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拆車坦白局：吉利銀河L7讓比亞迪宋PLUS DM-i現(xiàn)出廉價原形

我想我們多數(shù)人都聽過“屠龍少年”的故事。

“與惡龍纏斗過久，自身亦成為惡龍”，各行各業(yè)其實都曾上演過類似的一幕，汽車市場也不例外。

新能源時代的到來，正中比亞迪的下懷， 2022年總銷量超過了186萬輛，同比增長152.5%，噴發(fā)式的銷量增長是不爭的事實，自主品牌將一眾合資品牌擠下神壇值得驕傲。

但這是個“消費降級，體驗升級”的時代，人們對于新能源產(chǎn)品的品質(zhì)要求不會比燃油產(chǎn)品低。

一邊是懸架簡配、“刀片電池”安全問題頻發(fā)等因素，一邊是出色的銷量成績背書，我們在面對比亞迪的產(chǎn)品時該如何抉擇？

直到我看到了比亞迪銷量最好的車型宋PLUS DM-i與它的全新競爭對手吉利銀河L7的對拆過程，在驚訝之余，我的心里也有了肯定的答案。

車身結(jié)構(gòu)安全性對比

拆開兩款車的前臉和前包圍，首先看到的是前防撞梁和水箱結(jié)構(gòu)。

基于e-CMA架構(gòu)打造的吉利銀河L7配備的是成本更高的鋁合金防撞梁，有助于車身輕量化，其厚度達到了5.04mm，并且側(cè)面采用了“日”字結(jié)構(gòu)，提升了結(jié)構(gòu)剛性，不僅更安全，還能降低車損。

比亞迪宋PLUS DM-i配備的是單層沖壓式鋼制防撞梁，其厚度只有1.68mm，用料成本相當?shù)土?，同時單薄的結(jié)構(gòu)，抵御沖擊的性能也非常有限。

在與前防撞梁相連接的吸能盒方面，吉利銀河L7同樣采用了更貴的鋁合金材質(zhì)，并設(shè)計了潰縮孔，其長度達到了249.2mm，能夠緩沖吸收更多的沖擊載荷。

比亞迪宋PLUS DM-i也繼續(xù)采用沖壓鋼板材質(zhì)，雖然設(shè)計了潰縮褶皺和打孔，但其長度只有122.8mm，吸能效率自然也不如前者。

在水箱結(jié)構(gòu)上，吉利銀河L7采用了電動車上常見的一體式導風設(shè)計，即在下方設(shè)計小尺寸進風口，通過風道傳遞給水箱散熱，這樣有兩個好處，其一是降低了前臉撞風面積，有利于降低風阻，其二是可以將水箱設(shè)計得盡量靠后，減少碰撞帶來的車損。吉利銀河L7防撞梁到水箱的距離是100.21mm，足夠安全。

比亞迪宋PLUS DM-i則還是延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計思路，讓風直接通過前臉中網(wǎng)與水箱接觸散熱，并且它的水箱結(jié)構(gòu)還不是一體式的，這就導致防撞梁到水箱的距離只有30.54mm，發(fā)生碰撞時相當容易受損，增加修車費用。

來到側(cè)面，拆開兩臺車的車門可以看到，吉利銀河L7的車門內(nèi)側(cè)采用大面積的鋼板結(jié)構(gòu)，增加防護力，并且開口處均采用了發(fā)泡棉填充，有效抑制異響的產(chǎn)生。

比亞迪宋PLUS DM-i的車門內(nèi)側(cè)采用的是“口”字形鋼板結(jié)構(gòu)，覆蓋面積相對更小，并且中間使用硬塑料板填充，一旦有緊固件松弛，就很容易產(chǎn)生異響。

而在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，兩款車的表現(xiàn)非常相近，前后門均配備了防撞梁和加強筋對結(jié)構(gòu)進行強化，增加車側(cè)的抗沖擊能力，保證座艙生存空間。

在車身內(nèi)部，吉利銀河L7給后排座椅靠背配備了完整的保護鋼板，而比亞迪宋PLUS DM-i只有一層薄薄的塑料瓦楞板。要知道，在發(fā)生追尾時，后座乘客很容易被來自后方的沖擊力或者異物所傷，所以有吉利銀河L7這樣一層鋼板保護，會安全很多。

拆開兩款車尾部的后包圍，可以看到吉利銀河L7采用的是厚度為1.11mm的鋼制防撞梁，雙層輥壓的技術(shù)讓它在結(jié)構(gòu)上能承受更大的沖擊載荷，保護車身安全。

比亞迪宋PLUS DM-i采用的仍然是單層沖壓鋼板，厚度為1.05mm，其單薄的結(jié)構(gòu)用料甚至用手都能掰動，更多的是起到心理安慰作用。

兩款車在后吸能盒的做工用料上比較一致，都有足夠長的潰縮距離，且都設(shè)計了潰縮褶皺和打孔。

在最為重要的車身結(jié)構(gòu)上，這兩款車的設(shè)計用料水準高下立判。比亞迪宋PLUS DM-i仍然延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的造車思路，且在用料上盡可能地省成本，而吉利銀河L7加入了新能源車的造車思路，并且在用料上十分下本，安全防護性和維修經(jīng)濟性更好。

底盤結(jié)構(gòu)用料對比

把兩臺車都升起來后，就能清晰地看到它們的底盤結(jié)構(gòu)和用料水準了。

首先是底盤前部，吉利銀河L7采用的是雙層沖壓鋼板制成的全框式副車架，油底殼也為鋼制，強度有保障。同時其發(fā)動機排氣管從副車架上方向后延伸，避免被磕傷。

比亞迪宋PLUS DM-i同樣采用了雙層沖壓鋼板制成的全框式副車架和鋼制油底殼，但位于副車架下方的排氣布局成為了底盤的一個低點，相對更容易被磕到。

在前懸架部分，吉利銀河L7采用的是主流的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，用料上給到了鋁合金材質(zhì)的羊角以及雙層沖壓鋼板制成的下擺臂，在該輕的地方輕，在該強的地方強。

比亞迪宋PLUS DM-i也采用的是麥弗遜式前懸架，并且也配備了鋁合金材質(zhì)的羊角，但它的下擺臂采用的是單層沖壓鋼板，其結(jié)構(gòu)強度顯然不如吉利銀河L7。

其次是底盤中部，主要分布的是電池和排氣結(jié)構(gòu)。吉利銀河L7在電池包前方增加了一道鋼梁，加強保護作用。并且對于一側(cè)“繞行”的排氣，一路都安排了隔熱瓦，降低排氣熱量對電池和車身結(jié)構(gòu)的損傷。

比亞迪宋PLUS DM-i只在電池包前方的插頭和冷卻液入口處加裝了一塊保護鋼板，且大多數(shù)管線直接外露，容易被異物割傷，進而發(fā)生危險。同時排氣管路也只是在接近電池的地方加裝了隔熱瓦，而與車身接觸的地方并沒有看到有任何的隔熱措施，比較粗糙。

另外從側(cè)面可以看到，吉利銀河L7的電池包并沒有低于兩側(cè)邊梁，處在車身內(nèi)部，更加安全。而比亞迪宋PLUS DM-i的電池包則低于兩側(cè)邊梁，直接成為了底盤最低點，很容易被磕到和刮到，比較危險。

最后是底盤后部。吉利銀河L7采用的是雙層鋼板制成的全框式后副車架，保證結(jié)構(gòu)的強度的同時，還有利于車身輕量化。

而比亞迪宋PLUS DM-i采用的是雙層鋼板制成的一體式后副車架，雖然結(jié)構(gòu)強度也能保證，但整體重量會更大，無形當中增加了車身質(zhì)量，不利于油耗，當然，成本會更低。

相信大家都注意到了兩者的后懸架表現(xiàn)。吉利銀河L7得益于e-CMA平臺，其后懸架是標志性的“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)，粗壯的一體沖壓式鋼制下擺臂讓懸架的剛度更高，極限更大。同時避震采用的是簧筒分離設(shè)計，讓避震筒有更長的工作行程，減震性能好，坐起來也更加舒適。

比亞迪則是在大家吐槽過漢之后，依然堅持給宋PLUS DM-i使用這樣的多連桿懸架，雖然也能帶來比較好的懸架質(zhì)感，但如此用料實在是讓人懷疑其結(jié)構(gòu)強度和安全性。同時避震也采用的是簧桶一體式設(shè)計，限制了避震筒的性能，影響舒適性。當然，這套懸架的特點也是成本低。

看完底盤部分，兩款車的表現(xiàn)也有著天壤之別。吉利銀河L7扎實的做工用料以及平整的設(shè)計布局，很能給人安全感。反倒是比亞迪宋PLUS DM-i在這些消費者看不到的地方縮減用料，能省則省，真切做到了“降本增效”。

電池結(jié)構(gòu)安全性對比

而新能源車最讓人擔心的還是電池安全。

吉利銀河L7搭載的是神盾電池安全系統(tǒng)。電池包采用的是一體式?jīng)_壓鋼板外殼，增加防刺性能。并且卸下螺栓即可無損打開電池包，方便檢修更換內(nèi)部電池組。另外，由于它采用的是更加均勻的水冷/水熱方式，所以殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)干凈利落，減少了故障的發(fā)生，同時保證低溫氣候下的電池續(xù)航達成率90%以上。

比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是刀片電池系統(tǒng)。電池包外殼采用的是雙層鋁合金板，內(nèi)部融入了冷媒管道，要更復雜一些，且殼體里側(cè)排列了用于加熱的電熱絲，基本上拆開了就很難復原，而且不單賣，也就是說只要拆開了，電池包就不能再用了，需要再花錢買新的。

揭開外殼便能看到完整的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。吉利銀河L7神盾電池安全系統(tǒng)整體采用的是鋁合金外部框架，內(nèi)部也配備了粗壯的“十字”鋁合金加強梁，進一步強化電池抗沖擊能力。同時電池包還采用行業(yè)最多的17個固定連接點與車身實現(xiàn)牢固連接，簡潔增加了車身的抗扭剛度，在發(fā)生事故時能更好地保持車身結(jié)構(gòu)完整，給乘員留出生存空間。

而比亞迪宋PLUS DM-i的刀片電池采用的是鋼制外部框架，雖然能夠保證強度，但重量也相對更大。同時內(nèi)部由于刀片電池的形態(tài)原因，無法設(shè)計加強梁，所以整體抗沖擊性能可能要弱一些。

而在保證安全的細節(jié)上，吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)也更加豐富。首先是它的電芯以外殼之間有著兩指左右的間隙，如果發(fā)生碰撞，電芯很難受到傷害，只需要更換外部框架即可。

比亞迪宋PLUS DM-i的電芯與外殼之間的間隙只有一指的寬度，發(fā)生碰撞時，電芯相對更容易受到傷害，會大幅增加維修成本。

其次是吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)在外殼上設(shè)計了泄壓防爆閥，萬一電池包內(nèi)部出現(xiàn)熱失控，發(fā)生爆燃產(chǎn)生大量氣體，那這個閥門就會自動爆開，排氣降壓，避免電池爆炸。

當然，神盾電池安全系統(tǒng)的電芯已經(jīng)經(jīng)受住了針刺、跌落、火燒等多重考驗，安全穩(wěn)定性值得肯定。

比亞迪宋PLUS DM-i則是對自己的刀片電池非常“自信”，在外殼上并沒有設(shè)計泄壓閥，而是只配備了一個恒壓口，一旦電池熱失控，氣體難以排除，就很容易發(fā)生爆燃，十分危險。

另外，吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)內(nèi)部還配有防潮袋，吸收電池內(nèi)部的水汽，降低水汽凝導致電池故障的幾率，相當細心。

從電池安全性上來看，吉利銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)的規(guī)格標準要遠高于比亞迪宋PLUS DM-i的刀片電池，不僅是肉眼可見的結(jié)構(gòu)用料，還有將后者引以為傲的“針刺”試驗作為基礎(chǔ)要求的底氣。

總結(jié)：

按理說，一款車銷量越高，越能均攤車輛研發(fā)制造成本，利潤也就越大。在為企業(yè)帶來巨額收入后，應該讓出一小部分利潤來提升產(chǎn)品力，穩(wěn)固長期的市場地位。

但比亞迪宋PLUS DM-i這款車卻并沒有這樣做，而是在看不見的地方繼續(xù)削減成本，提升單車利潤，壓榨這款車的剩余價值。

反倒是基于e-CMA架構(gòu)打造的吉利銀河L7，在車身結(jié)構(gòu)安全、底盤懸架以及電池結(jié)構(gòu)安全這些方面做的非常出色，該下本的地方一點都不含糊，以致于在拆解對比的過程中，能夠看到有“代差”的存在，是兩者之中更值得購買的車型。

比亞迪的頭上已經(jīng)開始長出“惡龍犄角”，吉利銀河L7也像是一位拔劍相向的“屠龍勇士”，只不過希望在未來，他初心不改，仍與人民站在一起。