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從魅族、華為、小米的身上，看到汽車行業(yè)的下一個(gè)戰(zhàn)場

/序/

從華為余承東瘋子與天才一線之隔的風(fēng)波熱議，到從星紀(jì)魅族奔赴到極星的沈子瑜，從想要造手機(jī)的蔚來，到想要造車的小米，兩個(gè)行業(yè)詞條在高度密集的信息池里似乎形成了某種量子糾纏，當(dāng)汽車制造與手機(jī)行業(yè)高度捆綁，也進(jìn)一步佐證了汽車行業(yè)對于科技未來的必然宿命，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化迫在眉睫，如今的汽車制造行業(yè)，不僅要有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，更加需要的是智能化，以及與生態(tài)體協(xié)同的體驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

Part1：余承東、雷軍、沈子瑜，手機(jī)人為什么偏愛汽車？

當(dāng)余承東在Mate60發(fā)布會上喊出“遙遙領(lǐng)先”時(shí)，也許沒想到過了三個(gè)月，這四個(gè)字依然振聾發(fā)聵，擲地有聲，手機(jī)帶來的震感余波讓華為的“周邊產(chǎn)品”也吃到了流量紅利，從問界M9到智界S7，與手機(jī)品牌的技術(shù)和話題做了深度捆綁的汽車制造也被推上風(fēng)口。

2018年有一則報(bào)道實(shí)錄提到內(nèi)燃機(jī)的式微苗頭，讓無數(shù)發(fā)動機(jī)專家都開始面臨職業(yè)危機(jī)，而與之形成鮮明對比的，是大批量手機(jī)集成產(chǎn)業(yè)制造人才開始流入車企，這一新風(fēng)向背后，是兩大行業(yè)的風(fēng)口變遷。膨脹的車企，收縮的手機(jī)，改變著中國互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的人才流向。

但造車實(shí)在是一件非常艱難的事情，否則真正稱得上躬身入局的華為、小米與魅族，不會各自選擇如此迂回而周折的方式，去實(shí)現(xiàn)手機(jī)人的造車夢。

習(xí)慣了白手起家的雷軍這次依然赤手空拳而來，小米為研發(fā)燒掉了960個(gè)光陰，從0開始，到今天我們看到的依然是在蓄力的「0」，11月15日，小米汽車的一紙?jiān)O(shè)計(jì)才算是終于塵埃落定。

手上掌握尖端專利的華為走的是技術(shù)伺服路線，為所有居于產(chǎn)品優(yōu)化0.5的車企補(bǔ)齊短板，發(fā)揮自身優(yōu)勢讓它們成為一個(gè)完整優(yōu)秀的產(chǎn)品，整個(gè)智選車序列讓華為成為智能板塊供應(yīng)鏈上的“寧德時(shí)代”。

也許是嗅到了手機(jī)行業(yè)與汽車制造深度捆綁的信息素，李書福迅速拿下了與吉利集團(tuán)品牌理念更為貼近的魅族，2022年7月，星紀(jì)時(shí)代收購魅族，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，李書福為吉利產(chǎn)品體系補(bǔ)齊了手機(jī)、操作系統(tǒng)、軟件及其背后的整套生態(tài)。

2023年6月19日，星紀(jì)魅族集團(tuán)與 Polestar 極星舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，宣布設(shè)立全新的合資公司，星紀(jì)魅族集團(tuán)與極星各持有51%、49%股權(quán)，前者將全面主導(dǎo)極星中國業(yè)務(wù)，繼雷軍、余承東之后，沈子瑜也加入了這場新戰(zhàn)役，在星紀(jì)魅族CEO的履歷表上，又添了嶄新的一筆：極星科技董事長兼CEO。

相比起強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的小米和對技術(shù)專利有執(zhí)念的華為，魅族的研發(fā)思路更注重用戶體驗(yàn)，可能大部分國人對廣而告之的鴻蒙系統(tǒng)有了先入為主的好感，但如果在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行深入了解，會發(fā)現(xiàn)許多科技大牛對于魅族的靈魂Flyme系統(tǒng)評價(jià)之高，甚至有超越iOS和鴻蒙之勢，以此也可以論證，魅族對于用戶體驗(yàn)的極致追求。

知乎上有這么一個(gè)回答，你弄不清楚為什么，但魅族就是能給用戶帶來一種舒適感、高級感和優(yōu)質(zhì)感。而這種氛圍屬性注定讓它能更好地融入貼合極星這個(gè)擁有深厚底蘊(yùn)的高端品牌。

如果說雷軍是平地起高樓，余承東在輕舟欲過萬重山，那沈子瑜就是夜在高嶺摘星斗，因?yàn)榕c全新的小米汽車和問界智界不同，極星品牌在并入決策之前，已經(jīng)是一個(gè)成熟且擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)內(nèi)核的高端品牌。

1996年，一支叫Flash Engineering的車隊(duì)誕生于瑞典賽道，憑借著沃爾沃850 Super Touring拿下了STCC首個(gè)賽季的總冠軍，這是Polestar的前身，后來成為了高端品牌沃爾沃高性能民用車改裝的專屬機(jī)構(gòu)。

隨著歷史迭代，一直到2017年，意識到時(shí)代對潔凈能源的訴求，Polestar正式將駕駛樂趣賦予到高端純電汽車之上。從首款車型—高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑極星1，到首款純電動車型極星2，到極星首款SUV車型極星3，再到如今的極星4，都在一步步見證品牌開啟智能的新篇章。

我們看到星紀(jì)魅族帶給到極星的不止是智能技術(shù)的融合，還有氣場相投的品牌氛圍交互間的惺惺相惜，這次的手機(jī)與汽車之間的關(guān)系，不再是與市場的零和博弈，抑或異業(yè)間的技術(shù)交易，而是站在巨人的肩膀，為技術(shù)已臻成熟的極星品牌提供時(shí)代升級服務(wù)。

Part2：摘星之夜，從生態(tài)到技術(shù)，從渠道到補(bǔ)能，極星更上一層樓

2023年11月16日，極星在廣州舉辦品牌有史以來規(guī)模最大的發(fā)布盛典——“摘星之夜”，與用戶、媒體、投資人在內(nèi)的500多位“摘星人”同聚于此，在發(fā)布會上，極星回顧了品牌深耕中國市場的歷程，展望未來戰(zhàn)略規(guī)劃，分享全新的補(bǔ)能和服務(wù)體系。其中極星的重磅產(chǎn)品純電高性能SUV極星4也在發(fā)布會上宣布即將在12月開啟中國市場交付，交付價(jià)格為299,900-399,900元。

從這場發(fā)布會上，我們看到極星“摘星”的決心。

首先是技術(shù)破壁的“摘星”。

手機(jī)與汽車之間是有技術(shù)壁壘的，但極星與星紀(jì)魅族集團(tuán)成立的戰(zhàn)略合資企業(yè)，是在智能融合時(shí)代以用戶為中心打破行業(yè)舊有壁壘的一次理念革命和模式創(chuàng)新，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資新范式，真正改變了智能出行生態(tài)的競爭方式。

據(jù)沈子瑜介紹，星紀(jì)魅族將對極星中國“傾囊相助”，將Flyme Auto系統(tǒng)、Flyme軟件、半導(dǎo)體技術(shù)和供應(yīng)鏈以及星紀(jì)魅族的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)都將注入到極星中國中去。

除了憑借極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)共同對于設(shè)計(jì)引領(lǐng)的純粹豪華的追求，為產(chǎn)品辨識度、品牌高端感賦能，更重要通過星紀(jì)魅族集團(tuán)的前瞻科技生態(tài)布局，令極星產(chǎn)品在智能出行領(lǐng)域無界延展，重新定義產(chǎn)品畫像，將當(dāng)代人的“精神器官”手機(jī)與出行工具汽車真正建立起了深度鏈接，打造全新定義下的第六域：手機(jī)域。

其中最直接對標(biāo)的技術(shù)就是新能源時(shí)代下最熱鬧的產(chǎn)品點(diǎn)話題：智能座艙。

以此理念為基準(zhǔn)，極星4打造了最高水準(zhǔn)的智能座艙體驗(yàn)，將搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，在整合Polestar主題橙色、圖標(biāo)和車身紋理的同時(shí)，融合Flyme Auto的智能交互邏輯，為用戶帶來更自然、更真實(shí)的座艙體驗(yàn)。同時(shí)，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實(shí)現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件，并能將手機(jī)應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂屏幕。此外，Polestar OS更與QQ音樂等熱門音樂APP深入合作，配合哈曼卡頓16揚(yáng)聲器提供1400瓦的超高功放功率，在座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)更加沉浸的環(huán)繞音效。

極星認(rèn)為，不僅要有傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，更加需要的是智能化，以及與生態(tài)體協(xié)同的體驗(yàn)?zāi)芰?。因此除了提供智能汽車以外，品牌未來還將提供智能手機(jī)、AR/VR智能終端、OS操作系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能終端融合，為“星時(shí)代”的用戶提供超級協(xié)同、無界穿越的美好生活。

其次是服務(wù)生態(tài)的“摘星”。

“充電焦慮”一直是新能源汽車發(fā)展的掣肘因素，極星直擊市場和消費(fèi)者痛點(diǎn)，在補(bǔ)能服務(wù)、零售布局及售后服務(wù)等方面也進(jìn)行了全方位的完善更新，為用戶打造全鏈條超豪華體驗(yàn)。

極星全新的補(bǔ)能服務(wù)體系可通過極星APP一鍵觸達(dá)，以品牌自建充電樁及甄選的公共補(bǔ)能站為支點(diǎn)，打通無憂補(bǔ)能體驗(yàn)。在自建充電樁方面，極星計(jì)劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設(shè)。此外，極星還甄選了頭部主流運(yùn)營商進(jìn)行互聯(lián)互通，預(yù)計(jì)在2024年第一季度，接入超過55萬個(gè)優(yōu)質(zhì)充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

與此同時(shí)，極星正在加大力度拓展網(wǎng)絡(luò)銷售門店。截至今年年底，極星的零售業(yè)務(wù)門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。此外，為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗(yàn)，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務(wù)中心；同時(shí)也會繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，提供服務(wù)能力的補(bǔ)充，預(yù)計(jì)到2024年底，將會有超過72個(gè)城市100個(gè)沃爾沃汽車售后服務(wù)中心可服務(wù)極星車主；極星還將與京東合作進(jìn)一步縮小服務(wù)半徑，打造汽車洗美生態(tài)社區(qū)，以更多元的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗(yàn)。

為了符合極星的高端品牌形象，品牌也為中國市場打造出一套奢華售后服務(wù)：“比鄰星”專屬服務(wù)。每位極星車主都將擁有一位始終為之服務(wù)的“星顧問”，旨在成為行業(yè)及中國高端服務(wù)的新標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合了專職司機(jī)和私人助理的職能，“星顧問”將整合優(yōu)質(zhì)資源，并迅速提供最佳解決方案。為車主提供無憂用車、精致出行和品質(zhì)生活三大領(lǐng)域，覆蓋全生命周期的一站式超豪華服務(wù)。

而回歸消費(fèi)者權(quán)益，極星也宣布將向首批極星4車主開放限時(shí)專屬權(quán)益（今年12月底前下大定，明年3月31日前交付），自車輛全款完成?付之日起至2024年12月31日，如客戶所購買的極星4的官?零售指導(dǎo)價(jià)發(fā)生降價(jià)調(diào)整，極星汽車中國承諾將于保價(jià)期屆滿后?次性主動返還差價(jià)。

通過一系列動作展現(xiàn)出了極星全生命周期體系運(yùn)營，產(chǎn)品思維上擁有了手機(jī)科創(chuàng)企業(yè)對智能科技理念的至高追求，品牌建設(shè)上延續(xù)成熟的汽車公司對于市場需求和用戶服務(wù)的洞察，在已身在高處的位置更上一層樓，就是極星想要表達(dá)的「摘星」的意義。

但所有復(fù)雜動作背后的指令其實(shí)很簡單，就是——人。

沈子瑜表示：“在品牌和產(chǎn)品的背后，更重要的是‘人’”。極星面向的用戶，是一群和極星志同道合的“摘星人”，他們是新都市精英，敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，是標(biāo)新立異的未來引領(lǐng)者，在發(fā)布會現(xiàn)場，可以看到寶媽代表傳達(dá)對極星安全的認(rèn)可、汽車媒體代表傳達(dá)對性能的追求、藝術(shù)家代表傳達(dá)對設(shè)計(jì)的審美。

用戶是描述品牌最好的形容詞，也是品牌宇宙的終點(diǎn)。

除了極星打開的全新第六域（手機(jī)域），事實(shí)上這次關(guān)于「摘星人」的定義也是一個(gè)全新的場域——圈層域，這也是從短鏈營銷走向長鏈營銷的必經(jīng)之旅。

一方面，極星4通過科技與設(shè)計(jì)的極致追求，環(huán)保理念與高端品味相得益彰的融合，這些堅(jiān)持直接貫穿了極星的產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及營銷模式，也因此集結(jié)更多有共鳴之人，共同建立車企與用戶之間的成長體系，以此突破界限，加速社會變革，創(chuàng)造一個(gè)充滿希望的未來。

另一方面，在極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，極星科技也將成為領(lǐng)先的智能終端融合科技公司，致力于打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式的智能一體融合體驗(yàn)，重新定義交通和出行，引領(lǐng)汽車發(fā)展的3.0智能化時(shí)代。