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江淮悍途素車挑戰(zhàn)高難度山地爬坡，強(qiáng)悍越野實(shí)力驗(yàn)證

爬坡，對(duì)于越野來說是檢驗(yàn)一輛車越野實(shí)力最重要也是最直觀的科目，因?yàn)樗軌驒z驗(yàn)到包括動(dòng)力儲(chǔ)備、四驅(qū)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等等綜合越野屬性，是對(duì)一輛越野車性能的全面考驗(yàn)。本次筆者駕駛江淮悍途來到了一處越野基地，實(shí)際感受這臺(tái)乘用化大皮卡的強(qiáng)悍越野實(shí)力。

該越野基地地處山區(qū)，擁有天然地形優(yōu)勢，內(nèi)部擁有多條不同難度的山地陡坡，部分陡坡已經(jīng)超過了30多度。路面條件也極為復(fù)雜，遍布土路、碎石路等非鋪裝路況，對(duì)車輪抓地力是極大考驗(yàn)，部分坡道拍攝過程中我們的攝影老師甚至徒步都難以爬上坡頂，本次挑戰(zhàn)的路況主要為長陡坡、短坡干拔、彎道上坡以及碎石交叉軸四種高難度路況，但江淮悍途憑借卓越的產(chǎn)品性能逐一成功攀登了所有高難度陡坡。

本次筆者體驗(yàn)的江淮悍途為汽油自動(dòng)擋四驅(qū)版本，并且沒有選裝差速鎖同時(shí)也未進(jìn)行任何越野加裝，屬于是純素車出征。江淮悍途素車即擁有了征服眾多高難度陡坡的實(shí)力不出筆者所料，這是因?yàn)樗鼡碛斜姸嗤?jí)領(lǐng)先配置與產(chǎn)品實(shí)力。

攀登長陡坡無壓力，慢爬登頂彰顯硬核實(shí)力

來到西山溝后筆者首先體驗(yàn)的便是最能展現(xiàn)車輛綜合越野實(shí)力的攀登長陡坡，筆者在爬坡過程中完全無需依靠慣性“沖坡”，而是僅需緩踩油門控制車輛依靠強(qiáng)勁低扭儲(chǔ)備慢爬登頂，整個(gè)過程均能感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，給到了駕駛員十足信心。

值得一提的是，筆者特意感受在坡道中間剎停并進(jìn)行陡坡起步，整個(gè)過程非常順暢，可以用如履平地來形容，未出現(xiàn)溜車現(xiàn)象從容登頂，不僅體現(xiàn)出江淮悍途的充足動(dòng)力儲(chǔ)備，也可以看出其優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)，四輪盤剎系統(tǒng)時(shí)刻保障著駕駛員的平穩(wěn)制動(dòng)，配合AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能無需時(shí)刻踩住剎車也能實(shí)現(xiàn)牢牢穩(wěn)定在斜坡之上。

除此之外，筆者也體驗(yàn)了更為刺激的大油門沖坡，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高效區(qū)間，伴隨著車尾傳來的陣陣聲浪順利登頂。整個(gè)過程車輛表現(xiàn)出優(yōu)秀的可控性，動(dòng)力輸出極為線性，也讓筆者更為安心。不過還是要說明的是，沖坡危險(xiǎn)系數(shù)較大不建議模仿，僅作為發(fā)動(dòng)機(jī)測試科目。優(yōu)秀爬坡實(shí)力的展現(xiàn)，自然與江淮悍途硬核的產(chǎn)品實(shí)力密不可分。

動(dòng)力參數(shù)方面，江淮悍途汽油版搭載了代號(hào)為D20TG的東安動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW，峰值扭矩來到了380N·m，扭矩儲(chǔ)備在汽油皮卡中表現(xiàn)出色，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)越野市場也是備受好評(píng)。同時(shí)為其匹配了國內(nèi)皮卡市場熱門的8AT變速箱，能夠時(shí)刻領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖進(jìn)行升降擋操作，爬坡過程中完全無需進(jìn)行手動(dòng)鎖擋可以將精力完全投入到觀察路況和控制油門開度。

強(qiáng)悍的爬坡表現(xiàn)同樣也離不開一套優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，江淮悍途配備了來自國際一流供應(yīng)商博格華納的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2H、4H和4L三種驅(qū)動(dòng)模式。在切換至4H后可實(shí)現(xiàn)前后軸硬連接，達(dá)成50:50的動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)中央差速鎖鎖止的效果，賦予了車輛硬核的通過性能。本次爬坡過程中均僅需4H模式即可登頂。當(dāng)然筆者也切換至4L模式進(jìn)行了體驗(yàn)，4L模式下可實(shí)現(xiàn)扭矩的2.48倍放大，爬坡更為輕松，也更能體會(huì)到江淮悍途的強(qiáng)勁動(dòng)力。

輕松實(shí)現(xiàn)短坡干拔，凸顯強(qiáng)勁低扭儲(chǔ)備

完成長陡坡攀爬后，筆者駕駛江淮悍途來到連續(xù)短坡路段進(jìn)行測試，雖然在絕對(duì)難度上不及長陡坡，但連續(xù)短坡幾乎沒有緩沖空間，完全依靠車輛干拔登頂，這就對(duì)其低扭儲(chǔ)備考驗(yàn)極大，好在江淮悍途展現(xiàn)出優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，一鼓作氣完成挑戰(zhàn)，沒有絲毫拖泥帶水。

這也是得益于江淮悍途配備的動(dòng)力系統(tǒng)具備低轉(zhuǎn)大扭矩的特性，僅需1900轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，對(duì)于爬坡等需要強(qiáng)勁低扭的越野場景來說非常合適。除此之外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升極快，渦輪介入及時(shí)并能夠迅速達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)汽油機(jī)常見的動(dòng)力遲滯問題，這對(duì)于爬坡來說意義重大。并且汽油機(jī)高功率的特性使其在沙漠越野、高速超車等極限場景也能夠更加得心應(yīng)手，可以稱得上是一款越野全場景動(dòng)力。

需要注意的是，本次筆者體驗(yàn)的是江淮悍途皮卡的汽油版本，它的柴油版實(shí)力更為強(qiáng)悍，配備了曾榮獲“中國芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的安康動(dòng)力2.0CTI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩為420N·m，更是僅需1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到峰值扭矩區(qū)間，筆者此前也對(duì)該車進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，其在當(dāng)下一眾高性能柴油皮卡中絲毫不落下風(fēng)，相信它也能夠更加適合短坡干拔。

連續(xù)的短坡不僅考驗(yàn)車輛動(dòng)力儲(chǔ)備，更是對(duì)其車身通過能力的驗(yàn)證。江淮悍途的接近角為30度，離去角23度，縱向通過角26度，最小離地間隙也來到了230mm，這就為其帶來了中大型皮卡中優(yōu)異的車身通過性，連續(xù)短坡場景下也不會(huì)出現(xiàn)磕前后杠的情況。

從容體驗(yàn)彎道上坡，操控實(shí)力出色

西山溝場地內(nèi)還有一種場景即是彎道上坡，它主要考驗(yàn)的是車輛的極限操控實(shí)力。實(shí)際體驗(yàn)來看，由于江淮悍途配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈且有三段模式可選，即使是女生駕駛也不會(huì)感到操控一臺(tái)大皮卡的吃力。并且車頭指向性較為精準(zhǔn)，車尾的隨動(dòng)性也很靈活，方向盤不會(huì)有過多虛位，對(duì)于需要精準(zhǔn)操控的彎道上坡場景來說非常便利。

江淮悍途的車身尺寸為5330x1965x1920mm，軸距則是達(dá)到了3110mm，屬于是中大型皮卡，在體驗(yàn)之前筆者認(rèn)為在上坡彎道過程中駕駛這臺(tái)大皮卡不會(huì)是一件輕松事，甚至考慮過會(huì)不會(huì)需要倒車調(diào)整角度。但事實(shí)上江淮悍途具備同級(jí)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，即使是在狹窄山路通行也極為順暢，彎道也能一氣呵成實(shí)現(xiàn)登頂。

碎石交叉軸如履平地，展現(xiàn)優(yōu)秀通過能力

爬坡體驗(yàn)過后，筆者又駕駛江淮悍途來到一處密布碎石及交叉軸的路段，考驗(yàn)車輛的底盤通過性。懸架結(jié)構(gòu)來看，江淮悍途采用前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架+后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，雖然不是悍途乘用版的多連桿后懸，但在碎石路行駛過程中車身同樣未出現(xiàn)令人明顯不適的上下晃動(dòng)，非鋪裝路面舒適性還是能夠得到保證。

對(duì)于汽車工業(yè)來說，底盤設(shè)計(jì)是最需要底蘊(yùn)積累的，而江淮汽車具備60年的造車歷史，如今的江淮皮卡素有“五星底盤”之稱，做到了將承載能力、通過能力、舒適性與安全性的完美融合。針對(duì)江淮悍途來說，其采用了鳥籠式安全車架結(jié)構(gòu)，今年更是獲得了澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證，足以體現(xiàn)其優(yōu)異的可靠性，底盤設(shè)計(jì)方面也是采用了同級(jí)少有的兩縱九橫設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升抗扭能力，再加上全面的車身防護(hù)，完全無懼碎石沖擊。

而在通過交叉軸時(shí)，縱使我們體驗(yàn)的江淮悍途未選裝后橋差速鎖也能夠游刃有余順利完成，這是由于其具備較長的懸架行程，結(jié)合較高的離地間隙使其車輪始終穩(wěn)穩(wěn)貼在地面，未出現(xiàn)車輪懸空情況。與此同時(shí)我們體驗(yàn)當(dāng)日早些時(shí)候還下了雨，地面相對(duì)更為濕滑，但江淮悍途原廠配備尺寸為265/60 R18的大尺寸大花紋輪胎，具備不俗的非鋪裝路面抓地力，有效避免了過多打滑情況，保證了交叉軸的順利通過。

除此之外，江淮悍途也配備了TCS牽引力控制、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等全套電控配置，即使車輪出現(xiàn)了一定程度打滑，行車電腦也能夠及時(shí)介入制動(dòng)并限制動(dòng)力輸出避免動(dòng)力損失或車輛失控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕乘人員的全方位守護(hù)，提升了用車體驗(yàn)的同時(shí)為筆者駕駛江淮悍途通過交叉軸更增添一份信心，無需差速鎖的輔助也能從容脫困。

寫在最后：

江淮悍途作為時(shí)下國內(nèi)市場中的乘用化大皮卡代表車型之一，具備行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品綜合實(shí)力，而在越野通過性方面更是具備突出優(yōu)勢。這是由于其不僅擁有“五星底盤”加持，動(dòng)力儲(chǔ)備、車身設(shè)計(jì)乃至選材用料和裝配工藝均屬上乘，使其在原廠素車狀態(tài)下即具備了連續(xù)成功挑戰(zhàn)長陡坡、短坡干拔、彎道上坡和碎石交叉軸四種高難度越野工況，彰顯出硬核產(chǎn)品實(shí)力，完全能夠滿足普通越野愛好者的玩車需求。而且需要注意的是，這僅僅是江淮悍途素車的實(shí)力，相信如果選擇越野版悍途山貓能夠體驗(yàn)到更加出色的越野實(shí)力。