格也來到了20萬以上，5萬的差價(jià)還是讓不少用戶望而卻步。

但哈弗梟龍MAX卻滿足了用戶既要還要的需求，不僅擁有極具誠(chéng)意的15.98-17.98萬元售價(jià)區(qū)間，更重要的是它還全系標(biāo)配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，15萬出頭的兩驅(qū)車價(jià)格卻給到消費(fèi)者四驅(qū)體驗(yàn)，成功把四驅(qū)車的價(jià)格打了下來，讓每個(gè)人都開得起四驅(qū)車。

哈弗梟龍MAX之所以敢在其他四驅(qū)車價(jià)格居高不下的時(shí)候價(jià)格如此給力，關(guān)鍵就在于長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。在目前的混動(dòng)市場(chǎng)中，大部分兩驅(qū)版本的雙電機(jī)放置于前橋，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)參與驅(qū)動(dòng)，如果想要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的話，就得在后橋再加一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，3個(gè)電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)前后兩軸動(dòng)力同時(shí)輸出，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，大家熟知的比亞迪宋PLUS DM-i就是如此。不過哈弗梟龍MAX的Hi4直接突破了這一結(jié)構(gòu)，采用全新的前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，前橋的大電機(jī)既能發(fā)電又能負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，也就是說只需通過2臺(tái)電機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)電四驅(qū)能力，在不增加造車成本和用戶購(gòu)車負(fù)擔(dān)的情況下，進(jìn)一步拓寬用戶出行場(chǎng)景，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的科技平權(quán)。

高性能低油耗，魚和熊掌亦可兼得

勸退四驅(qū)車潛在用戶的除了上文所說的高價(jià)格，比兩驅(qū)車高出不少的油耗就是另一大關(guān)鍵因素。有了四驅(qū)系統(tǒng)的保障以后，關(guān)乎到實(shí)際用車體驗(yàn)的性能和油耗水平，也是衡量插混車型是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)。

哈弗梟龍MAX Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，百公里加速6.8s，踩下油門就可以獲得源源不斷的動(dòng)力體驗(yàn)，打破混動(dòng)車無性能的刻板印象。而在車輛的效能方面，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4可實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換，比宋PLUS DM-i這種主流的雙電動(dòng)混動(dòng)多出了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收等3種模式，可根據(jù)不同路況切換，得到全場(chǎng)景最優(yōu)的油耗和電耗。

至于很多消費(fèi)者關(guān)心的饋電能否實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的問題，大家也不用擔(dān)心，哈弗梟龍MAX的Hi4可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和能量回收的形式使電池維持一定電量，這部分電量完全可以滿足大部分需要使用四驅(qū)系統(tǒng)的場(chǎng)景，完全不虛。

從數(shù)據(jù)來看，哈弗梟龍MAX的純電續(xù)航達(dá)到105KM，對(duì)于日常通勤場(chǎng)景多為城市的情況下，完全可以當(dāng)作純電車來使用。同時(shí)它還提供33kW超強(qiáng)快充，將電量從30%充至80%甚至連半小時(shí)都不需要，并且還支持3.3kW外放電功能，這功能在戶外露營(yíng)需要用電的場(chǎng)景下非常實(shí)用，省心省力。另外，哈弗梟龍MAX的WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，而比亞迪宋PLUS DM-i 100km版本的WLTC饋電油耗是5.2L/100km。雖然官方數(shù)據(jù)上宋PLUS DM-i 占優(yōu)，但在我們實(shí)際測(cè)試的油耗表現(xiàn)中，哈弗梟龍MAX饋電油耗百公里6.2L，而宋PLUS DM-i饋電油耗百公里則達(dá)到了6.9L，就使用成本而言還是哈弗梟龍MAX要更省一些。

大空間+高級(jí)感，乘坐體驗(yàn)更勝一籌

回到SUV車型本身，消費(fèi)者對(duì)于車輛大空間的需求肯定不容忽視。哈弗梟龍MAX的三圍尺寸分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，與宋PLUS DM-i相比全面占優(yōu)，尤其是兩米八的軸距通常是中型SUV才該有的水準(zhǔn)，足足大了一圈。有了大空間的基礎(chǔ)，前后排乘客無論是頭部還是腿部空間都不會(huì)覺得局促，551L-1377L的后備箱空間也綽綽有余，完全不用擔(dān)心自駕出游時(shí)的行李過多等問題。

除此以外，哈弗梟龍MAX全新的內(nèi)飾也是一大亮點(diǎn)，三塊12.3英寸的大屏和W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)相輔相成，錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)視覺觀感極佳，營(yíng)造出非常濃郁的科技氛圍，讓整個(gè)內(nèi)飾座艙的高級(jí)感更甚。相比之下，宋PLUS DM-i的內(nèi)飾畢竟還是兩年前的設(shè)計(jì)，雖然也能滿足日常所需但缺乏一些新意，這也是不少消費(fèi)者的一大吐槽點(diǎn)。

而在自主車企一向有優(yōu)勢(shì)的智能科技方面，其實(shí)比亞迪宋PLUS DM-i已經(jīng)做得非常到位，但后來者哈弗梟龍MAX更為優(yōu)秀。車機(jī)系統(tǒng)配備的是全新一代Coffee OS系統(tǒng)，UI界面布局簡(jiǎn)潔規(guī)整，操作邏輯清晰，人機(jī)交互體驗(yàn)友好，還比宋PLUS DM-i多出了車道居中保持、移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng)、倒車循跡等L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。成功將自主車企的智能化水平再度拔高一個(gè)層次，不僅符合年輕消費(fèi)者對(duì)于科技感的剛需，相應(yīng)的乘坐體驗(yàn)也明顯更勝一籌。

結(jié)語(yǔ)：

宋PLUS DM-i持續(xù)霸榜，除了比亞迪在新能源領(lǐng)域的號(hào)召性地位，主要還是沖著車型經(jīng)濟(jì)節(jié)能、動(dòng)力平順等優(yōu)點(diǎn)去的。而哈弗梟龍MAX搭載了最新的長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，科技平權(quán)的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)使它擁有了更強(qiáng)的性能和更全面的用車場(chǎng)景，同時(shí)也在用車成本、空間、質(zhì)感上比宋PLUS DM-i更有發(fā)言權(quán)，勢(shì)必會(huì)對(duì)宋PLUS DM-i產(chǎn)生強(qiáng)力沖擊，進(jìn)而助力哈弗重回霸主地位。更何況哈弗梟龍MAX還有極具競(jìng)爭(zhēng)力的15.98-17.98萬元的售價(jià)區(qū)間，正值車型上市期購(gòu)車還有多重好禮相送，的確值得入手。