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用車成本驟降+續(xù)航里程飆升 全球首款超級增程皮卡首發(fā)亮相

中國已經(jīng)成為全球新能源汽車行業(yè)名副其實的風(fēng)向標(biāo)了！全球首款超級增程皮卡長安獵手在廣州車展首發(fā)亮相，而海外首款增程皮卡RAM 1500 Ramcharger則暫定2024年年末首發(fā)，預(yù)計比國內(nèi)滯后至少一年。

全球首款量產(chǎn)增程式車型是2010年在北美上市的雪佛蘭Volt，距今已經(jīng)13年歷史。但是因為售價、續(xù)航里程以及市場等多方面的原因，并未得到很好的發(fā)展。一直到近幾年，增程式技術(shù)更加落地，更加契合消費者的需求，在中國才有了爆發(fā)式的發(fā)展。增程式汽車近幾年在國內(nèi)銷量持續(xù)走高，受到了越來越多消費者的喜愛。無論是造車新勢力理想、領(lǐng)跑、問界還是傳統(tǒng)車企長安深藍(lán)、上汽通用別克、廣汽等都推出了增程式汽車。這些增程式汽車集中在乘用車領(lǐng)域，以純家用為主。

長安獵手則是第一款將增程式技術(shù)運用到皮卡行業(yè)的車型。中國皮卡行業(yè)新能源車僅占2%的比例，以純電動皮卡為主。隨著2024年1月1日國六B+RDE排放的真正落地，對油耗高的燃油皮卡提出了真正的考驗。也因此，2024年將成為國內(nèi)新能源皮卡的爆發(fā)之年。各大品牌選擇的新能源形式是不一樣的，有油改電，有全新純電平臺，有插電混動，有油電混動，還有增程式混動。

就以剛剛過去的10月份為例，理想L7、理想L9、問界M7、理想L8、零跑C11、深藍(lán)S7、深藍(lán)SL03等多達(dá)7款增程式乘用車的月銷量均超過5千輛，而目前市場上在售的增程式乘用車僅有約14款。顯示出消費者對增程式乘用車這一細(xì)分領(lǐng)域的追捧。那么同樣的追捧會不會在皮卡行業(yè)再次上演呢？通過分析我們就能發(fā)現(xiàn)，增程式新能源技術(shù)天然更加適合皮卡車型。

第一、增程式皮卡購買成本有優(yōu)勢。增程式汽車因為技術(shù)比較成熟、簡潔，所以定價普遍比其他新能源車型便宜。增程式皮卡也將同樣繼承這種優(yōu)勢，從購買成本就開始給消費者省錢。

第二、增程式皮卡使用成本有優(yōu)勢。皮卡普遍比乘用車尺寸更大，還經(jīng)常拉貨，所以油耗普遍比乘用車更高，對汽油和柴油的價格敏感度更高。國內(nèi)油價普遍在8元左右，加滿一箱油成本很高。而增程式皮卡能夠裝載更大的電機，續(xù)航里程普遍高于其他混動車型，這樣就能節(jié)約更多油費。

第三、增程式皮卡舒適安靜。增程式皮卡不直接用燃油驅(qū)動車輛，而是用電驅(qū)動，所以擁有電車的駕駛感受，更加舒適，同時NVH更加出眾。

第四、增程式皮卡安全穩(wěn)定。增程式汽車的動力系統(tǒng)技術(shù)成熟穩(wěn)定，車主在使用過程中不必?fù)?dān)心皮卡的安全穩(wěn)定性。即使是動力系統(tǒng)壞了，維修起來也比其他新能源更加簡單方便。至于大家關(guān)心的電池安全問題，經(jīng)過多年發(fā)展，新能源車企采用了各種方法可以確保電池的安全性。

第五、增程式皮卡續(xù)航里程有優(yōu)勢。增程式汽車普遍裝載更大的電機，所以續(xù)航里程往往優(yōu)于其他混動車型。再加上汽車仍然可以正常加油，所以開增程式皮卡的用戶不存在里程焦慮。續(xù)航里程在電機的加持下，比燃油車的續(xù)航里程更高。如果一輛燃油皮卡加滿油可以跑800公里的話，那么增程式皮卡的續(xù)航里程就是在800公里的基礎(chǔ)上再加上增程器充滿電以后的續(xù)航里程。

綜上所述，增程式混動技術(shù)和皮卡天然契合。長安深藍(lán)的超級增程技術(shù)終于用在皮卡上。長安成為第一個吃螃蟹的人，即將推出首款增程式皮卡長安獵手，是全球新能源皮卡行業(yè)的破壁者。結(jié)合廣州車展的首次亮相，長安獵手的更多細(xì)節(jié)得以曝光。

細(xì)節(jié)1、長安獵手搭載了更大的2.0T增程器。

目前熱賣的很多增程式乘用車使用的都是1.5T增程器，甚至包括部分新能源汽車企業(yè)的旗艦車型都不外如此。而定價高達(dá)100萬以上的比亞迪仰望，作為一輛增程式汽車，搭載的則是2.0T增程器。從這些就能側(cè)面看出，長安獵手搭載的2.0T增程器有多么硬核。

長安獵手搭載長安藍(lán)鯨2.0T增程器+雙電機動力，電機峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，輪端扭矩5000N·m。起步響應(yīng)僅需400ms，百公里加速為7.9s。2.0T藍(lán)鯨增程器凈功率140KW，完全是一個超大型“充電寶”，能實現(xiàn)源源不斷的能量輸出，支持低至8%以下的極限補電，滿足持續(xù)爬坡，滿足全場景補能，并且滿電、饋電動力表現(xiàn)無差異。

細(xì)節(jié)2、長安獵手配置了3.3千瓦大功率放電面板。

長安獵手配置了3.3kW大功率放電面板，擁有雙220V插頭和最大227度的儲備電量，可供2000W的電器使用超100小時，相當(dāng)于一個移動的生活補能電站。這樣一來，使用這款增程式皮卡的場景就變得豐富多了。

以一個玩樂的城市家庭為例，可以開著長安獵手徹夜釣魚，還可以在陽光明媚的周末去露營。要喝熱水？帶著電水壺插上插頭就能充電。外面太冷？那就帶上電暖氣烤火。夏天太熱？電風(fēng)扇安排上。還想看一部大片？那就把家里的投影儀也帶上吧！想吃一頓火鍋？電磁爐也一起帶上。要知道我們現(xiàn)代文明和享受很大程度上都是建立在220V電的基礎(chǔ)上。有了這么大的移動放電平臺，生活立刻就變得翻天覆地。至于更加注重實用的創(chuàng)富人群、新農(nóng)人等，有了這么大的移動放電平臺，可以干的事情就更多更方便了。

細(xì)節(jié)3、長安獵手的純電出行每公里低至7分錢。

據(jù)長安汽車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡用戶日均行駛里程為114km。長安獵手充滿電以后的純電續(xù)航達(dá)到180km。這樣看來，在一般情況下，皮卡用戶只需要用純電就能保證日常行駛。純電出行每公里僅7分錢，相較柴油皮卡，日均節(jié)省約65元，月均節(jié)省約1300元，年均節(jié)省約15600元。尤其是對于創(chuàng)富人群來說，“開源”的同時必須“節(jié)流”。使用純電通行省下來的每一分錢都是利潤。

而對于大家普遍擔(dān)憂的里程焦慮的問題，長安獵手作為一款增程式混動皮卡，同時可以加油，CLTC綜合續(xù)航能夠達(dá)到1031公里。開著皮卡即使是跨省通行，也不再擔(dān)心里程不夠的問題。

細(xì)節(jié)4：長安獵手采用電池“籠式”防護。

很多人在選擇新能源皮卡存在顧慮的一大原因就是電池安全問題。因為皮卡常常肩負(fù)著走爛路的任務(wù)。戶外環(huán)境非常復(fù)雜，經(jīng)常需要跋山涉水，剮蹭底盤，電池能抗住各種越野環(huán)境嗎？那么作為市場上唯一“非承載車身+增程動力”的皮卡車型，長安獵手的電池被包在車身之中，是“藏”在車身里面的技術(shù)，這種“籠式”電池防撞結(jié)構(gòu)能有效防止外部撞擊發(fā)生的電池磕碰，打消了用戶對于新能源皮卡的電池安全焦慮。

說了這么多，那么大家最關(guān)心的問題就是這樣一輛賣點如此密集的超級增程皮卡，最終售價是多少？我們了解到的最新信息是，長安獵手將“逐漸實現(xiàn)油電同價”。長安是有這樣的底氣實現(xiàn)這樣的定價策略的。因為背靠長安集團新能源發(fā)展愈發(fā)成熟，產(chǎn)業(yè)化集群可以有效降低成本。

寫在最后：中國正在創(chuàng)造全球新能源市場的奇跡，以更低的價格更好的技術(shù)席卷全球汽車市場。全球首款超級增程皮卡即將量產(chǎn)上市，同時實現(xiàn)了“用車成本極大下降”和“續(xù)航焦慮完美破除”。而它將帶給全球皮卡市場怎樣的改變，讓我們拭目以待。