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一場(chǎng)高架意外側(cè)翻事故，竟讓這臺(tái)車成功出了圈？

經(jīng)濟(jì)周期、產(chǎn)業(yè)周期是個(gè)很神奇的東西，看不見摸不著，卻能左右一個(gè)人，一個(gè)企業(yè)，甚至一個(gè)行業(yè)的興衰。從房地產(chǎn)到大宗商品，再到日常消費(fèi)品和信息產(chǎn)業(yè)，背后無不被一只無形手推動(dòng)和約束。

2023年，如果一定要在中國選出一個(gè)最“支棱”的產(chǎn)業(yè)，那一定是汽車了。這一年，中國不僅繼續(xù)穩(wěn)坐第一大產(chǎn)銷國，還成為最大的汽車出口國。有人說，大成和大毀都要看周期，規(guī)律是如此，但仔細(xì)想來，那些逆周期生長(zhǎng)的企業(yè)，無不是在產(chǎn)業(yè)狂歡里堅(jiān)守住了某種邏輯。

在汽車新四化這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)狂歡里，新的概念、新的功能沖擊著、刷新著人們的認(rèn)知，有些企業(yè)在見到這種趨勢(shì)，并不遺余力的一頭扎進(jìn)去，但是對(duì)于看不見的品質(zhì)，則因?yàn)橥度氘a(chǎn)出比太低，不愿意投入太多。

在用戶難以感知的安全性上下功夫，或許不是車企短期內(nèi)吸引用戶的法寶，但卻是長(zhǎng)期主義的信仰。

最近，有一段交通事故的視頻“翻紅”。視頻顯示湖北鄂州某高架橋發(fā)生坍塌。從現(xiàn)場(chǎng)情況來看，橋面坍塌直接砸到了行駛中的這臺(tái)SUV，幾乎是一瞬間，強(qiáng)大的沖擊力直接壓塌懸掛，壓爆了輪胎，全部氣簾氣囊呈現(xiàn)打開狀態(tài)。

面對(duì)這樣一起意外，這臺(tái)SUV支撐起了橋梁的重量，車身結(jié)構(gòu)在第一時(shí)間沒有重大變形，剎車燈也保持正常點(diǎn)亮的狀態(tài)，成功幫助車上一家人順利逃生。

“力拔山兮氣蓋世”“力能扛鼎”等詞的誕生，都是來自于對(duì)項(xiàng)羽的贊美。作為武將中的“霸王”，項(xiàng)羽不僅是出名的大力士，更是戰(zhàn)力的巔峰之一。現(xiàn)實(shí)中或許再難見到如項(xiàng)羽一般風(fēng)采的人物，但是在汽車圈，卻有著如項(xiàng)羽一般的存在。

經(jīng)了解，現(xiàn)場(chǎng)被壓的這臺(tái)SUV是一臺(tái)福特探險(xiǎn)者。

這不是探險(xiǎn)者的第一次走紅，因?yàn)檫@次事故發(fā)生在2021年12月，彼時(shí)就已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)的全網(wǎng)熱門事件，被網(wǎng)友們瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)。而最近發(fā)生的一系列車輛被碾壓的事故，不僅讓網(wǎng)友們感到觸目驚心，也讓汽車的安全重新成為人們熱烈討論的焦點(diǎn)。

作為出行工具，安全是最不易感知到的產(chǎn)品力，但卻能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用，車輛的安全跟我們?nèi)粘Ｓ密嚿钕⑾⑾嚓P(guān)，這也是為什么每次發(fā)生這樣的事故都有可能直接沖上熱搜。

壓扁與平安之間強(qiáng)烈的反差讓人唏噓，很多企業(yè)都宣稱“安全是底線”，但真能拿出真金白銀去做的非常難得，而探險(xiǎn)者能夠扛住一座橋梁的沖擊，擎起一個(gè)家庭的安全，印證了其堅(jiān)守“安全”這一造車底層邏輯。

【力能扛“橋”，安全需要不計(jì)成本】

楚霸王力能扛鼎，探險(xiǎn)者力能扛“橋”，“鋼筋鐵骨”的背后是重視和舍得。

在這個(gè)籠式車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)代，各家車企比拼的內(nèi)核就是用料。具體來說，就是高強(qiáng)度鋼材的使用。

以日常生活中常見的“大塊頭”豐田普拉多為例，其使用的鋼材強(qiáng)度僅有700Mpa，而德系大眾SUV的高強(qiáng)度鋼用料，強(qiáng)度往往在1000-1500Mpa之間。“以安全為第一準(zhǔn)則”的沃爾沃，采用的則是強(qiáng)度達(dá)到1300-1600MPa的軍工級(jí)高強(qiáng)度鋼。

于是，“疊羅漢”一蹴而就。

而“扛橋”的探險(xiǎn)者同樣采用了籠式車身，同時(shí)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例大于50%，其中A柱到C柱之間更使用了強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa的冷淬馬氏體鋼。

一分價(jià)錢一分貨，更高標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度鋼使用，更大成本的付出，鑄就的是“扛橋”的基底。

如果只是高強(qiáng)度鋼，還不足以完成車頂扛“橋”的奇跡。車頂作為整個(gè)車身上看上去“最薄”的地方，為了安全系數(shù)的提升都需要“特殊加強(qiáng)”。探險(xiǎn)者在B柱上方充填了價(jià)格昂貴、抗彎性能卓越的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)塊（CBS），從而大大加強(qiáng)B柱在危險(xiǎn)工況下的防沖擊能力。

這個(gè)部分在行業(yè)中，通常的選擇是直接將A柱和B柱處做成空腔的鈑金件，用ABS塑料填充進(jìn)行加固。但是這樣的強(qiáng)度自然不及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)塊，于是不少主流新勢(shì)力品牌在2023年也開始紛紛使用CBS。但是探險(xiǎn)者在2020年進(jìn)入中國時(shí)就已使用了CBS，足足早了3年。

這何嘗不是一種“遙遙領(lǐng)先”呢？

在安全方面不計(jì)成本的用料，彰顯的是長(zhǎng)安福特新能源用心造車的態(tài)度，作為當(dāng)家產(chǎn)品，硬核的安全，更是值得各家車企學(xué)習(xí)的榜樣。畢竟在汽車行業(yè)里，最應(yīng)該“卷”的，就應(yīng)該是安全。

【力拔“山”兮，性能操控兩手都抓】

楚霸王“力拔山兮氣蓋世”，探險(xiǎn)者“伐山而行”向著心中的昆侖。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，不少品牌還在選擇將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低兩種功率，甚至已經(jīng)將“2.0T”喊成了“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”。

探險(xiǎn)者不服，來自于“沃德十佳”的第四代2.3T EcoBoost®發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速器這樣的黃金動(dòng)力組合，帶來最大功率203kW和峰值扭矩425N·m的強(qiáng)力輸出。喊一句“燃油SUV的良心”，不為過。

開著這樣的探險(xiǎn)者，每一腳油門深踩響起的引擎聲，都在呼喚你到曠野之中尋找真實(shí)的自己。

不計(jì)成本的造車還在底盤上有所展現(xiàn)，這是燃油汽車“三大件”的根本。

同級(jí)唯一的縱置后驅(qū)豪華SUV平臺(tái)，讓探險(xiǎn)者可以實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸配重比，并且配合雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架+H臂整體多連桿結(jié)構(gòu)后懸架，及前后全鋁合金下擺臂，在操控表現(xiàn)上游刃有余。

但是作為“探險(xiǎn)者”，它的目標(biāo)是心中的昆侖。

探險(xiǎn)者家族中的昆侖巔峰版，并不只是名字有個(gè)“昆侖”而已。百萬級(jí)豪車配備的后軸托森®限滑差速器的配備，讓探險(xiǎn)者昆侖巔峰版的四驅(qū)系統(tǒng)能夠駕馭越野、戶外、非鋪裝路面等復(fù)雜路況。同時(shí)，昆侖巔峰版的懸架還進(jìn)行了專屬越野調(diào)校，在阻尼筒芯內(nèi)新增了專用的前回彈彈簧來有效降低結(jié)構(gòu)內(nèi)部沖擊，有效過濾地面震動(dòng)，兼顧了舒適性的需求。

不只是在安全上面不計(jì)成本，探險(xiǎn)者在性能和操控上也是全力以赴。你面前的一片坦途，是探險(xiǎn)者在為你伐山拓土。

【“才”氣過人，豪華配置一應(yīng)俱全】

楚霸王“才氣過人”，探險(xiǎn)者也能“智勇雙全”。

超5米長(zhǎng)*超2米寬*近1.8米高的整車尺寸，配上3025毫米長(zhǎng)軸距，帶來的是將近6平米的座艙空間和最大2487L的儲(chǔ)物容積。這樣的探險(xiǎn)者，按照標(biāo)準(zhǔn)來看是全尺寸SUV的身材。

“孔武有力”，是你第一眼看到探險(xiǎn)者會(huì)想到的成語。

既然是“智勇雙全”，那么在當(dāng)代年輕人喜歡的智能方面，探險(xiǎn)者也有充分的照顧。

都說燃油車在智能時(shí)代是“落伍者”，但是探險(xiǎn)者是不斷在進(jìn)取的強(qiáng)者。27英寸高清4K巨幅橫屏+12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤+17英寸高清全彩HUD，以及SYNC®+2.0 智行信息娛樂系統(tǒng)+智能個(gè)人助理VPA，即便放在新能源車型上也是領(lǐng)先的配置。

而且不僅是智能座艙配置到位，智駕方面同樣夠勁。L2+級(jí)的福特 Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統(tǒng)在世界范圍都有不錯(cuò)的口碑，在現(xiàn)行的道路交通安全規(guī)范內(nèi)，實(shí)用又好用。同時(shí)還有行業(yè)領(lǐng)先的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，探險(xiǎn)者可不是“馬路上的傻大粗”，而是能幫你隨時(shí)掌握路口的“百達(dá)通”。

別忘了現(xiàn)在探險(xiǎn)者可是家族系列產(chǎn)品，對(duì)于那些有著更豪華要求的用戶，還有探險(xiǎn)者赤金版的選擇。頂級(jí)豪車同源的Savannah全粒面半苯胺真皮座椅，5層夾膠前擋聲學(xué)玻璃，搭配帶14個(gè)揚(yáng)聲器的丹麥高端B&O音響系統(tǒng)……這些過去出現(xiàn)在百萬級(jí)豪華SUV上的奢適配置，讓探險(xiǎn)者赤金版成為了行業(yè)里最懂用戶心思的好選擇。

然而，“豪華也許是花架子，好品質(zhì)才是真實(shí)力”，探險(xiǎn)者不是“繡花枕頭”。

超480小時(shí)冷熱沖擊測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)，耐久測(cè)試超過24萬公里的變速箱，每一次征服高溫、高寒、高海拔測(cè)試的探險(xiǎn)者，不僅通過的是中國極限環(huán)境的考驗(yàn)，更是用戶將來奔向遠(yuǎn)方的保證。

對(duì)于這樣的探險(xiǎn)者而言，已經(jīng)不局限于“才氣過人”了。探險(xiǎn)者是在為整個(gè)行業(yè)樹立一個(gè)標(biāo)桿，一個(gè)“精工鑄就全能強(qiáng)者”的標(biāo)桿。

寫在最后：

在汽車變革時(shí)代，如果說福特探險(xiǎn)者開拓了豪華智能的“創(chuàng)新”，是順應(yīng)時(shí)代的變化，那么對(duì)安全用料和性能操控的堅(jiān)守，則是福特探險(xiǎn)者帶給消費(fèi)者的烙印，在整個(gè)汽車行業(yè)中也是獨(dú)樹一幟的存在。

面對(duì)市場(chǎng)上不論是傳統(tǒng)的中大型燃油SUV還是新生代的新能源中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)者，探險(xiǎn)者家族都有著“我自巋然不動(dòng)”的強(qiáng)大實(shí)力，這種堅(jiān)守，可以讓它在產(chǎn)業(yè)繁榮或者下行周期內(nèi)，都能笑到最后。

2024年中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而福特探險(xiǎn)者，或?qū)⒁圆挥?jì)成本的造車之道打破僵局，勇攀“昆侖”之巔。