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純電平臺的“啟蒙思潮”，吉利雷達開啟皮卡行業(yè)顛覆性時代

前言

相信不少人都聽過Coldplay酷玩樂隊的著名搖滾歌曲“Viva la vida”，Viva la vida”本意是生命萬歲，后來成為向皇室致敬的常用短語，也因為其歌詞的內(nèi)容常被認為是描述法國大革命這一歷史事件。法國大革命為世界帶來了“自由、平等、博愛”的思想，其深遠影響直至今日。筆者近些年看到汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的極速轉(zhuǎn)變，消費者觀念的快速更新，以及皮卡市場的全新思潮，都讓我開始思考皮卡這個曾被不少人忽視的市場，是否也醞釀著一次啟蒙運動，一次“皮卡大革命”。

國內(nèi)首款純電平臺皮卡雷達RD6的出現(xiàn)，如同啟蒙運動一般給皮卡行業(yè)帶來了全新的思考。同時，吉利雷達以M.A.P純電平臺帶來了“超性能、超舒適和超經(jīng)濟”三大極致性能體驗，重塑了皮卡行業(yè)的標準。

為何說M.A.P平臺重塑了皮卡行業(yè)的標準？

一直以來，國內(nèi)皮卡市場受到全球中型皮卡潮流影響較大，非承載式車身、前雙叉臂+后鋼板彈簧、柴汽油動力系統(tǒng)、以及偏商用的使用場景都讓皮卡處于國內(nèi)汽車市場的“對流層”，在動力性、舒適性以及科技水平上落后于乘用車市場，即使自2018年起國內(nèi)皮卡市場經(jīng)歷了 一次乘用化洗禮，但仍和乘用車市場有著較大的差距。

直到雷達RD6出現(xiàn)后，皮卡市場和乘用車市場的嫌隙才被逐步縮小，讓皮卡同樣可以擁有主流乘用車市場的尖端特質(zhì)。而雷達RD6的強大性能就是依托于中國首個原生純電皮卡平臺M.A.P，擁有“超性能、超舒適和超經(jīng)濟”三大極致性能體驗，核心技術(shù)指標全面向主流乘用車看齊。

在超性能層面，M.A.P平臺注重純電設計理念，讓雷達RD6的風阻系數(shù)僅為0.32，是國產(chǎn)皮卡中風阻系數(shù)最低的產(chǎn)品，在優(yōu)秀空氣動力學的加持下，加速水平達到6.9秒，在乘用車市場也達到了運動級的水準，在皮卡市場更是“前無古人”，而且其滿載制動僅為38m，對于一款整備質(zhì)量達到2噸的車型來說，這樣的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀，再加上6.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓雷達RD6實現(xiàn)了在皮卡市場的“超性能”，領(lǐng)先主流產(chǎn)品一個世代。

在超舒適層面，源于M.A.P平臺是內(nèi)骨骼一體化車身設計，不只是安全性要高于非承載式車身的皮卡，在傳統(tǒng)皮卡上比較常見整車諧振、車架和車殼之間的摩擦以及噪音都被完美規(guī)避，在整車NVH表現(xiàn)層面突出，再配合乘用化的內(nèi)飾設計、科技配置和L2+級智能駕駛輔助功能，實現(xiàn)“超舒適”。

基于M.A.P平臺開發(fā)的產(chǎn)品，既擁有承載式車身產(chǎn)品的安全性和舒適性，還具備非承載式車身的承載能力，承載能力最大可達900斤，拖拽能力則到了2500kg，超越市面上的主流非承載式皮卡產(chǎn)品。而這也一定程度上延續(xù)了皮卡產(chǎn)品的經(jīng)濟性特質(zhì)，讓雷達RD6仍然具備“超經(jīng)濟性”屬性，成為創(chuàng)業(yè)賽道的多面手。

三大真實用戶場景，展現(xiàn)“超性能、超舒適和超經(jīng)濟”三大極致性能

空口無憑，筆者最近就采訪了三位雷達RD6的車主，站在真實車主的角度才能理解“超性能、超舒適和超經(jīng)濟”對行業(yè)標準帶來的重塑。

雷達RD6以“超性能”讓工程材料送檢更高效

筆者采訪的第一位車主張華是典型的工程送檢類用戶，送檢的使用場景比較惡劣，需要在路況極差、反復啟停、高頻次短途的狀態(tài)運送樣品。在使用傳統(tǒng)皮卡時，“老舊慢”是這些車型的常態(tài)。不只是油耗高、效率也不能達標。

直到購買了雷達RD6，才徹底顛覆了他對于皮卡的認知，因為雷達RD6出色的加速和制動性能，直接提升高頻次送檢往返的效率和進程；同時作為純電皮卡用車成本極低，550公里續(xù)航的版本，每天往返于實驗室和工地綽綽有余。

除此之外，雷達的外放電功能也讓張華最驚喜，其最大放電功率達到6kW，可以成為工地內(nèi)的移動工作間，給多種設備供電。不僅如此，外放電功能現(xiàn)在還成為張靈華綠色露營的必須裝備，無論是喝咖啡、沏茶，還是做飯，即綠色又環(huán)保。

雷達RD6以“超舒適”讓蔬菜配送和房車租賃“一個都不能少”

筆者采訪的第二位車主鄧杰目前經(jīng)營著自己的蔬菜養(yǎng)殖基地，平常會給商超、食堂進行配送，此前使用傳統(tǒng)燃油皮卡，每一次運輸對外觀完整度要求較高的蔬果，和對溫度要求較高的生鮮類食材時，都會讓鄧杰頭疼不已。

因為傳統(tǒng)的燃油皮卡發(fā)動機本身震動就大，再加上鋼板彈簧后懸掛帶來的彈跳，讓貨箱里的蔬果也受盡了苦頭。雷達RD6因為M.A.P純電平臺設計，前麥弗遜+后多連桿的懸掛，“超舒適”的體驗不只是在駕駛艙，貨箱同樣可以平穩(wěn)無震動，再加上純電系統(tǒng)動力傳輸直接，沒有了換擋機構(gòu)帶來的頓挫和震動，都能最大程度保證貨箱內(nèi)的蔬果的完整度。其次，傳統(tǒng)的燃油皮卡幾乎沒有外放電設備，而雷達RD6高達6kW的玩電拓展塢可以直接連接冷藏和打氧系統(tǒng)，生鮮類食材的保鮮問題也迎刃而解。

雷達RD6不僅在蔬果配送時給鄧杰帶來了全新的體驗，也在拖掛房車時給他創(chuàng)造了不可想象的突破。一方面，雷達RD6的綜合成本不過4毛一公里，與之前燃油皮卡拖掛的成本直接減少75%。另一方面，在送房車返程途中，雷達RD6的舒適性讓鄧杰刮目相看，尤其是晚上在車內(nèi)開空調(diào)休息完全不成問題，沒有了燃油皮卡一氧化碳中毒的隱患，而且86kWh的電量在外面生活一周都不成問題。

雷達RD6以“超經(jīng)濟”讓農(nóng)業(yè)無人機降本增效

筆者最后采訪的是在農(nóng)業(yè)無人機領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的楊飛，目前無人機技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，但是因為農(nóng)場地處戶外，無人機的充電仍主要依靠內(nèi)燃機發(fā)電來解決。而且近些年因為農(nóng)業(yè)無人機市場的競爭加劇，價格逐年走低，利潤空間也被進一步壓縮。

所以農(nóng)業(yè)無人機創(chuàng)業(yè)者擺在他們面前最現(xiàn)實的問題就是一筆經(jīng)濟賬，怎么能在如此競爭激烈的市場上保持自身的優(yōu)勢和利潤率是一個亟待解決的難題。

雷達RD6的出現(xiàn)可以說是楊飛解決這個問題的金鑰匙，在成本控制層面，楊飛使用雷達RD6之后，成本控制在了1毛錢以內(nèi)，相較于此前使用的汽油機降低了80%，柴油機降低了50%，對于農(nóng)業(yè)無人機來說是一筆不小的費用了。

在另一方面，農(nóng)業(yè)無人機和雷達RD6的組合也增加了楊飛生意上的競爭力，因為傳統(tǒng)皮卡+發(fā)電機的模式，成本高、效率低、噪音大。而雷達RD6高達6kW的充電功率讓無人機電池充電更快，這樣一來作業(yè)效率也提高了，而且沒有污染和噪音，加大了他的競爭力。同時，楊飛購買的是86kWh的版本，一次可以實現(xiàn)1000畝地的作業(yè)，作業(yè)完成后還會有100多公里的續(xù)航里程，回家回公司都完全夠用。

寫在最后：

在采訪完三位真實車主和三大用車場景后，不禁對筆者的觀念也產(chǎn)生了沖擊，有時候新思維、新觀念或者新產(chǎn)品在出現(xiàn)前期可能大家都是持觀望態(tài)度，但是一旦他們親身體驗過嘗試過之后，才會發(fā)現(xiàn)這種新思潮帶來的優(yōu)勢。正如M.A.P純電平臺和代表性產(chǎn)品雷達RD6以“超性能、超舒適和超經(jīng)濟”三大極致性能體驗，對皮卡行業(yè)的啟蒙作用。我相信未來在吉利雷達品牌以及M.A.P純電平臺的加持下，一定會來皮卡行業(yè)的走向帶來更為深遠的影響。