賽力斯4年巨虧100億!官方:研發(fā)投入高、銷售低迷
智電出行從賽力斯集團獲悉,公司預(yù)計2023年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-27億元到-21億元。官方表示,本期業(yè)績預(yù)虧的主要原因是:1、高端化智能電動汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高,致研發(fā)費用和人工成本增加;2、前三季度銷售低迷,固定費用及相關(guān)費用較高;3、為了四季度上銷量,上半年加大市場促銷力度,以及上半年原材料成本居高。
從2020年開始,賽力斯(原小康股份,于2022年8月1日正式更名為“賽力斯”)已連續(xù)4年出現(xiàn)凈虧損,累計約100億元。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長 余承東
2023年,賽力斯集團新能源汽車累計銷售151,798輛,同比增長12.4%,僅完成全年30萬輛銷量目標的一半?;谌A為智選車模式打造的AITO問界,已推出M5、M7和M9三大產(chǎn)品系列,其中旗艦SUV問界M9的官方售價區(qū)間為46.98萬元-56.98萬元。
近一年來,國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈,AITO問界也不得不“以價換量”。去年9月發(fā)布的新M7,不僅增加了更便宜的五座版,同時還下調(diào)了六座版的指導(dǎo)價,六座頂配車型降幅達5萬元。
隨著奇瑞、江淮、北汽等陸續(xù)加入華為智選“大家庭”,賽力斯曾經(jīng)獨享的技術(shù)優(yōu)勢也將不復(fù)存在。雖然華為多次表示,賽力斯一直是其重要的合作伙伴,但仍難以打消外界對于“賽力斯正淡出華為核心圈”的看法。
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